probleme de joint de culasse ?

Christophe Nombre de messages : 102489 Date d'inscription : 03/04/2006

roilyon2 a écrit:: l erreur et humaine
enfin aujourd hui trouver 2 culasses en esperant quelle soit bonne
a 8 jours des vacances dur dur

encore 2 et le compte sera bon morte de rire

Invité

Le problème des culasses sur les TD est tellement archi commun, que je n'ai même vérifié de quelle version il s’agissait. lol!

Invité

roilyon2 a écrit:: 4??? ou sont les 3 autres

Pourtant ils aiment en rajouté du coté de Marseille, non ? lol!

hello roilyon2,
voila se qui arrive lorsque l'on remonte sans controler les organes autour,mise en prèssion et tempèrature de la culasse vous aurez èviter de redemonter et de faire deux fois le même boulot,en plus un 2,5 au gaz la culasse en prend plein la guelle dèja que d'origine elle se fissure entre les cylindre et le passage d'eau !!!!......
avant de remonter on fait vèrifier toujours les culasses escense,même si le joint est en cause on est jamais sur a 100%.......
cela èvite des dèpenses supplèmentaires et du temps de perdu..... Smile

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"le seul moyen de résister a la tentation, c'est d'y céder"

un parc de Voyager, a la pièce sur parc.
Phase I,II,III,IV shadow,saratoga, lebaron et pontiac transport.
pièces détachées garantie 3 mois.
Je suis spécialiste en véhicule américain. (voir mon site)
http://garagemorin-boos.com/

le probleme c est quelle a ete eprouve et rectifier d ou le probleme
on s attender a tout sauf a ca

roilyon2 a écrit:: le probleme c est quelle a ete eprouve et rectifier d ou le probleme
on s attender a tout sauf a ca

bah moi je demande le remboursement de l'èpreuve et du surfacage, il y a obligation de rèsultat !!! affraid

sa doit ètre encore un bon ..... pale

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Invité

maintenant il faut voir si il y a pas une fisure au niveau du bloc embielle.
c'est plus rare,mais cela arrive

sur un 2,5 jamais vu le bloc fissurer,se qui se passe se sont des fissures entre le passage des vis de serrage de la culasse et les passage d'eau,au serrage dynamomètrique la fissure s'ècarte et de la viens le blême,bien connu sur les 2,2 et 2,5 l . Shocked

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shoo a écrit:: Pour les bougies AR elles sont accessibles en passant le bras droit entierement derriere le venturi par le dessus du moteur, ça arrache un peu la peau mais ça passe, l'autre main te sert à passer les outils que tu as préparés avant de bloquer ton bras droit derriere le moteur (froid biensur)
meme pas les mains sales [/i]

bon ben je reviens sur ce topic juste pour signaler que contrairement a ce qu'on m'avait dit , on peut changer les bougies du bloc arriere , non par au dessus , ni par derriere mais par dessous ! (en se glissant sous la caisse).

cela dit , c'est pas de la tarte
merci CHRYSLER !

et p...ain, les mains saaaaales ! lol!

Juste j'avais déjà lu ça quelque part... Et c'étais également Chrysler00 qui avait donné la solution cheers

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L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mon van: Chrysler Grand Voyager TD de 95' Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess - PT Cruiser 2.2 CRD

salut,
sur S3 et S4 il vaut mieux retirer le pot d'èchappement,on perd un peu de temps mais on gagne en place et s'est pas pour rien.
pour les trois bougie ar sur les V6 on passe toujours par le dessous. Very Happy

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