Chauffage intérieur OUI si Webasto ?

Encore une modification a prévoir.

Ce petit vieux que l'on ne remplaçais jamais excite en 83/86/89°, celui-ci est un 86°.


C'est quoi ?? Un thermostat de Renault ( beaucoup de voitures des années 1980-90 était équipé de ce modèle).


Le thermostat d'origine est entre 80/120 € et a remplacer souvent car non fiable, alors que celui-ci est a 10/15 €.


Donc comme celui d'origine ne ferme pas bien, je vais rajouté ce petit vieux dans la durit coté radiateur.

A faire, Non, PapyKy.

Je pense aussi que tu devrais bien améliorer avec ce calorstat car je me disais que 67° c'est tout de même faible.

En tout cas beau travail.
Mais avoir un fils tourneur ça aide si j'ai bien compris

Bonsoir Eug87.

Non mon fils n'est pas tourneur mais affûteur, en outils de fabrication mécanique.
Petite info ICI..

Mais amateur de "Radio commande" sur voiture, avion, et autres.
De ce fait a voulut construire une petite "CNC",
Plus d'info ICI..

Et pour ma part mécanicien depuis l'age ou on a encore des couches, et plus de 20 ans chez "Renault" enfin une vie bien remplie, de tout et de rien.

Je viens de faire cette dernier modification avec un thermostat de "Renault" et sa marche non fonctionne bien mieux, plus de chaud et froid comme avant.


Avant & après.


Mais j'en reparlerais, après plusieurs essais, PapyKy.

Bonsoir a tous, et petit HS.

Un petite photo de la machine CNC que mon fils en occupé a construire.

La table fera 4000 x 1500 Mm et usinage de 3200 x 1300 Mm.

Celle qui viens de finir, et pour temps on n'est pas du métier.......

A++, pour d'autre aventure, PapyKy.

Ps : Si un modérateur trouve que ce post n'a pas sa place, il pourra le supprimer sans problème.

bonjour a vous tous.
J'ai connu les mêmes problèmes de chauffage habitacle et de pression d'huile trop basse que Papyky, dont les valeurs du tableau de bord sont exactement les memes (sauf la jauge carburant qui est désespérément proche de zéro ...). Voici comment je les ai résolus:
1°: pression d'huile: plusieurs types d'huile ont été testées dont certaines ne convenaient pas du tout puisque le pressostat huile restait en dessous du min , dans la zone inférieure rouge(huiles premier prix). J'ai obtenu la meilleure pression d'huile, identique a celle sur la photo de Papyky en utilisant de l'huile ELECTRION UNIMAX (voir www.electrion.be) Depuis lors plus de problème de pression d'huile. Vidange 1 x par an. Démarrage facile même en hiver. J'attribue cela a la stabilité de la viscosité à toutes t°.

2°: chauffage habitacle: j'ai trouvé la solution par hasard en ayant cassé la vanne trois voies qui alimente la chaufferette. J'ai branché celle ci en direct sur les durites de circulation d'eau avec deux petits bouts de tuyau métallique de sorte que le circuit à cet endroit passe toujours par la chaufferette. On sent déja la différence apres qq km parcourus. Nette amélioration de la t° atteinte même avec le ventilo au maximum. Mettre le chauffage sur airco (tout a gauche) augmente la t° car une partie de l'air est recyclé. Ne vous tracassez pas pr le déclenchement du compresseur froid qui est bipassé dans cette position de chauffage maxi.

Bonjour wagemans.

Pour l'huile je suis sur que cela est la meilleur des huiles.

Par contre je ne sais pas ou est cette vanne a trois voies donc tu parle.

Pourrez-tu mettre une petite photo de cette vanne.

Merci a toi, PapyKy.

ce que je comprend pas sur se problem de chauffage
j'ai une alfa 156 la T° moteur ne dépasse jammais les 60° a part en tractant en été
toute les jtd sont comme ca (thermostat origine alfa neuf) et pourtant le chauffage est tres bon
donc avec une T° a 67 tu devrais avoir du chauffage

Bonsoir acdc39.

Et bien si tu relie tout mes texte tu comprendra le pourquoi.

Mais maintenant et suite a la modification de la prise d'eau sur la clarinette du coté droite
et donc contraire a la pompe et le placement d'un thermostat de 86° "Renault" de vielle génération, et de tout façon le thermostat d'origine a trois voies ne me gène pas car s'ouvrant a 80° ne sert plus a grand chose sauf a faire circulé l'eau dans le moteur et le radiateur de chauffage interne.

Et je vais surement le remplacer par un 89°, cela va bien mieux, cela n'est pas encore très fort.

Faut dire que le moteur a 526.000 Km réels sauf culasses remplacée a +/- 420.000 Km.
Qui était déjà montée sur un autre moteur, et qui ne sont pas des origines VM,
Donc ne serre plus, donc ne chauffe pas beaucoup.

De toutes façon j'ai commander des pièces pour le remettre a neuf, dans quelque semaines,

Poussoirs hydraulique, segments, coussinet, et rectification des soupapes, et peut-être un pompe a huile, voir état au démontage, et ce sans sortir le moteur de la voiture.

Mais cela fera un bon tutoriel, Non, le début est ici.

Mais cela va bien mieux, coté chauffage.
Merci a tout ceux qui on suivi mes modifications divers,

PapyKy, le mécano de la marque au losange.

Alors Paysky ca donne quoi ta température LDR?

Avec mon S2 je réussis à avoir un bon chauffage, j'ai une fois casse le calorstat (j'dépassait pas les 45°C) et remplacé par un neuf chez Chrysler ( ouf ca fait mal) après plus de soucis.

Sais tu nous montrer comment démonter le calostat d origine et as tu déjà tenté de le reconditionner? je n'ai pas vu si  c'est collé je ne vois pas comment diable autrement ca tiendrai? Mon S2 est un 1993.

Par contre un autre soucis. ou trouver la sonde positionnée sur le radiateur qui possède trois fils? chez Chrysler ils ont jamais sut m'en obtenir une , car ca n 'existe pas sur les derniers S2 d 'après ce qu'ils m'avaient dis...

Salut a toi.

Ma solution, mais cela est là vocation du "BricoAuBoisAuFer" de service.


Démonter.


Tester.

Remonter avec ajout d'un autre type (83°).
 
Et là cela fonctionne bien, moteur a +/- 80° en permanance.

A++, pour d'autre intervention, PapyKy.

alut Papyky
C'est good tu vas passer l'hivers au chaud  
jp

Salut twaklaf.

Oui mais cela fait l'hiver dernier, avec en plus cela pour le garder au chaud.

Découpe de 80 Mm dans la durit inférieur radiateur, pour placé la chaufferette.


A++, PapyKy.

Ce problème de chauffe ne serait-il pas dù justement à une monte d'origine d'un thermostat ( ou Calorstat) qui ouvre tôt afin que le moteur ne monte pas trop haut en température , ce pour préserver les culasses du VM qui sont depuis le départ trèèès sensibles à la surchauffe .

Ce que je pense , les concepteurs du Crycry se sont dit : " tiens les culasses du VM sont fragiles , donc on va mettre un thermostat qui s'ouvre plus tôt comme ça "" ni vu ni connu j'tembrouilles ""
Et nous on se les pèle dans notre van l'hiver  

Pour le truc du carton , l'hiver sur ma Golf S1 mazout , j'en mettais un  qui couvrait la moitier du radiateur du moteur .....ça marchait au top !

Sur le S2 je pensais pour l'hiver adapter un systeme qui bloque les deux 'volets' souples qui sont placés derrière le carter du radiateur du moteur , un truc que je retire dès le printemps .

En plus un minivan :il y a un gros volume à chauffer , beaucoup de surfaces vitrées en simple vitrage , je ne connais pas la qualité de l'isolation thermique des tôles du Crycry S2 : donc si on compare par rapport à une maison ; il y a de fortes déperditions de chaleur .

PapyKy a écrit:

Salut twaklaf.

Oui mais cela fait l'hiver dernier, avec en plus cela pour le garder au chaud.

Découpe de 80 Mm dans la durit inférieur radiateur, pour placé la chaufferette.


A++, PapyKy.

Ca ressemble à un tube de chauffe de lave vaisselle Whirlpool (châssis Dolphin) ton truc  
Si c'est ça , je dois en avoir un qui traine au grenier .

Ta "chaufferette" on dirait celle d'un lave vaisselle ?
jp

twaklaf a écrit:

Ta "chaufferette" on dirait celle d'un lave vaisselle ?
jp

Je me suis dit la même chôse ! ( voir mon com )

Tu sais que sur les cams de pompiers , il  y a un système analogue qui tient le moteur à température , comme ça quand ils "décalent" pour un feu : donc départ précipité et pas le temps de laisser chauffer le moulin ça va de soit !!
Celui ci est prêt .

Sur mon Ram ( ex canadien) j'ai la prise de chauffe pour l'hiver ....mais ça marche sur le 110v donc inutilisable chez nous , en plus je ne sais même pas si c'est encore opérationnel .

tu dois pouvoir le changer par uj 220, ca se trouve aux usa.

sinon tu fait comme un amis, tu en met deux...en 110V

ca consomera pas plus au total..

Bricomax95 a écrit:

tu dois pouvoir le changer par  uj 220, ca se trouve aux usa.

sinon tu fait comme un amis, tu en met deux...en 110V

ca consomera pas plus au total..

C'est une solution .Pour la conso : logique vu que les deux résistances se trouvent mises en série pour pouvoir opérer sur le 220V .
Mon Ram dort au garage et comme par principe je ne part pas ou rarement sur un moteur froid , le ram quand il est froid il se met en ralenti légèrement accéléré et le bruit moteur n'est pas le même qu'à chaud  quand cette phase cesse là je commence à rouler .
Avant je dois changer l'huile de la boite-auto c'est plus urgent .
Merci quand même pour le truc .

Un simple auto-transfo et cela fonctionne sans problème.






Entrée 220/380 - +/- 15, sortie 2 x 110/130 volts et 100 W de puissance, dans ce cas-ci.

A++, PapyKy.

Toujours mieux d être en direct en 220 car s il bouge kke part, il devra aussi bouger avec le volume et poids de ce transfo.

Papy toi qui est doué, ou un autre qui l'est tout au moins pareillement; je souhaiterai pour diverses raisons sur mon S2 et mon S3 installer un kit webasto.

Ou sont-ils placés sur les véhicules d'origine?

fonctionnent t ils avec la console et le pcm ou bcm du S2 ou du S3 ou est ce un kit adapté dessus. ? ( non concu des depart du VL?

Pourquoi je veux faire cela?
C'est à mes yeux la meilleure solution pour moi qui roule à l huile végétale ou en E85...
Je vis en ville pas de prise 220 V...
De plus ca fait durer la mécanique et devant me rendre en suède et finlande régulièrement j'ai besoin d une solution autonome.

donc je lance un appel a ceux qui ont un webasto, des infos là dessus...pour S2 et pour S3

Le poids du transfo est négligeable, 2 Kg au plus dans le véhicule.

Le système webasto, est monter dans le flan derrière la porte chauffeur Sur S2.
Et utilise le carburants du véhicule.


Il existe aussi un autre model, a radiateur sur le LDR du moteur, placer a la même place,
et même une clim jumelée au radiateur.

Mais pour le placer il faut sortir toute la garniture gauche et le panneaux n'est plus le même,
Commande interne a gauche derrière siège chauffeur.

Si un membre avais cela a vendre, je suis preneur de tout ce système.


A++, PapyKy.

moi aussi je serai preneur...

sinon poue les réchauffeurs se glissant ds les moteurs, y a en 220 et en 110 v ici:

http://www.fivestarmanufacturing.com/getdoc/2c8a6911-c214-4190-9059-d6aaa10fe527/DC12.aspx

J'en reviens a la problématique première de ce post, mon Plymouth (V6 3l S2 de 93) ne chauffe pas non plus en hiver, j'ai remplacé le calorsta 3 fois déjà, c'est un véhicule Canadien d'origine, donc hivers pire que chez nous, le radiateur fait toute la largeur de la voiture, j'ai démonté un S2 de 91 Français d'origine le radiateur est moitié moins grand!

Salut Fred 426.

Cela est vrais que le volume de refroidissement est différent suivant le climat,
Et donc le volume d'eau et grandeur de radiateur, change la donne.

J'ai parcouru ton Blog, et cela est du professionnalisme, BRAVO !!. Fredkustomgarage

PapyKy.

Oui, j'ai pas fini le sujet de la boite, j'ai les photos, ya plus qu'a, mais en ce moment pas trop le temps, 7 semaines que le voyager est sur le pont, ça manque! mais ça se termine, cette semaine, je change un bout de longeron pourri rouillé

Cette histoire de chauffage ne me surprend pas, c'est la même chose chez moi, la température reste à 1/4 du tableau, à l'arrêt, ça chauffe pas mal, mais en roulant, le s2 prend trop d'air dans les naseaux ! Une solution simple (en plus du carton) et de bricoler un carter de protection inférieur, inexistant sur nos cricri ! Ca limite la ventilation forcée et maintient la température un peu plus dans le compartiment moteur.

C'est rudimentaire, mais ça marche !