Chauffage intérieur OUI si Webasto ?

Merci Chrysler29.

C'est bien ce quoi je pensais,
Donc voir si possible de mettre cette clarinette sur un S2.

Vais voir a acheter cette pièces.
Ou bien tout simplement la retourner, je regarderai quand je déposerais sur mon GV.



Pour info, ici
Merci a toi, PapyKy.

C'est ce que je t'ai déjà proposé plus haut... j'ai les pièces

Le seul truc à étudier c'est pour les grosse durites qui vont du moteur au radiateur et retour; forme, diamètre etc...

Merci a toi.

Je ne ne sais pas si je ferais la modification du changement de cote pour la prise d'eau ce WE.

Vu le temps qui fait, ici -5° c'est froid,

Et ensuite si pas toujours de chauffage on verra, si tu les vend les pièces et a combien, (MP).

Merci a toi, PapyKy.

papky , je n'ai pas vu plus haut dans le sujet

ton radiateur de chauffage est en bon état? pas bouché ?

quelqu'un aurait un éclaté du système du refroidissement ? je voudrait vérifier quelque chose

Pareil, c'est pourquoi j'ai demandé si il l'avait testé au jet d'eau après avoir débranché les durites d'entrée - sortie, ça aurait au moins le mérite de le nettoyer.

oui, si le circuit vers le radia de chauffage est bouché tout passe par le radia moteur et pas de chauffage

j'ai été en essayé un il y a 2 jours un td long tout options sauf cuir (miaou)

au bout de 3 km > super chauffage

j'avait un de ces smile

Salut les membres.

Allez voir le premier post de la première page, il est écris ceci.

"L'eau passe bien dans le radiateur du chauffage, même après avoir détartré le radiateur,
Avec de l'acide chlorhydrique, et sachant qu'il n'y a pas de robinet sur le circuit,
Et que le système de régulation du chauffage est fait par un volet,
La chaleur du radiateur est déviée par une trappe vers l’extérieur,
Ou l’intérieur par une soupape pneumatique commandée par la pompe a vide des freins,
Qui elle fonctionne bien, car on entent bien la commande de celui-ci.

Alors la seul solution en hiver, placer deux cartons devant le radiateur du moteur, alors cela va beaucoup mieux.
Et alors la jauge monte un peut plus haut, vers les 80 degrés, (Moteur a 524.000 Km)"

Bon WE a tous, PapyKy.

Salut les membres.
Bon WE.

Apres avoir brosser l’oxacide sur l'aluminium,

J'ai du chauffer le bouchon car collé au "frein filet", une fois chauffé est ce devise facilement.

Mais voila c'est fait, mais ce n'est pas le même filetage, donc pas interchangeable de coté.

Ce coté est un pas "métrique" et la tétine est au pas "gaz", c'est grave on va remédier a cela.
Reste a trouver les bonnes pièces pour placer la durit sur la fixation.
Un bouchon pas "gaz" ce trouve facilement en plomberie.
Le plus compliquer est pour la fixation de la durit, mais on bien trouvé, "fois de PapyKy"

A++, PapyKy.
D'autre info ici
Bon WE a tous, PapyKy.

Salut skynet.

Sur ce GTD a tu regarder si il y a pas un système de chauffage dans le coté gauche derrière le siège conducteur une commande de chauffage supplémentaire.

Et si la prise d'eau est bien sur la clarinette du coté gauche face au moteur ??

Une petite photo des durits derrière le moteur, entrant dans la planche de bord, Merci a toi skynet.

Merci a tous de me lire, PapyKy.

skynet a écrit:

oui, si le circuit vers le radia de chauffage est bouché tout passe par le radia moteur et pas de chauffage

j'ai été en essayé un il y a 2 jours un td long tout options sauf cuir (miaou)

au bout de 3 km > super chauffage

j'avait un de ces smile

Négatif, corrigez moi si je me goure mais pour moi tant que le calorstat n'est pas ouvert rien ne passe par le radiateur moteur, il agit comme un bypass qui laisse passer le LDR vers le radia moteur pour réguler la température de liquide et éviter la surchauffe, elle même prévenue par le déclenchement des ventilateurs, donc qu'il soit fermé ou ouvert l'eau doit circuler dans le radiateur de chauffage de l'habitacle SI la vanne qui commande l'ouverture fonctionne correctement, ce que n'a pas encore testé PapyKy si je ne m'abuse

Parce que si elle est bloquée fermée ça risque pas de chauffer...

Bonne fin de semaine Chrysler-29.

Voici le fonctionnement d'un thermostat.


Donc thermostat froid et fermer, la pompe fait circuler dans le moteur et de ce fait dans le radiateur de chauffage intérieur et quand l'eau arrive a la valeur d'ouverture du thermostat (80°) ouvre progressivement vers le radiateur de refroidissement moteur, et quand la sonde qui ce trouve dans la partie basse du dit radiateur arrive a sa valeur de commutation, qui peut être double pour deux ventilateur pour deux puissance de refroidissement (Exemple 90 & 95°)



Sonde de radiateur a deux ou trois connecteur pour la commande de deux puissance.

Et si l'on roule sur autoroute (exemple) le refroidissement est fait a travers le radiateur par le vent de face,
Alors la température descend et le thermostat va se refermer progressivement,
pour ce refermer a une température d'eau a la valeur de 80°, valeur du thermostat, et l'eau va continuer a tourner dans le moteur et le radiateur de chauffage intérieur, et le cycle recommence a l'infini.

Si le thermostat est en défaut, deux solution, reste ouvert plus de chauffage car l'eau circule dans le radiateur moteur.
Si il reste fermer, l'eau reste dans le circuit interne moteur, d'ou surchauffe et là........ FUMEE et vapeur + de 100 ° et plus.

Par contre si pas de bouchon de vases d'expansion en état (1.5/1.8 Kg) ce qui permet que l'eau ne passe pas a l’émulation a 100°, ce qui peut sur certain moteur de tourner a plus de 110°, (Audi).

A++, a votre service, PapyKy.

Donc j'ai bon, fermé ou non le LDR circule de toute façon dans le radiateur de chauffage pour autant que sa vanne fonctionne convenablement.

Tu as vérifié ça sur ton Van ?

Salut a tous

Sur le post de ce fil en date du Lun 3 Déc 2012 - 11:01, page 2 de ce fil.

Merci quand même, PapyKy.[/color]

yep

non il n'y avait pas le chauffage supplémentaire a l’arrière

photos dans une semaine quand j’irai le chercher

PapyKy a écrit:

Salut a tous

Sur le post de ce fil en date du Lun 3 Déc 2012 - 11:01, page 2 de ce fil.

Je recopie le post.

Salut thierryc6.

Tout cela a déjà été dit en fait, mais c'est pas une solution,

La solution serais de trouver un remède a ce gros problème,
Et que les concessionnaires de la marque n'on pas trouvé.

Pour ma part, je croit que cela est du au thermostat qui n'est pas efficace, même neuf.
j'en ai été pour mes frais lors de l'achat d'un neuf, et toujours pas de chauffage.
Et ce malgré les modifications que j'ai fait sur ce model.

J'ai même ouvert le thermostat et placer un fil en cuivre de 2 Mm sous le ressort, pour qui s'ouvrent plus chaud
Et avoir tester son ouverture dans de l'eau occupé a chauffer, avec une sonde de température,
il s'ouvrais bien au alentour de 70° et totalement ouvert a 90°, et récoler l’ensemble en aluminium.

Voila ce que j'ai constater, c'est que ce thermostat a un joint en caoutchouc sous le clapet de fermeture qui ce casse
et vient ce placer sous le clapet et l’empêche de se fermer, et si enlever le clapet ne ferme plus.

Merci quand même, PapyKy.

Désolé mais ça ne dit pas non plus que tu aies été voir du côté de l'actuateur qui ouvre et ferme ton circuit de chauffage au niveau du radiateur de chauffage dans l'habitacle, c'est à dire sous le tableau de bord...

Sur 1er post, je site,

"L'eau passe bien dans le radiateur du chauffage, même après avoir détartré le radiateur,
Avec de l'acide chlorhydrique, et sachant qu'il n'y a pas de robinet sur le circuit,
Et que le système de régulation du chauffage est fait par un volet,
La chaleur du radiateur est déviée par une trappe vers l’extérieur,
Ou l’intérieur par une soupape pneumatique commandée par la pompe a vide des freins,
Qui elle fonctionne bien, car on entent bien la commande de celui-ci."

A++, PapyKy.

Le fait de l'entendre fonctionner ne dit pas qu'elle actionne le système, tu peux avoir un moteur de motorisation quelconque, l'entendre fonctionner mais rien ne se passe parce que la commande mécanique est cassée ou désacouplée.

Pour le savoir toucher le tuyau de sortie pour voir si il est chaud.

Merci Eug87

Tu pence bien que cela je l'ai fait mente fois.

J'ai aussi boucher la sortie d'air, pas de changement.



Fait plus de 50 Km comme cela, alors .....
Et bien NON pas de différence toujours ce chauffage qui est tiède.
avec le radiateur moteur couvert au 2/3 avec un carton de forte épaisseurs.

Vous qui avais du chauffage comment vous faite ??.

A plus pour d'autre test, PapyKy.

Salut Papyky
Une petite question qui me vient
Tu tournes avec eau+antigel ou LDR? je sais pas c'est peut être une piste.....
jp

Bonsoir twaklaf.

Du liquide de refroidissement, c'est quoi pour toi ?
A tu déjà fait la différence du prix au litre pour un même protection ??.

A toi de voir, PapyKy.

Le prix de l’emballage au prix fort, NON.

Merci a mon fils pour avoir usiné cette petite pièce sur tour CNC.
http://cnc-papykyka.xooit.be/t289-tournage-en-cnc.htm




Un petit bout de tuyau d'acier en 1/2 pouce, et c'est bon.



Pour d'autres images, ici
A++, PapyKy

PapyKy a écrit:

Bonsoir twaklaf.

Du liquide de refroidissement, c'est quoi pour toi ?
A tu déjà fait la différence du prix au litre pour un même protection ??.

A toi de voir, PapyKy.

Le prix de l’emballage au prix fort, NON.

pour avoir été à une époque, souvent chercher chez le fabriquant de LDR ... des palettes de ce precieux liquide >>>
bah avec 3 ou 4 chaines de produits différents, cela donne tous les differentes qualités de Ldr trouvé en grandes surfaces / revendeurs de pieces auto , garagistes, ect,ect ... juste l'étiquette en bout de chaine est differente !

Salut a tous.

Ce matin démontage de cette clarinette.



Vidange de l'eau en retirant durit inférieur qui vient du vase supérieur, et enlevé le support du filtre a air.

Retirer les 8 vis Alen (clef de 5 Mm) de fixation et le tuyau de chauffage coté gauche et thermostat a droite.



Retiré la clarinette, bien regarder si les joints sont encore en bon état, et bouchonner la sortie gauche.

Coller au "Loctite" le bout de tube sur la clarinette, ne pas serré trop fort car c'est de l'aluminium.

Laissé prendre quelques minutes, après retiré l’embouchure de la prise d'air qui va au turbo, 4 vis Allen, présentation.



Vue de la durit qui est retournée de gauche vers la droit qui sera coupée a longueur pour être mise sur embout.

Petite remarque : Voila le pourquoi sur l'Alfa le tube acier est plus long, la présence du collecteur d'échappement,
Est très proche, donc protégé la durit avec un isolant contre cette chaleur, mais qui réchauffera un peu plus l'eau.

D'autre info ICI.
A++, PapyKy.

C'est OK, Bonjour a tous.

Une petite vidéo du test sur route.

Apres 20/25 Km on a une température moteur encore un peu faible,
Mais c'est beaucoup mieux, plus de chaud et froid.



67° de température moteur c'est encore un peu bas, NON ??, et en ville.
Surtout que la température extérieur est de +/- 10°, et toujours le carton devant radiateur.

D'autre information du montage, ICI.
Mais encore une peti' modif' et se sera bien, PapyKy.

Encore une modification a prévoir.

Ce petit vieux que l'on ne remplaçais jamais excite en 83/86/89°, celui-ci est un 86°.


C'est quoi ?? Un thermostat de Renault ( beaucoup de voitures des années 1980-90 était équipé de ce modèle).


Le thermostat d'origine est entre 80/120 € et a remplacer souvent car non fiable, alors que celui-ci est a 10/15 €.


Donc comme celui d'origine ne ferme pas bien, je vais rajouté ce petit vieux dans la durit coté radiateur.

A faire, Non, PapyKy.