histoire d'une galère (ou d'une gourde ???)

quelqu'un a t il déjà changé un turbo, c ombien de temps faut il?
merci

kirine59 a écrit:

quelqu'un a t il déjà changé un turbo, c ombien de temps faut il?
merci

Bsr,le tient est dejas démonté?

Si oui,et toutes les pieces sous la main,1 à 2heures,pour tout remonter.

Suis désolé helene,mon jour de pose,j'ais pas mon portable.

contrôle du turbo sans dépose

Ok,donc compter 2H ,pour tout bien faire(nettoyage,joints,etc,etc.)

Tu t'arrange comment pour l'instant,t'ezs bloquée chez thierry???

Dis ce que je peut faire.?

Ou que thierry suprime le turbo,comme détaillé précédement.

stunt59 a écrit:

Ok,donc compter 2H ,pour tout bien faire(nettoyage,joints,etc,etc.)

Tu t'arrange comment pour l'instant,t'ezs bloquée chez thierry???

Dis ce que je peut faire.?

Ou que thierry suprime le turbo,comme détaillé précédement.

Bonsoir, je reprend la "main" donc après control et confirmation de mon garragiste (alfa qui à 60 ans) donc quelques connaissance des VM c'est bien le turbo, il m'en a donné deux pour me dépanner sympa non!
donc premier problème il me dit de déposer le turbo avec le collecteur( risque de goujons/écrous grippés) de vérifier quand même la présence d'huile coté échappement du turbo.
mes questions: vu l'emplacement du turbo et les risques de grippage/casse au démontage j'hésite à le faire au risque de bloquer héléne le temps de trouver/réparer les problèmes liés à la dépose de pièces "ayant" vécues!
deuxième question je doit vérifier le niveau d'huile demain matin mais la conso d'huile est gargantuesque (prendre le risque de métre de l'huile plus épaisse) pour qu'elle puisse remonter sur Cambrai et arrivé sur place qui peut l'aider?
Autre solution un bon mécano descend à merlimont me donner un coup de main
Donc j'ai deux turbo, les outils, le joint de cache culbuteur et coupé et il ya un réglage culbuteur à faire (pas en urgence mais bon) donc dépose de la roue, de la garniture d'aile pour voir les repère de poulie!
On est sur la bonne voie pour dépanner héléne mais j'aimerai vos avis/aide.
Thierry

pour venir te filler un coup de main,je suis dispo dimanche,mais suis pas un pro du TD.

Pour ce qui est de l'huille plus epaisse,helene a dejas mis le maxi.

Perso,je peut la redescendre sur cambrais demain apres le boulot,mais avec mon Van,pas le siens je pense,pis soit on supprime son turbo,elle vas un poil ce trainée en cote,mais elle roulleras,soit on arretent là,et on l'aide a ce retournée contre le vendeur...??

PS,fille moi ton 06 en MP,et je te rappel demains du boulot.

Micha.

BOn,vais me coucher,suis malade comme un chien,j'apl demains ,du boulot,pour qu'on règle cette histoire.

salut,
les vis qui fixe le turbot sont rarement gripper car sa chauffe trop a cet endroit. 2 heures de boulot et s'est changer ..........
le mieux est de déposer la vis qui est la moins facile pour cela il suffi de débrancher le raccord haute pression puis après on le pousse le raccord et la clè de 13 passe sans soucis.les deux autres écrous sont facile a avoir...
le plus important s'est d'avoir le même turbot sous la main,mais si s'est un moteur TD de 92-93 s'est un "turbot garret" si le moteur est de 94-95 s'est un "IHI turbot speed".
voila bonne chance les cocos !!!

oui c'est clair bonne chance et bon courage

Oui bon courage les amis, car sur que c est pas facile d accès surtout si la voiture est pas levée , coucher en dessous ça doit vraiment pas être évident

c'est pour ça qu'il vaut mieux condamner les turbo et rouler jusqu'a chez elle

puce54 a écrit:

Oui bon courage les amis, car sur que c est pas facile d accès surtout si la voiture est pas levée , coucher en dessous ça doit vraiment pas être évident

le remplacement se fait par le dessus sauf les deux vis de fixation du pot d'échappement.

Ah bon merci Mystere, j ai jamais trouver le mien par le dessus, je l ai vu qu au CT en dessous du pont avec le controleur, c est pour ca que je croyais que c etait par le dessus. Merci pour l info Mystère car le mien un jour ou l autre... la sirène va peut etre me faire des siennes (2 ans et demi que je tiens comme ça).

Mécanovi57 a écrit:

c'est pour ça qu'il vaut mieux condamner les turbo et rouler jusqu'a chez elle

Vitesse en ligne droite sans turbo ?, en plus pas possible de prendre l autoroute dans les condition la donc pas les villes , elle va mettre combien de temps du nord au sud , vu le poid de nos van ca doit etre la cata

Mais non mais non...Ca va aller...Le turbo ne commence a faire son effet que vers 1700 tours...Sur nationale elle ne verra quasiment pas la difference...

Franchement son van est pour dire condamné a la ferraille..(ou au don d'organes quoique j'vois pas ce qu'il a encore a donner faut etre lucide) pour qu'elle reparte il faut quand meme etre sur que le moteur ne bouffe plus 1 litre d'huile a l'heure...

Mon beauf a roulé comme ca avec une R21 pendant 10 000km...sur des "tours strasbourg"

bonjour tout le monde, thierry a la t^te sous le capot, je le laisse tranquille lol

mystère 43 a écrit:

salut,
les vis qui fixe le turbot sont rarement gripper car sa chauffe trop a cet endroit. 2 heures de boulot et s'est changer ..........
le mieux est de déposer la vis qui est la moins facile pour cela il suffi de débrancher le raccord haute pression puis après on le pousse le raccord et la clè de 13 passe sans soucis.les deux autres écrous sont facile a avoir...
le plus important s'est d'avoir le même turbot sous la main,mais si s'est un moteur TD de 92-93 s'est un "turbot garret" si le moteur est de 94-95 s'est un "IHI turbot speed".
voila bonne chance les cocos !!!

mauvaise nouvelle le boulon derrière le tube de pression du turbo est déjà cassé (précédent démontage ???????)
une solution ????

qu'il condamne le turbio pour que tu puisse rentrer comme ça

vous allez vous embeter a faire ça comme ça

thierry veut remplacer le turbo mais as til le bon comme a dit mystere "trubo garett"

le chef rectifie, en fait il manque un boulon

turbo démonté, la turbine est cassée !!

Donc macro et mystère avait fait le bon diagnostique, la bête est sortie , bravo !!!

je viens de trouver un petit tuto pas mal (rien a voir avec nos vans) mais qui explique assez bien les causes de ruptures du turbo, ainsi que l'importance d'une bonne huile et de filtres , laisser tourner le moteur au ralenti avant de le couper.... ICI

marque du turbo : KKK, un des turbos donnés est de la même marque mais modèle différents, photos à venir après le déjeuner

C'est mort...Meme si les interieurs sont parfois compatibles ...et que seulement les brides et raccordements externes changent...Il faudrait regler la wastegate pour une pression de l'ordre de 0.9 a 1 bar sur banc...

le turbo d'origine

In nominé patri e filium et spiritum sancti...amen...

Ya plus qu'a lui modifier son van en 2.5 d ....Ou trouver un autre turbal...