problème mon S2 GPL broute

bonjour à tous,
c'est un quatre cylindres de 92, ça doit donc être un s2, il fonctionne à l'essence et au gaz. je l'ai acheté il y a quinze jours.
tout allait bien, jusqu'à ce que, vendredi dernier, soudain après quelques minutes de route, il se mette à brouter violemment, on a même l'impression d'être sur un cheval au galop.
je dois m'arrêter. une fois refroidi un peu, il repart, puis rebelote. un son se met à vrombir vers l'arrière du véhicule (pompe à essence ???)
j'ai les mêmes problème en roulant au gaz.
par ailleurs, j'ai l'impression que le ventilo se met en route un peu quand il veut. j'ai les voyants qui délirent sur ce véhicule, et il est possible que mon aiguille t° soit traitre. je m'explique : en roulant elle reste à peu près calée sur la moitié(je dois appuyer sur le bouton lave-glace pour avoir un semblant de "vérité" dans tous les voyants/aiguilles), puis, si j'éteins le moteur, que je remet immediatement le contact (et que je réappuie sur le bouton lave-glace), l'aiguille va sensiblement et tranquilement flirter avec le hot!!! aie!!
j'ai voulu vérifier mon circuit de refroidissement : toutes les durites près du radiateur sont chaudes, mais l'eau du bac à expansion JAMAIS! Est-ce normal ???
j'ai pensé que c'était ma pompe à eau : seulement une panne de pompe à eau, généralement, c'est qu'elle fuit, pas qu'elle se met à faineanter.
je vous dis ça car j'ai eu l'habitude de voiture avec des vases à expansion chaud, et même que si on accélérait on pouvait voir un petit courant d'eau se produire dans le vase... ??? Là, jamais!
c'est un circuit fermé, non ???
j'ai appellé un garage, il me dit comme moi, c'est la pompe à eau, un autre garage me dit c'est les sondes, et un autre me dit c'est la culasse.
la culasse ???? je suis mort de peur!!! aidez-moi s'il vous plait...

Peut-être un problème de calorstat

:bienvenue:

salut sa serait bien que tu te présente dans les nouveaux venue et pour ton probleme atend des pro car je voit pas ha moing que ses ton feseaux qui mer.e

salut j ai eu ce probleme sur une r 25 c etait la petite durite qui remonte au vase d expension qui etait bouché sinon je pense aussi au calorsta
voila:face:

ca c est pour ton probleme du vase qui reste froid pource qui est du broutage je ne sais pas car le mien broute mais c est quand il est froid
maintenant je suis habitué (mais c est chiant)
de plus si on me lis j ai de gros prob avec ma colonne de direction elle bouge tellement que j ai l impression que je vais pouvoir la passé a mon copilote:o

Pour ton moteur qui broute, il faut déjà être sûr de tout le système d'allumage (faisceau, tête d'allumeur, bougies, bobine...) .

rebonjour,
donc on est d'accord : oui le vase d'expansion devrait devenir chaud au bout d'un moment.
le calorstat, je vais tenter d'en trouver un en casse pour le changer.
à noter que je ne vois pas l'eau bouillir, ça ne pète pas, il n'y a pas de fuite, ça ne sent ni l'eau ni l'huilejavascript:emoticonp('')
base ball
mis à part changer ce calorstat, et ayant lu pas mal de déboires des utilisateurs de ce forum, je vais commencer par suivre le conseil de mettre du gel de contact sur toutes les sondes possible.
sinon, il me semble avoir des codes panne un peu après avoir mis le contact :
le 41 le 12 et en complémentaire le 5 mais comme le 5 n'existe pas c'est peut-être le 32 ou 23 ???
bien je vous remercie de l'intérêt que vous portez à moi et mon tacot - il faut qu'on s'en sorte.

pour l'allumage, j'ai vérifier les bougies ainsi que le filtre à air. tout a l'air ok.
par ailleurs, il y a une chose importante à noter, c'ets que sur le vase contenant l'antigel, IL Y A QU'UNE SEULE DURITE DESSUS. donc pas de circuit fermé.
la durite part du bas du vase et file dans le radiateur au niveau du bouchon.
alors si quelqu'un a une idée de comment ce circuit fonctionne et peut regarder sous son capot après dix kilomètres, si son vase est bien chaud...

pour le calorstat est-ce que c'est facile à démonter ?
par ailleurs, il y a un an, tout le circuit essence a été changé et ils ont pas mis l'injecteur de carbu d'origine mais un qui devrait fonctionner.
au cas où je trouve un nouvel injecteur de carbu, savez-vous où le trouver, est-ce bien dans le carbu lui-même ???

custino a écrit:

rebonjour,

le calorstat, je vais tenter d'en trouver un en casse pour le changer.

Vu le prix de la pièce, je te conseille plutot d'en acheter un neuf.

Je pense que tu dois aussi avoir un problème de masse générale. Vérifie la tresse de la baterie au bloc moteur. Cela joue énormément sur toute l'électronique, et sur le tableauy de bord aussi.

Le vase d'expansion n'est pas sur un circuit hermétique
Il récupère le + lorsque le moteur monte en T° et permet au cicuit de se re-remplir lorsque le moteur reffroidi.

Pour le calorstat tu va le trouver au niveau de la culasse sur le boitier d'ou part la durite qui revient direct au radiateur

Si tu démonte il faut purger au remplissage par le vis qui se trouve sur ce boitier

custino a écrit:

il se mette à brouter violemment, on a même l'impression d'être sur un cheval au galop.
je dois m'arrêter. une fois refroidi un peu, il repart, puis rebelote. un son se met à vrombir vers l'arrière du véhicule (pompe à essence ???)
j'ai les mêmes problème en roulant au gaz.

Oui, il se peut que ce soit la pompe à essence. C'est une des pannes courrantes pour les véhicules équipés au GPL.
Il faut au minimum un quart du réservoir, car l'essence refroidi la pompe qui continue de tourner même en passent au GPL. Et peu de gens le savent, et roulent avec des réservoirs vides ou presques.

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rebonjour et merci à tous pour votre aide, c'est très sympa de votre part.
pour la tresse y parait qu'elle avait été vérifiée mais je vais la revérifier on sait jamais. le réservoir est plein au 3/4 d'essence donc... pourvu que ce soit pas la pompe.
la pompe elle se met peut-être en marche lorsque le compte-tour atteint une valeur trop faible, ce qui expliquerait qu'on l'entend quand le moteur broute???
le pire c'est que la pompe a été changé il y a un an (mais par une pompe d'occase)...
je file à la casse essayer de démonter cet injecteur (vis torx serrée à fond)
je reviens après demain vous dire ça

bonjour,
effectivement j'ai réessayé le Voyager et après une quinzaine de bornes la pompe fait des bruits pas possible (tourne-t-elle à vide ? ma jauge de carburant est-elle naze, je vais remettre quinze litres pour en avoir le coeur net)
sinon je sais que l'ancien propriétaire roulait surtout au gaz, et même quand la pompe à essence était grippée et le réservoir vide il n'avait aucun problème à rouler au gaz.
par ailleurs comme ma panne est présente autant à l'essence qu'au gaz, je pensais que peut-être ça pouvait être la sonde lambda.
j'ai essayé de la dévisser pour la tester à l'ohmètre : IMPOSSIBLE, L'ECROU NE BOUGE PAS D'UN IOTA. Le filetage est-il standard ou inverse ???
sinon pour la sonde MAP, j'ai compris en regardant sur le forum qu'elle se trouvait sur la tôle pare-feu (donc la tôle entre le moteur et l'habitacle je suppose) mais tout ce que j'ai trouvé là c'est un boitier passant dans le circuit clim et une sonde à deux broches, en effet , sur ce boitier. Est-ce bien le capteur MAP.
pour mon calorstat, c'est bon j'en ai récupéré un. La sonde d'eau fonctionne surement car si je retire les fils le ventilo se met en route...
par ailleur j'ai bien un flux et un reflux dans le vase d'expansion quand le moteur est chaud et à l'arrêt. donc il n'y aurait peut-être pas d'anomalie au niveau du circuit refroidissement. J'ai tout de même repéré sous le calorstat pas mal de crasse et d'eau sèche, il y a sans doute une fuite au niveau du joint écrou sous le calorstat, du moins j'espère que ce n'est pas au niveau du joint de culasse.

rebonjour,
c'est énervant tout est grippé sur ces moteurs. j'aurai bien changé mon calorstat mais voilà que la vis de purge (à dévisser avec grosse clé alène) est complètement coincée. comment y remédier ???
merci à tous pour vos réponses

WD40 sinon perçage+extracteur de vis


Wé Dé 40 pour nos amis Belges

Pour le refroidissement tu peux jeter un oeil ICI

merci eug87, je l'avais déjà lu mais je l'ai relu plus attentivement. Je pourrai changer le calorstat, ainsi que le bouchon. le joint à l'intérieur du bouchon est un peu bouffé.
sinon mon radiateur reste toujours rempli.
ce problème de t° pourait-il donner de mauvaises infos et faire brouter le van ???
sinon quelqu'un a un truc pour dévisser la sonde lambda, en espérant que ce ne soit pas une fausse piste ?

Je ne pense pas que la t° te fasse brouter ...
La sonde lambda je ne te conseille pas d'essayer de la dévisser sinon tu as 9 chances sur 10 de la péter.
Testes là plutot comme ça.

Lorsqu'il est chaud ton moteur tourne rond au ralenti au point mort ??

oui eugène au ralenti, même chaud, le moteur tourne rond.
jusqu'à ce que je roule avec et qu'il ne se mette à brouter et là, soit je m'arrête tout de suite et avec un peu de chance il va garder un ralenti correct, soit je m'arrête tard et le moteur cale, parfois meême avant que j'ai le tps de me garer. ensuite, grosse difficulté pour redémarrer. puis 15 minutes plus tard il veut bien redémarrer mais avec de grosse difficulté et en broutant encore. j'ai pas intérêt d'être trop loin de la maison.
sinon comment je peux tester la sonde lambda sans la démonter ???

Ta sonde lambda à une fiche au bout des fils.
De mémoire tu peux la débrancher elle est raccordée au faisceau électrique sur l'arrière moteur coté boite.
Mais je ne pense pas que soit-elle qui est en cause ...

Pour le reste c'est drôlement bizarre ton truc
As-tu toujours tes problèmes électriques ?
Si oui il faut à mon avis de concentrer la dessus

évidemment que je suis c...
ensuite simplement vérifier à l'ohmètre à chaud il faut que ça fasse entre 5 et 7 ohms (entre les deux fils blancs hein).
mais d'après vous c'est pas ça...
bon bah au moins, ça me fait un endroit de moins à voir.
l'électricité déconne toujours un max. mais attention, ça broute quand le moteur est bien chaud, jusqu'ici pas avant.
je vous laisse pour aujourd'hui, je vais changer l'injecteur de carbub (qui avait été remplacé par un pas d'origine.)

Cela ne coute rien de la vérifier tout de même ...

Si le problème électrique est toujours présent je pencherais plutôt de ce coté.
Cela peut très bien fonctionner à froid ou lorsque ça a reffroidi ...
Mais déc....er à chaud.
L'échauffement d'un fil ou d'une connexion augmente sa résistance et peut faire baisser la tension => mauvaise alimentation => problèmes.

Après savoir où ???????

custino a écrit:

merci eug87, je l'avais déjà lu mais je l'ai relu plus attentivement. Je pourrai changer le calorstat, ainsi que le bouchon. le joint à l'intérieur du bouchon est un peu bouffé.
sinon mon radiateur reste toujours rempli.
ce problème de t° pourait-il donner de mauvaises infos et faire brouter le van ???
sinon quelqu'un a un truc pour dévisser la sonde lambda, en espérant que ce ne soit pas une fausse piste ?

Je relis tous tes post et cela me rappelle des problèmes sur mon Voyager (Plymouth, 2,5l, S2 GPL/Essence). Aiguille de température d'eau qui passe au max sans raison apparente (j'ai vérifié les sorties du capteur à l'ohmètre et c'est OK), moteur qui 'broute' ou plutôt vitesse basse qui a du mal à s'enclencher (c'est une boite auto 3 vitesses) et donc moteur qui s'emballe à vide à l'accélération. Je l'ai conduit au Garage Etienne Morin près de Rouen qui me l'a rendu en bien meilleure forme après avoir changé la sonde lambda et le moteur de ralenti (a signaler que la pompe à essence était naze aussi mais ça c'était sans doute parce que je roulais souvent au gaz avec réservoir d'essence quasi vide ... cf message au-dessus). Aujourd'hui ce n'est toujours pas au top, mais après avoir défait et nettoyé, graissé tous les contacts la situation est meilleure. Je pense néanmoins qu'il me reste un problème électrique à résoudre (pb de masse?) car la jauge à essence n'est pas très fiable, la radio se déconnecte de temps en temps ainsi que l'horloge, et l'indicateur de température s'affole occasionnellement sur la droite même s'il le fait moins souvent. Voila pas sûr que cela t'aide ... tous mes voeux pour que tu trouves rapidement et sereinement la solution
PhilRennes