Remise à neuf du S2!

Salut Sylvain.

J'ai ajouté des info's sur mon post précédant.

A plus, PapyKy.

Re !
Merci (encore) pour ces precieux conseils, ca avance ca avance, mais je n'arrive pas a separer la tige de direction du frein... ce qui me bloque pour debloquer le triangle, et sortir le cardan...
une idée de comment faire ?

cordialement,
sylvain

Salut.

Que veut tu dire par,

je n'arrive pas a separer la tige de direction du frein...

Une petite photo serais bien, PapyKy.

Excusez-moi pour l'oubli ..
Voilà pour la photo :

- la rotule est déboitée (mais se remboite toute seule a chaque fois...)
- la direction pour moi est la liaison à droite servant à diriger la roue. je n'arrive pas à les separer et je pense que c'est ça qui me gène pour sortir le cardan..

Bonsoir a toi.

Normalement un arrache est utilisé pour sortir le cône qui cale le pivot.



Mais, il y a un moyen dit 'a la masse', replacé l'écrou a ras du filet, qui ne doit pas être dur a devisé.
Placé un cric sous l’écrou, et levé le bras de suspension pour donné un certaine force,
Vers le haut, et avec un gros marteaux sur la partie qui maintien le cône.



Et si le coup est bien donné, la déformation du cône fait sauté la rotule, d'un bruit sec.

C'est pas sans faille, mais la plupart du temps cela fonction du 1er coup, A plus, PapyKy.

si la rotule se déboite , t'as fait le plus dur
pour ne pas qu'elle se remboite , il te faut plus de pression pour écarter

J'ai le même arrache que sur la photo de Papyky , il est très abordable question prix , de plus il fonctionne bien .

Salut a tous.

Sur cette photo que j'ai mise dans le bon sens,



1 - Ne pas toucher les boulons qui maintienne l’amortisseur, sinon, géométrie obligatoire.
Car un réglage pour le 'carrossage' du train avant.

2 - il faut mettre de la graisse sur les cannelures de la transmission.
Si cela est dure pour le sortie tu aurra dur pour la replacé correctement,
Et l'écrou ne sera pas bien serré au couple donné.

3 - il manque un graisseur sur la rotule de direction, qui va grippé si pas graissée.
Et tu va devoir la remplacé rapidement.

Enfin c'est toi qui vois, et c'est mon avis de mécano, PapyKy.

Bonjour bonjour à tous !

Après 4jours sur des parpims, la voiture est enfin redescendue sur ses roues !!!
merci merci merci, vous m'avez bien sauvé !! (speciale dedicasse à papyky, quand j'ai vu que la rotule se deboitait après le 'glong'... j'étais heureux!)
J'ai suivi tous tes conseils à la lettre, vu que je m'y connais à peine, ça a marché et j'apprend beaucoup

-> la ptite vis de la rotule est bien remise (au depart je ne savais pas si elle pouvait aider pour que la rotule se déboite)
-> je n'ai pas eu besoin de toucher aux boulons de l'amortisseur grâce à tes conseils!
du coup,
-> soufflet cardan changé !
-> vidange boite de vitesse faite ! (niqueeeel ! un chouilla de limaille mais vraiment pas grand chose !)

Il me reste que:
-la fuite de liquide de DA
-mon ventilateur à tester
-pompe a eau (liquide pare brise)
-tester si la gallerie pour mon coffre de toit est assez solide.. ^^


Pour la fuite,
[Je pars Jeudi 06 donc faut que je me grouille :s ]
J'ai acheté du scotch et de la pate speciale plomberie mais ca ne tient pas :/
Je compte aller voir un garage car je ne connais personne qui peut me faire une brasure d'argent comme ça :/

Par contre j'ai des questions pour faire la brasure; il y a besoin de tout démonter ou pas ??? ou elle peut se faire comme ça, la voiture sur un pont ?

Bien amicalement,
Sylvain

Salut Sylvain.

Place des graisseurs sur les rotules de direction et de suspension.



Et utilise une pompe a graisse, avec de la graisse au MoS2, tout les 10/15.000 Km.



Pour ton tuyau du circuit sous pression hydraulique,
Au ralenti accéléré (1200 à 1500 tr/mn), la pression doit être : 100 ± 5 bar(s) .
Vaut mieux le déconnecté, au moins d'un coté,
Et toujours le risque de foutre le feu au véhicule, avec l’huile interne,
Et donné un coup d’abrasif sur l'emplacement de la brasure,
sinon cela risque de ne pas résisté a la pression.

A plus, PapyKy.

Re bonjour !

C'est noté pour la graisse, ce sera fait avant mon départ !

Pour éviter de foutre le feu au vehicule je vais peut etre essayer de l'enlever en effet.
Ca s'enlève bien ?

Sinon je vais chercher un plombier en attendant
(tous les garagistes que je connais sont fermés ^^)

Bonne soirée !
Sylvain

Bonjouuuur !

Ayant (re)analysé ce tuyau de DA; je ne pense pas être en mesure de le faire sous peu comme ça..  
-> pas de garage sous la main
-> peur de prendre feu à la voiture (même en purgeant le liquide de DA, il reste le carter d'huile juste à côté quoi..

Du coup, je pensais utiliser une solution Annexe, digne d'un veritable "faux plombier" ....  

Je pensais faire;
- faire une incision sur un cable 'carburant' assez gros, qui pourra passer au dessus du tuyau de DA.
- le remplir de pate spéciale plomberie
- le fixer sur le tuyau + serrer avec des ser-flex
(( - Mettre du scotch auto-soudant ? ))
(( - un bout d'Abrasif qulque part ?))
-bien resserrer l'attache

Et prendre 2/3l de liquide en rab au cas ou, ainsi que de quoi refaire le montage par moi même sur la route (si cela s'avère nécessaire!)

Par contre, vu que je vais faire 3.000km au moins, j'ai vraiment besoin de conseils;

Est-ce risqué ?
Existe-t-il une autre méthode ? (rapide, peu couteuse?   )

(j'ai entendu parler de pâte à souder, mais cela revient au même que la brasure je pense. Bien que la Température doive être relativement plus basse quand même..)

Rappel : départ Jeudi.
Rappel2 : photo du tuyau

Le remplacé, c'est ce qui est le plus rapide, après la brasure.

Mais faire 3000 Km avec une fuite, tu vat te retrouvé avec une direction très dur,
Et pour finir de brûlé la pompe, comme cella.



Le corps d'aluminium est fondu, je dit bien fondu. Ici c'est sur un 'Trafic',
Mais cette pompe est monté sur une multitude de marque différente.

Si tu passe par ici, je peut te faire cela, PapyKy.

la changer est très simple et beaucoup plus sûr et rapide qu'une soudure aléatoire

si tu compte le changer ton tuyau HS entièrement ,moi il m’intéresse car je cherche un modèle avec les deux raccord au extrémité !!

Bonsoir à tous !

Alors j'ai réussit à sortir la durite !! Enfin ! et c'était pas gagné.
Il m'a fallu faire des raccords pour devisser le côté réservoir d'huile, et beaucoup de force pour deloger le 'boulon/joint' derrière le moteur.
Un ami devrait le réparer demain dans la journée, et je le remonte demain soir.. au poil !

Maximus66, si à mon retour je décide de changer la durite entière, je te préviendrai !

Le graissage des rotules est fait,

J'ai du aussi changer un fusible du côté passager, il y en a un qui avait grillé et c'était pour ça que le voyant 'airbag' etait allumé...

J'ai testé mon ventilateur du radiateur avec la technique où l'on débranche la sonde, et rien ne s'est passé.. mais mon moteur ne tournait pas (car j'ai enlevé la durite de DA), est-ce que ça joue ?
Du coup j'ai jeté un coup d'oeil au niveau des relais mais tout à l'air OK d'apres la RTA et les indications du boitier..
J'ai aussi voulu lui mettre du 12v, mais il y a 3 fils différents qui sortent du ventilateur, et je n'ai pas eu envie de tenter quoique ce soit par peur de le griller (si ce n'est pas deja le cas ^^).
Si quelqu'un à des infos je suis preneur !!!

Bonne soirée/nuit à tous ^^,
Sylvain

airbag allumé , c'est peut être l'essuie glace arrière qui fait péter le fusible

ventilateur : déjà est ce que les pales tournent à la main ?
si oui , pour la sonde, faut le contact allumé , sans besoin de démarrer

Bonjour eric2607

Le voyant 'airbag' n'est plus allumé, vu que j'ai changé le fusible
D'ailleurs les essuis-glaces ont repris eux aussi du service ^^

Sinon, les pales du ventilo tournent bien quand je les bougent.. mais pas d'elles-mêmes.
Du coup je ne sais pas d'où cela peut venir

Bonsoir !

J'ai réussit à faire ma brasure et j'ai enfin remis la durite du lique de direction assistée !
Après lecture de plusieurs posts à ce sujet, j'ai décidé de poser un ou deux tour de scotch de plomberie auto-soudant au niveau de chaque attache car la fuite apparait à cause des vibrations exercées au niveau des attaches, et en particulier la deuxième devant nous lorsque l'on se place devant le carter d'huile moteur.
petite photo:


Pour mon ventilateur, il fonctionne, le 12v à fait son affaire.
Mais lorsque je débranche la sonde, rien ne se passe... quézako ?
-> probleme au niveaux de cables !
je souleve la batterie... et oh mince alors, un cable en cuivre complètement fondu/oxydé (tout vert, plus cuivré du tout). je le ressoude en espérant que cela vienne de la mais non...

Je pars demain du coup pas le choix, à la ouanegaine :
je deboite le boitier des relais pour la petite vitesse de ventilateur moteur
je relie avec un cable 2 bornes, l'une d'elle est la masse, et il y a du 12v sur l'autre. Le ventilateur se met en marche.
Du coup si jamais je tombe dans les bouchons, j'ouvre le capot, et j'active le ventilateur.
Solution barbare, mais en si peux de temps, j'ai pas d'autres solutions ^^
(mis à part y mettre un interupteur que l'on fait venir au niveau du volant pour activer soi-même le ventilateur ^^')

bref et si j'ai le temps je met une photo demain !
4000km, ca va le faire !

Bonne nuit et bonnes vacances (à ceux qui en ont ^^)
a bientot !
Sylvain

attention, le fil que tu as soudé ne serait pas un fil fusible ???

dans ce cas , c'est pas bon de le souder comme ça

:censure: que votre motorisation est differente de ce que l'on a ici 😐 moi je n'ai connue que le v6 de 3.8L et essayer le 3.3L sans trop etre enchanter le 3.8 est de loin en avant ! Mon ancien S2 fesait partie d'une race rare en 1994 car il en on fais que 10000 exemplaire du modele allonger avec le 3.8 ! Seul chose que je vous envie est la boite de vitesse manuel qui n'existe pas ici 😞

Salut Pat.

Petit HS, excuse moi,

Et moi qui est eu souvent de automatique, et cela me manque sur mon GV Diesel.

Mais c'est vrais que vous au Canada, avec ce froid en hiver, ce ne serais pas facile.

Et en plus l'essence n'est pas chère, enfin une baisse est enfin venue, Mais......



Enfin, on n'ai jamais content de ce que l'on à, Bonne journée a toi, Nordiste, PapyKy.

Non mais soit il sont con avec les prix d'essence mais il ya quelque chose d'un peut inusiter ! Ici nous on a et ce tous dependant des station service trois voir quatre choix d'essence selon l'indice d'octane soit 89-91-95-98 et a titre comparatif exemple pour du 95 d'octane se vend 1.23$ ce qui equivaut a 0.86€ et et votre prix actuel devrais avoisinner les 1.45 a peut pres et cela convertie en dollard canadien equivaut a 2.10$ Puisqu'un € vaut 1.44 CAN ! Merde les taux de change hahahahaha

Seulement chez nous, quand on regarde bien, c'est pas l'essence qui coûte le plus cher... c'est plutôt les taxes que l’état prélève à la pompe et qui avoisinent les 80% du prix au litre

Les prix actuel en Belgique.



A plus, excusé le HS, PapyKy.

C'est fous comment les chefs d'etats on le dont de venir fouiner dans nos poche pour soit disant telle ou telle raison ! Cest desolant!