remise de neuf durites turbo S2 1993

Les durites de turbo de 1993 sont introuvables. ( KKK K04-002)

Les miennes fuyaient, suintaient, une horreur.

Cuites en parties fondues...craquantes que faire?

J'ai décidé de les faire refaire, avec durite inox déclarées tenir a 300°C

voici le résultat avant et après remontage.

https://picasaweb.google.com/lh/photo/uH_q6PQd2pBFKV-bQcvHdBrMRdVFpoFi2yGdsfBpFhU?feat=directlink

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https://picasaweb.google.com/lh/photo/oJ1ZD-KQNGZXlGIv_uq_vhrMRdVFpoFi2yGdsfBpFhU?feat=directlink

au passage remplacement des coudes de l’échangeur de filtre a huile.

https://picasaweb.google.com/lh/photo/65Hzz5N6zFd5iISAnMvk-BrMRdVFpoFi2yGdsfBpFhU?feat=directlink

https://picasaweb.google.com/lh/photo/nSig6MvOJwU2awnLQQHkKxrMRdVFpoFi2yGdsfBpFhU?feat=directlink

et une petite pompe à eau neuve.

https://picasaweb.google.com/lh/photo/dm6ImP_Rs6Z-lIldASttURrMRdVFpoFi2yGdsfBpFhU?feat=directlink

Bonjour,
merci pour les photos!
Le raccord des durites inox se fait comment? (raccord fileté d'un côté, soudé de l'autre?)
c'est des durites de chauffe-eau, non? l'intérieur supporte l'huile?

Et sinon juste pour savoir avant de me pencher là-dessus moi aussi: L'échangeur d'huile n'est pas accessible/démontable sans dépose du turbo n'est-ce pas?

Oui je pose pleins de questions, pardon... Mais j'apprends rien sinon!

holzwege a écrit:

Bonjour,
merci pour les photos!
Le raccord des durites inox se fait comment? (raccord fileté d'un côté, soudé de l'autre?)
c'est des durites de chauffe-eau, non? l'intérieur supporte l'huile?

Et sinon juste pour savoir avant de me pencher là-dessus moi aussi: L'échangeur d'huile n'est pas accessible/démontable sans dépose du turbo n'est-ce pas?

Oui je pose pleins de questions, pardon... Mais j'apprends rien sinon!

NON


surtout pas de durites de chauffe eau!

ca fondrait en 20 minutes d embouteillage et bonjour la catastrophe.

ce sont des durites spéciales, en inox tresse externe et PTFE en interne.

le tout garanti à 300°C.

ca passe a cote du turbo qui monte à cette température.

les mienne d'origine étaient cuites. Vous pouvez le voir sur les photos.Je voulais repartir sur de bonnes bases, et plus avoir de fuites de ce côté là...

J'utiliserai même méthodes pour refaire tout le circuit de direction assistée qui m'ennuie a force de fuir; je penses, les pièces d''origine Mopar sont hors de prix et sur un 1993, pas forcement en stock.

pour la réparation :
c'est basé sur récupération de celle d'origine..et remplacement de la partie durite par sertissage. Je suis allé voir des pro ayant les connaissances, l expertise et les produit pour et les presses hydrauliques necessaires afin qu'ils me les refassent sur mesure a l identique en réutilisant les parties réutilisables de mes anciennes durites.

pour l échangeur d'huile si une fois démonté le filtre Mystère m'a expliqué le truc; il y a un ecrou a desserrer dedans.

ok! merci pour la précision!
et du coup elles servent à quoi ces durites à la base?
(Je ne compte pas changer les miennes, elles ne fuient pas encore!)
Par contre, quand j'aurais du temps il faut que je démonte mon échangeur...
Encore merci pour les infos!

holzwege a écrit:

ok! merci pour la précision!
et du coup elles servent à quoi ces durites à la base?
(Je ne compte pas changer les miennes, elles ne fuient pas encore!)
Par contre, quand j'aurais du temps il faut que je démonte mon échangeur...
Encore merci pour les infos!

ben a alimenter le turbo en huile.

le turbo c est un axe mu par les gaz échappement.
ça tourne Très très vite. aucun roulement ne peut suffire. donc on utilise de l huile qui sous pression sert de roulement; ainsi plus de frottements.

les durits servent à alimenter ( aller et retours) en huile .

heu oui, sur le moteur j'avais compris!
(mais c'était pas clair pardon!)

C'était juste pour savoir ce qu'on faisait de ces durites 'ailleurs' et comment tu as eu l'idée de les utiliser pour remplacer celles du moteur... d'où elles viennent en gros.
(A moins que ce ne soit déjà des durites utilisées pour un autre type de moteur?)

holzwege a écrit:

heu oui, sur le moteur j'avais compris!
(mais c'était pas clair pardon!)

C'était juste pour savoir ce qu'on faisait de ces durites 'ailleurs' et comment tu as eu l'idée de les utiliser pour remplacer celles du moteur... d'où elles viennent en gros.
(A moins que ce ne soit déjà des durites utilisées pour un autre type de moteur?)

pour la réparation :
c'est basé sur récupération de celle d'origine..et remplacement de la partie durite par sertissage. Je suis allé voir des pro ayant les connaissances, l expertise et les produit pour et les presses hydrauliques necessaires afin qu'ils me les refassent sur mesure a l identique en réutilisant les parties réutilisables de mes anciennes durites.