Petit Voyager S4V6 LX de Papa_Marco

Bonjour,

Il est là



Bon, là, bouffe et boulot, on verra le reste plus tard.

A bientôt.

Félicitations et bienvenu à lui dans la famille Bon app et bon courage pour le boulot à toi

Alors on attend la suite ...

Salut,

Cool ça! Amuse toi bien avec ton joujou, en espérant que ça devienne pas un calvaire

Bizcuite

Je ne vois pas en quoi sa finirait en calvaire. Dans le pire des cas, je ne le revends et je ne perdrais pas grand chose.

Eug87 a écrit:

Alors on attend la suite ...

Doucement, hier 5H de route + le boulot et se tanto tour des boites d'intérim.

Mais j'ai pris le temps de prendre des photos que je ne pouvais pas prendre se matin à 6h.













C'est marrant, dès qu'on démont une babiole, on découvre la vrai histoire. La un fumeur peu soigneux.

Pour le petit tour rapide sans démontage:

-Globalement propre mais volant abimé, siège avant abimé, capot et portes à remplacer, un peu de corrosion et aucun entretien depuis 40 000km sauf 1 vidange moteur.

Détail vu pendant le retour:

Pris en possession avec 14.7L/100, reset et lancer à 80 km/H en D sur du plat 7.8L/100. J'ai fini le trajet à 11.5L/100. 1l de moins au 100 que le Limited CRD à l'époque.
La BVA me fait n'importe quoi, la 3eme n'embraye pas totalement, l'OD non plus, l'à-coup a du endommagé des silents bloc moteur ou triangle. Il y a un mouvement bizarre. Le démontage le dira. Je pense que ça fait 40 000km qu'il est comme ça, date de la dépose du carter boite. Je pense que Renault à remis de la Dexron III dedans. Arrivé à la maison, niveau BVA à chaud et impossible de voir le niveau d'huile. L'huile est complètement transparente et le "humide" remonte jusqu'au "S" de la jauge très loins au dessus du maxi Hot. Je ne sais même pas comment cette boite fait pour marcher. Le fais qu'il n'y a pas de rippage et que les rapports passe bien, je pense que le problème principale est là, comme le limted qui me faisait presque la même chose.

Arrivé à la réserve, j'ai fait un complément de 20L de SP95 car pas de 98 à cette pompe. Le moteur tournait déjà très bien mais un petit rond rond se faisait entendre au ralenti. Après ça, plus rien. Donc c'est bon signe, c'est juste une conséquence de l'éthanol et d'une courroie fatigué.

Donc dans l'ensemble:

Point positif

-Moteur en bonne forme
-Boite ok mais entretien à faire
-bien équipé
-tout est fonctionnel sauf les sièges chauffant mais on regardera les connectiques du siège.
-Vraiment pas cher, pneu neuf et plaquettes de frein AV neuve (par contre c'est de la daube)
-Tapis de sol origine intégrale

Point négatif

-Entretien mal fait et non fait depuis un moment. Heureusement, il n'a presque pas rouler (10 000km/an)
-Grêlé méchamment, capot, aile AVD et portes HS
-Volant abimé
-Des bricoles moteur a faire (bougie, par chaleur, joint cache culbu)
-Suspension AV a cheker. Cognement barre stab et mouvement de triangle suspect.
-Support moteur a vérifié
-1 rétro rabattable électriquement seulement;


1er impression:

Le V6 a beaucoup de couple, il marche mieux que le diesel mais la boite absorbe tout et donne quelques chose de très fluide et confortable dans un silence hallucinant bien que moins insonorisé que le Limited (bruit de roulage). On reverra sa après la vidange BVA. Je pense être autant surpris que pour le Limited.

Amortisseur AV très souple (peut-être HS) et amortisseur AR très dur. bien moins confortable que le chassis long.
Régulateur de vitesse brutal a coté du diesel. Les accélérations et décélération sont franche et donne une impression de conduite brutal. La pédale s'enfonce avec le régulateur. J'ai vu après qu'ilm y a des câbles et un poumon de régulation du papillon. Pour le câble d'accélérateur, j'ai tout de suite des doutes lors du premier essai car la pédale était dur comme un câble qui commence à grippé. D'ailleurs le levier de BVA et aussi un poil plus dur que le miens avec son câble neuf. Je vais démonter ça et si ce n'est pas abîmé, une coup de graissage fera l'affaire.

Bon maintenant plus qu'a attendre que les travaux soit fait pour rouler avec. C'est cin je continue à rouler en BX alors que j'ai un véhicule climatisé roulant mais, je préfère le préservé et le mettre sur la route au bon moment.

Donc encore quelques sueur dans la BX à prévoir en attendant

Il y a du boulot mais après ce sera un chouette véhicule.

Salut,

Oui, beaucoup de boulot mais ça va le faire.

Au fait, j'ai aussi le voyant ABS d'allumer, un capteur à tous les coups et aussi le bouchon de réservoir qui ne se verrouille pas.

J'ai programmé ce matin le mode de centralisation que je voulais. Je met la procédure de programmation de la centralisation ci-dessous pour les Voyager 2001-2004.




Sinon j'ai un truc louche avec le plafonnier DVD. Les lumières "door" qui sont censé s'allumé en ouvrant les portes, s'allume lorsque les autres lumières s'éteigne et vis-versa. C'est très bizarre. En gros elle sont allumées quand elles devraient être éteinte et s'éteignent quand elles dervaient s'allumer.

L'écran fonctionne, pas encore tester avec un lecteur DVD ou autre et avec les casques.

Tu as dénicher une bonne base, bien sur avec du boulot mais un peu normal vu le vécu.

Je vais te redire "alors on attend la suite" …………..
Mais comme la première fois, dans le temps et suivant l'avancement des travaux

Bon couage

Salut PapaMarco,

J'ai remarqué que tu as le meme soucis que moi, une fuite d'huile au niveau du plenum.
Faudra que tu le changes en meme temps que les joints caches culbuteur (d'ailleurs regarde si tu as le 2 même caches, pas comme moi :S )
Et surtout bien mettre de la pate a joint (Pas écrit dans la RTA, c'est le conseil de M.Morin) sur les bords, sinon ca recommence, comme pour mon cas, je dois tout redémonter pour juste mettre de la pate...

Un point a vérifier, la bobine, la mienne était rongée (couleur vert comme de l'acide) sur un des connecteurs! J'ai mis la photo sur mon tuto.
Faut défaire les faisceaux des bougies, ca ne se voit pas sinon!

Autre chose, quand tu démontes proche du bocal de DA (qui a l'air d'origine), fais très gaffe au petit tuyaux qui va vers un T derrière la batterie, c'est pour le régulateur, il est très facilement cassable, mais aussi réparable avec un petit tuyau pour faire raccord.

Sinon j'ai l'impression de voir mon moteur avec le même pare chaleur défoncé de la même manière lol

Bizcuite

Dans tous les cas, les Voyager ont du vécu maintenant... Mais un V6 reste un V6 bien sympa à conduire. Il est tombé entre de bonnes mains celui-ci.

Belle acquisition.

Merci BUZZ, pour info, celui ci sera certainement remis en vente. En effet je n'ai pas quitté la cible 300C. Mais si l'éthanol est concluant sur 1 à 2 ans, le Limited CRD sera remplacé par un Limited long S&G V6 et la 300C sera aussi éthanol. Par pour le Limited S&G V6, il faudra chercher et déniché celui là. J'en ai déjà vu 1 passé il y a quelques temps.

Eug87 a écrit:

Tu as dénicher une bonne base, bien sur avec du boulot mais un peu normal vu le vécu.

Je vais te redire "alors on attend la suite" …………..
Mais comme la première fois, dans le temps et suivant l'avancement des travaux

Bon couage

pas de soucis et merci .

Et quand je vois plusieurs de mes véhicules qui ont été à 200, 250, 320 et 700 000km, j'ai du mal à comprendre le "vécu" mais je vois que beaucoup de monde ont un véhicule pour ce déplacer et ça s'arrête là. Très peu ont conscience que c'est une machine à tuer et que l'entretien et tout aussi important que le code de la route.

Bizcuite a écrit:

Salut PapaMarco,

J'ai remarqué que tu as le meme soucis que moi, une fuite d'huile au niveau du plenum.
Faudra que tu le changes en meme temps que les joints caches culbuteur (d'ailleurs regarde si tu as le 2 même caches, pas comme moi :S )
Et surtout bien mettre de la pate a joint (Pas écrit dans la RTA, c'est le conseil de M.Morin) sur les bords, sinon ca recommence, comme pour mon cas, je dois tout redémonter pour juste mettre de la pate...

Un point a vérifier, la bobine, la mienne était rongée (couleur vert comme de l'acide) sur un des connecteurs! J'ai mis la photo sur mon tuto.
Faut défaire les faisceaux des bougies, ca ne se voit pas sinon!

Autre chose, quand tu démontes proche du bocal de DA (qui a l'air d'origine), fais très gaffe au petit tuyaux qui va vers un T derrière la batterie, c'est pour le régulateur, il est très facilement cassable, mais aussi réparable avec un petit tuyau pour faire raccord.

Sinon j'ai l'impression de voir mon moteur avec le même pare chaleur défoncé de la même manière lol

Bizcuite

Salut, merci pour tous les conseils. pas vu quoi que ce soit d'anormal à la bobine. J'y regarderais mieux.

La bobine ca peut être courant, car l'eau tombe du bac récupérateur d'eau en dessous de essuies glace, et ca doit corroder les bornes de la bobine (je ne vois que cela vu la tronche du connecteur).

Broche Cylindre 5:



Je l'ai découvert par hasard en refaisant le haut moteur.

J'ai aussi de l'eau qui coule la ou tu as de l'huile au niveau du plenum (au niveau du galet non tendeur!)
Le plenum qui fuit, ca a l'air d'être courant de ce que je vois avec le tien, qui a moins de kilométrage.
Le collègue de M.Morin a eu la même chose, d'ou le conseil de la pâte a joint.

Je t'embête plus, et te laisse regarder La Bête, tu nous en diras surement plus, et avec plus de détails que je ne peux (pourrai) en apporter

Bizcuite

RAS coté bobine, elle est en parfaite état.

Vu les tuyaux de régulateur.

J'ai encore fait un bon, j'ai vérifié le niveau de DA. Il est a ras le bouchon. Non mais lol. J'ai avoir de l'huile Mopar, ça va se refaire ça aussi.


J'ai fait le check 3 fois le contact et j'ai "done" ce qui sous entend pas de code erreur et pourtant j'ai le voyant ABS.

Il y a t'il une autre procedure de check code défaut?

J'avais vu il y a 5 ou 6 ans qu'il y avait une valise (delphi je crois) qui était compatible avec les V6 mais ne fonctionnait pas sur les diesel. a l'époque je l'avais tester par une connaissance perdu de vue et en effet il ne pouvait rien faire sur mon CRD.

Savez vous ce qui fonctionne sur le V6 en diag odbII?

Tu as le voyant abs allumé depuis le début? Ou peu de temps après l'achat?

Depuis le début mais j'ai les capteurs d'avance.

Au pire, je ferais faire une lecture DRBIII

J'avais acheté une Snap On pour mon S2, et qui a fonctionné sur mon S4 en trichant sur le VIN
Et accès à tous les modules …

Je n'ai pas pris le temps pour différents soucis personnels de la mettre en vente, il faudra que je m'y mettes un jour.
Si tu avais été plus proche on aurait pu la passer sur ton V6

Salut,

Tu es a coté de Limoge?

Le premier garage a avoir le DRBIII est a 1H30 de route (Niort). 1H30 + 60€ et limoge est a 3H de route.

A voir...

Oui, banlieue de Limoges.
C'est toi qui voit, si tu te décides il n'y a pas de problème

Sinon si tu veux tester de te connecter avec OBD et balancer quelques commandes.

Et tu pourrais avoir les DTC de ton ABS, j'ai les codes....
Ca coute rien, juste un PC/tel Android et un OBD que tu dois deja avoir.

La manip' est vraiment pas compliquée.

Edit: je parle des codes Chrysler! donc parler directement avec l'ABS

Bizcuite

Salut,

Il faut que je ressorte la valise, fais ch-er lol. Avec la BX, j'avais oublié tous ça.

Je redémarre le pc ce week-end et fait un check des logiciels que j'ai.

Je me rappel que j'ai canclip, Eobdfacile, MES, le logiciel webasto.

Une petite vidéo du plafonnier rebelle


J'ai regardé, j'ai 1 KKL modifié, 1 MPPS, 1 ELM327.

Avec quelle soft je peux me connecté sur le Voyager avec ces outils?

Salut,

C'est quoi tes modèles de kkl et mpps? Ça pourra aider pour te guider je pense.

Sinon l'elm327, monitoring by bizcuite et tu peux causer avec le bus PCI tant qu'il est compatible j1850.
Avec windows ça marche très bien aussi.
A voir avec d'autres soft

Faut que je regarde comment se comporte le mien de plafonnier, je les éteint par soucis d'économie de batterie.

Bizcuite

Salut,

Pour le plafonnier, c'est une erreur de branchement, c'est flagrant. il y a un masse qui a été basculé en +12V sur l'interrupteur. Du coup lorsque je l'allume l'interrupteur envoie du 12V. Le BCM basculant à la masse la commande des plafonnier, les ampoules s'allume. Lorsque j'ouvre une porte, le BCM bascule de la masse au 12V. Le plafonnier rebelle s'éteint car il a 2X 12V a ses bornes puis à la tempo d'extinction sa s'allume progressivement la différence de tension étant progressive (12V d'un coté et 12 -10 -8 - 6 -4 -2- négatif). Plus la tension baisse et plus le plafonnier rebelle éclaire fort.

Pour le KKL c'est une version switch modifier pour Fiat mais il couvre très large en fonction des modes. il faut que je regarde les PIN connecté.

Pour le MPPS, je ne m'en rappelle plus et rien d'écrit dessus.

Sinon, mise en place du donneur et du receveur, 2h de boulot a faire tetris XXXXL.




Et ayant besoins des roues de secours pour bouger le donneur car les jantes du Limited ne sont toujours pas faites, le carrossier est débordé aussi!!! j'en ai profité pour mettre la roue de secours "normal" que j'avais acheté pour l'anniversary et la surprise. C'est axactement le même modèle. Du coup le 3.3 à 5 jantes Alu identique.
D'ailleurl'anniversary à très bien démarrer après 1 an sans avoir tourner et sans débimètre d'air lol.

Oui, tu joues bien
Mais là ça va commencer à bouchonner, on dirait un départ de vacances