fumée blanche ( finie ) mais pas d'accélération

salut, bonne année a tous
le turbo a était changer et le joins de la decoler du coup ca peu venir en effet que des soupape ou de la compression (soupape ,segment, piston)mais pour ca il faut tout démonter le moteur ,c'est faisable
et tu pourrait y mettre tes culasse renforcer tu as d'autre pièces a coter tu devrait essayer

euh oui, mais bonjour le boulot   
et pas de véhicule de remplacement

Salut Eric.

Moi j'ai fait cela en une semaine.
http://cnc-papykyka.xooit.be/t564-Jour-J-est-arriv.htm

A voir ici, beaucoup de photos et vidéo's.

A++, PapyKy.

oui, c'est ce que je dis : beaucoup de boulot
moi pas d'abri pour le faire et pas de véhicule de remplacement

mon inspection continue :
donc hier, visite d'un ami membre du fofo et très bon mécano
- j'avais la petite durite qui va de la pompe injection au collecteur qui avait l'air bouchée, donc changement par celle de mon van en pièces
- démontage de toutes les grosses durites d'air pour vérification : tout est OK

donc essai sur route

le van manque de couple et le turbo se déclenche bien , donc lui est ok

reste à passer à l'étape : réglage des doigts de tige culbuteur , car étant de 93 , mon van a ce réglage

quelqu'un pourrait m'expliquer clairement comment faire ? afin que je fasse ça bien ( pour une fois   )
merci

Salut Eric.

Simple pour le réglage des culbuteurs.

Les pistons 1/4 & 2/3, travail en même temps.


Donc le 1 en point haut, explosion, le 4 en point mort haut aussi, mais les soupapes, une s'ouvre et l'autre se ferme, c'est ce qui s’appelle la balance, on vois très bien (quand l'on le fait a la main), un mouvement d’avant en arrière par la poulie, ou plus facile,
On lève une roue avant, on met la 4 ou 5 eme vitesse, (Prise directe)
l'on fait tourné cette roue et de ce fait le moteur tourne aussi, (vas et viens)
ce qui permet de mettre en évidence cette 'Balance' de culbuteur.



C'est a dire que le réglage ce fait au point haut, juste au moment de l'injection sur diesel,
ou de l'allumage sur la bougie sur les moteur essence.

Donc : les soupapes sont bien fermée et la came est a sont point le plus bas.
Suivant l'ordre des explosion des cylindres, quand le moteur tourne normalement.

balance cylindre 1 réglage 4.
balance cylindre 3 réglage 2.
balance cylindre 2 réglage 3.
balance cylindre 4 réglage 1.



Et c'est simple quand l'on fait cela tout les jours, mais pas évidant pour le néophyte.

C'est réglage sont fait de préférence moteur froids et suivant les valeurs constructeur.

A++, PapyKy.

sur le VM 2.0 TD le jeu à froid dois être de 0.30 adm comme éch, sur le 2.5 combien?

Voici ce que dit le RTA de S2.



A++, PapyKy.

Ok, merci
quand j'ai acheté mon alfa avec le VM j'ai controlé le jeu, sur certaines soupapes j'avais 0.45 voir sur une 0.50  
aprés le réglage j'ai trouvé le moteur moins bruyant(castagnettes à froid  ) mais aussi un moteur plus souple, plus plein
de là à dire qu'il avait plus de couple ou de puissance ?!

Salut Thierry.

Une petite question : pourquoi le 'c6' a ton indicatif pseudo ??
Je ne me vois pas avec 'PapyKy6043', car c'est le CP de mon village.
Eh oui, vielle habitude des OM's du temps de la CB.


Enfin pourvu que cette réponse a put te satisfaire, j'en suis heureux,

a toi, PapyKy.

bon après coup de fil à un vrai pro : garage Morin , mon souci viendrait de la pompe injection
donc à faire contrôler l'avance , puis les débits

à suivre.....

saratoga08 a écrit:

Regarde déjà tes joints de collecteurs d'admission si tu trouve que le turbo est long à se lancer




ouh là , bonjour le boulot  

collecteur d'admission sa va il es au dessus sa doit se faire assez facilement

après avoir laissé en stand bye , tout en mettant du gas oil "Agip" , au cas où,
eh ben pas folichon : consommation à 10 l 25 /100  et tester sur 2 pleins   
deuxième plein avec nettoyant injecteurs

aujourd'hui une info m'est venu , par hasard en discutant , comme quoi celà pourrait être la " tirette " du wastegate ( c'est son nom ? )qui serait grippée ,
ou alors la petite durite dessous à côté du turbo qui serait fissurée ( 5 mm de diamètre)

donc demain , je regarde ça et je verrais bien

un lien vers un post "alfa"   où est bien expliqué le circuit de suralimentation
si ça peut aider  
http://www.alfaromeonormandiepassion.com/t5468p45-155-ne-demarre-plus-25td

je vais tester ce code clignotant, au cas où ça marche aussi sur nos vans ( mais j'y crois pas )

après test , ça ne marche pas sur nos voyager

bon, j'ai résolu le problème en.....





















... changeant le moteur   

j'ai la chance d'en avoir trouvé un de la même année que le mien, pas trop kilométré , à un prix correct
plus qu'à aller le chercher début juillet et faire le remplacement et mettre ma boite dessus , car la sienne est morte .

d'ailleurs , que vérifier voire changer pendant que le moteur est par-terre ? histoire de faire une bonne prévention plus facilement ?

Que changer une fois les deux moteurs par terre ?

Simple; l'embrayage, sa butée et au minimum le joint spi de volant moteur

Tu fais ça par terre avant de remonter ta boite dont tu auras préalablement nettoyé la cloche d'embrayage et t'es peinard pour au moins 10ans

Regarde le tuto que j'ai fait pour le joint spi pour le S3 de sonia29, c'est pareil sur S2.