Chauffage intérieur OUI si Webasto ?

d'accord avec toi, de plus en hydraulique ce qui est repèré en rouge n'est pas bon: mais pas facile d'y remédier
en plus certains S2 ont un bon chauffage alors!!??

Oui "Acdc39"

Cela ma déjà passer dans la tête,
J'ai déjà vu sur la toile des collecteur d’échappement avec un circuit d'eau pour la récupération de la chaleur,
Vais rechercher cette photos, PapyKy.

colecteur refroidit par eau pour les bateau pour eviter les risque d'incendi
donc tu dois pouvoir trouver ca ici

Moi le truc que je n'arrive pas à comprendre c'est pourquoi vous rencontrez ce problème sur S2 et pas nous sur S3 alors que les moteurs sont presque identiques, les rendements thermiques de l'un et l'autre ne doivent pas être si éloignés l'un de l'autre non ?

Ou alors c'est que le sens de circulation du LDR autour du moteur est complètement différent sur S3 par rapport au S2, à ce moment là voir si on peut pas adapter le sens de circulation autour du moteur d'un S3 sur un S2...

Bon WE Chrysler-29.

Juste ce que tu dit,

Voir si c'est possible,

Merci de ton avis, PapyKy.

Chrysler-29 a écrit:

Moi le truc que je n'arrive pas à comprendre c'est pourquoi vous rencontrez ce problème sur S2 et pas nous sur S3 alors que les moteurs sont presque identiques, les rendements thermiques de l'un et l'autre ne doivent pas être si éloignés l'un de l'autre non ?

Ou alors c'est que le sens de circulation du LDR autour du moteur est complètement différent sur S3 par rapport au S2, à ce moment là voir si on peut pas adapter le sens de circulation autour du moteur d'un S3 sur un S2...

ou face avant différente(circulation de l'air) ?
mais je pense plus a un pb de circuit d'eau longueur, diamétre, perte de charge(réduction de passage) .....

je pense plus avec thierry
je prend un exemple plus connu
sur renault 25 moteur increvable
sur espace 1 et 2 joint de culasse frequent a moins de 200.000 cause moteur capitoné mal refroidit

sur s3 la face avant donne moins d'air le moteur est plus capitonné donc chauffe mieux
pas de problème plus de problème de jdc car culasse renforcé joint monobloc métal et pompe a eau plus grosse

voila mon raisonnement a vérifier

Oui mais la taille du radiateur d'un S3 n'a rien à voir avec celle d'un S2...

Il est pas deux fois plus grand mais presque, et de plus il se trouve en troisième position derrière:

-1) l'échangeur de clim
-2) l'intercooler

Alors à mon avis le moteur du S3 n'est guère mieux refroidi que celui d'un S2... pour preuve si vous enlevez le carton la T° monte à peine.

Non moi je pense que le problème de chauffage se situe sur l'endroit où est dérivé le circuit de LDR pour aller vers le radiateur de chauffage dans l'habitacle, sur S3 si je ne me goure pas ça sort des culasses pour y aller directement et revenir par le retour en tube métallique qui va sur le cul de la pompe à eau, ce qui fait que même avec le calorstat fermé ça envoie quand même du LDR chaud qui sort du moteur dans le radiateur de chauffage.

j'aime beaucoup la comparaison au moteur VM 2.0 de l'alfa 75 vu que j'ai une 75 1.8 turbo (essence) et ça je peut vous dire !!

ça chauffe !!!!!!! grave !!!!!

papky >>> est-tu sur que ton bouchon de vase est bon et permet une pression de 1bar dans le circuit (moi pas de pchit a l'ouverture même moteur "chaud")

la pompe a eau pourrait-elle être en cause ?
une pompe d'origine debiterait-t-elle plus que celle que l'on monte maintenant ?

moi j'ai l'impression que mes durites de chauffage déjaugent, qu'elles sont pas assez remplies.(encore une fois ça pourrait soit être la pompe a eau soit la pression du liquide)


je vais chercher un s2 long demain je verrai si il y a le meme probleme
il est de 95 et le proprio me dit que le chauffage est nikel
je pourait faire la comparaison entre les 2

et ptetre des photos (vous aimez les photos ici ??? (il est full options sauf cuir))

Et est-ce que tout simplement l'insuffisance de pression/débit (rayer la mention inutile) dans le radiateur de chauffage, et donc de chauffage dans un S2 par rapport au S3, ne pourrait pas s'expliquer par la différence de circuit de chauffage ?

je suis d’accord avec ce que tu dis chrysler 29
avec un calorsta neuf c'est l'idée la plus logique

Bonsoir.

Depuis que j'ai ce véhicule, n'ai jamais eu de chauffage, acheté a 380.000 Km,
maintenant 526.000 Km, j'ai du change la pompe a eau d'origine par un adaptable,
Qui a tenu a peinne plus de 100.000 Km, il y peut j'ai remis une pompe d'un autre moteur,
Qui avais toujour sa pompe d'origine, mais rien n'a changer.

J'ai changer de thermostat car celui qui etait dessus le joint interne etait cassé,
remplacer par un vieux (recup), puis achat n'un neuf d'origine chrysler, toujour pas de chauffage,

J'ai démonter et modifier celui enlevé, toujours rien de mieux, voir modif ICI

Mais voila dix minute je me pause le question, le coude qui est au dessus de la pompe a eau, qui est en acier sur le corps de pompe, n'ais-t-il pas bouché, vais démonté demain.



A++, PapyKy.

oui pas bête papky, ça rejoindrait l’idée d'un manque de débit...


je dis une chose, si on trouve la solution

on pose un copyright, on se retrouve tous pour aller en force a la maison mère de chrysler proposer notre plan de rappel de tous les S2.

est-ce que quelqu'un a déjà démonté un radiateur de chauffage pour savoir a quel niveau il est par rapport au bocal de LDR ?

un petit truc qui serait pas mal pour augmenter la circulation de l'eaupour le chauffage, c'est de mettre une pompe électrique comme sur les r25/21, celle qui faisait circuler le LR plus rapidement pour le chauffage et ce trouvait derrière le moteur et fixer sur le berceau.

cela pourrait être une solution
comme ceci par exemple: http://pieces-auto.oscaro.com/pompe-de-circulation-d-eau-chauffage-auxiliaire-volkswagen-transporter-999-852-gf

mais franchement , je me suis encore servi de mon S1 par -10 et le chauffage est bien présent

voilà

a+

ralf

skynet a écrit:

je suis d’accord avec ce que tu dis chrysler 29
avec un calorsta neuf c'est l'idée la plus logique

Sauf que sur S3, calorstat neuf ou pas, présent ou pas (j'en connais au moins un qui n'en a plus) il n'y a pas de problème de chauffage bien au contraire !

Plus j'y pense et plus je suis convaincu que votre problème se situe là


Je ne sais pas comment c'est fichu sur S2 mais c'est comme ça sur S3, la pompe à eau se trouve sous le calorstat.

Et le vase d'expansion est fixé sur le cache culbuteur, on voit ses trois vis qui le tiennent, donc il est au point le plus haut dans le circuit.

Avant d'aller chercher midi à 14h en ajoutant des pompes ça et là, postez donc des photos de votre circuit qu'on puisse comparer...

[quote=
Je ne sais pas comment c'est fichu sur S2 mais c'est comme ça sur S3, la pompe à eau se trouve sous le calorstat.

Et le vase d'expansion est fixé sur le cache culbuteur, on voit ses trois vis qui le tiennent, donc il est au point le plus haut dans le circuit.
[/quote]

comme sur le S2, le bocal est fixer au dessus du collecteur d'admission sur le tablier

Merci Ralf.

Mais si tu fait une relecture depuis le début, tu verra que j'en parle écris depuis le début.

Pour ce qui est de la hauteur du radiateur les durits sont le point haut du radiateur intérieur.

Donc plus bas que le vases d’expansion.

A++, PapyKy.

je pense qu'avec les dernières réponses on est pas loin de l'explication
en premier vérifier la bonne mise en pression du circuit(je suis un ancien chaufagiste et j'ai connu des pb de circulation venant de ce pb)
un petit test aussi que j'aimerai faire: deux plaquettes de bois et un petit sert-joint sur la durite sortie calorstat vers le radiateur pour diminuer le débit vers le radiateur donc augmenter celui vers le chauffage et éventuélement chasser l'air qui pourrai s'y trouver

Sur S3 c'est guère plus bas... limite au même niveau que le vase d'expansion.

moi j'en ait pas

il y en a sur le net

il est la

(j'ai piqué l'image a acdc39)

thierryc6 a écrit:

je pense qu'avec les dernières réponses on est pas loin de l'explication
en premier vérifier la bonne mise en pression du circuit(je suis un ancien chaufagiste et j'ai connu des pb de circulation venant de ce pb)
un petit test aussi que j'aimerai faire: deux plaquettes de bois et un petit sert-joint sur la durite sortie calorstat vers le radiateur pour diminuer le débit vers le radiateur donc augmenter celui vers le chauffage et éventuélement chasser l'air qui pourrai s'y trouver

Tu mets le doigt dessus, je pense qu'essayer de monter un collecteur d'eau en sortie de culasses de S3 pourrait solutionner votre problème; vous auriez de l'eau chaude qui sort du moteur pour aller directement dans le radiateur de chauffage.

CQFD

oui mais ce qui serait pas mal c'est de faire fonctionner sans ajouter quelque chose, comme a l’origine quoi

Chrysler-29 a écrit:

thierryc6 a écrit:

je pense qu'avec les dernières réponses on est pas loin de l'explication
en premier vérifier la bonne mise en pression du circuit(je suis un ancien chaufagiste et j'ai connu des pb de circulation venant de ce pb)
un petit test aussi que j'aimerai faire: deux plaquettes de bois et un petit sert-joint sur la durite sortie calorstat vers le radiateur pour diminuer le débit vers le radiateur donc augmenter celui vers le chauffage et éventuélement chasser l'air qui pourrai s'y trouver

Tu mets le doigt dessus, je pense qu'essayer de monter un collecteur d'eau en sortie de culasses de S3 pourrait solutionner votre problème; vous auriez de l'eau chaude qui sort du moteur pour aller directement dans le radiateur de chauffage.

CQFD

sur le VM de l'alfa cest le même montage que le S3 sortie direct du colecteur vers le chauffage et super chauffage
(en hivers je roule alfa rigolo car propulsion et je laisse le voyager frigo à ma femme )

thierry ton alfa c’est un diesel?
tu a déjà testé une 1.8 turbo?