je vais le chercher samedi !!!! vite vite !

Dommage.....

Maintenant j,aimerais voir ce que tu a fait sur cette minivan...peut-tu nous dire ce que tu a changer en neuf sur ce véhicule.....

Je sais pas si la pompe a été changer, mais une pompe a essence surchauffe et peut occasionné cette pan intermitente..

oui j'ai ouvert le bouchon aucuns changements...

oula bin j'ai changé les essuies glace etc... lol

tous les filtres, bougies, fils de bougies en fait un gros nettoyage... toutes les connectiques aussi...

Pour rajouter un truc, quand je suis allé le chercher le bonhomme a roulé avec la veille au soir juste pour aller mettre de l'essence (pas beaucoup).
Le matin quand j'arrive il a mit un bon moment à démarrer, puis une fois lancé il tournait comme une patate.... j'ai roulé avec pendant plus d'un quart d'heure avant de pouvoir passer les 20km/h, il déconné plein pot, puis c'est revennu au fur et à mesure....
En suite les jours pas et il déconnait de teemps en temps et parfois plus que d'autres....
Au temps il va démarrer nickel au temps je vais mettre un quart d'heure avant de le démarrer....
Bref, il déconne à chaud comme à froid, à 20km/h comme à 110 ou à meme au point mort, avec ou sans régulateur etc...

Voilà à peut près tout...

Sinon quand j'accélère et qu'il déconne, quand je relache la pédale j'ai une légère accélération....

As-tu fait la vérification du IAC VALVE ( IDLE AIR CONTROL )...il est juste a côté du THROTTLE BODY....elle a 2 visses et lorsque tu enlève ce bidule, il y a un spring a l,intérieur et de la y de la poussière qui s,amasse dedans, alors tu a juste a soufflé et enlevé tout résidu et HOP tu remet ça en place et tu fait le teste du démarrage.....mais tu ma pas dit si tu avais changer la pompe a essence, si pas, alors une surchauffe est probable....sinon c,est sur qu,il y a plusieur teste encore a effectué, malheureusement....DONC!!!

IDLE-AIR-CONTROL + LA POMPE A ESSENCE QUI SURCHAUFFE + ALLUMAGE COIL PACK DÉFECTUEUX...as-tu vérifier ou changer le RELAIS de la pompe a essence...la batterie date de quand, si tu as pas un bon 12volts qui entre au démarrage, alors c,est pas trop bon....

ta panne ca me rappelle sur les GTI pigo >>> les pistes de débimètre usées; réparée en pliant le doigt en laiton pour décaler la piste de frottement ...
ton débimetre ... le couvercle se démonte ? ( volet ou fil chaud ?),des valeurs de controle en l'ohms ou valise obligatoire ?

sheriff MacDowell a écrit:

bon voila du nouveau !!! BIN RIENNNNNNNNNNNNNNNN
j'ai monté les fils de bougie et posé le filtre d'origine et toujours pareil... il marche, il marche pas etc..
^
par contre j'ai remarqué un truc, quand il marche, et que j'accélère à fond d'un coup il s'étouffe aussi...

je suis passé dans un garage qui pense aux injecteurs ou débimètre ou autre.... et Chrysler aix en provence ne répare que les Chrysler après 2001....donc me voila bien avancé !

elle est bien bonne leur formation s'est arretée à cette année là ?

Pas de débimètre à ma connaissance ...

Réparation après 2001
Il est plus jeune que celui que j'ai eu pour mon Bendix 10, le mien ne connaissait qu'à partir de 96 ....


Concernant tes problèmes je ne me souviens plus si tu as regardé les tuyaus de dépression ?

sheriff MacDowell a écrit:

Sinon quand j'accélère et qu'il déconne, quand je relâche la pédale j'ai une légère accélération....

et ensuite sa donne l impression qu' il s emballe et part comme une balle????
quand il se met a déconner cela fait d énorme accoues: perte reprise perte reprise de puissances????

voila pas de débimètre, car je l'ai pas trouvé !

il y a pas beaucoup de tuyau de depression, mais je vais y jetter un oeil....

quand je débranche la connection du papillion il tourne moins bien et idem pour celle au dessus....
Ca pourrait venir de la sonde de pression d'injection ? (le truc en fer qui se trouve en fin de rampe d'injection).

Sinon pour info quand il déconne l'ordi indique une conso d'environ 45L/100kms..... voir plus puis en suite ça descend quand ça déconne moins.....

ça le fait à chaud comme à froid et aussi quand je le démarre à froid ou à chaud....

bin il à plusieurs symptomes.... ou il s'étouffe et n'accélère pas du tout ou il "broute" un peu et pétarade, ou du moins ne donne pas de puissance.... quand je l'ai démarré ce matin pour la première fois il démarre au bout d'un moment, tourne mpas bien et si j'accélère il cale, c'est à dire que quand ça déconne il tourne mieu au ralenti que quand j'accélère....
Quand ça déconne et que j'accélère il s'étouffe et quand je lache la pédale il accélère un peu mais sans à coup; et j'arrive à le faire un peu avancer en faisant comme ça quand je me retrouve dans un rond point et que je peux plus avancer....
Par contre à des moment au ralenti en accélérant en direct au moteur quand ça déconne ou il accélère et déconnant un peut ou il sétouffe ça dépend....

Et pendant que ça déconne je peux aussi bien monter à 3500tours (sur P ou N) mais ça pète un peut au niveau échappement et quelques ratés et quand je remet D c'est reparti il s'étouffe encore ... enfin c'est complétement aléatoire et pas très simple à décrire par des mots.

Aussi quand je roule il déconne puis reprend d'un coup et marche, par contre j'ai fait le test ce matin quand il marche "bien" et que j'accélère d'un coup ça déconne.....

Enfin comme dit claude françois ça s'en va et ça revient !!! l'autre jour comme j'ai dit j'ai fait de l'autoroute à 110/120/130 et sur 60kms il a déconné 4/5 fois.... mais depuis il déconne à fond !
Bref c'est desespérant....
Et le coup de Chrysler ma bien fait rire !
J'ai fait 4garage ce matin et meme reno truck c'est pour dire comme je suis desespéré !!!
Le mec à dit c'est pas grand chose mais bin faut trouver !

salut
si tu sait prendre la pression d'essence tu serra fixé,tu doit avoir entre 1.5 et 3.0kg
y a plus qu'a

sheriff MacDowell a écrit:

Sinon pour info quand il déconne l'ordi indique une conso d'environ 45L/100kms..... voir plus puis en suite ça descend quand ça déconne moins.....

ça le fait à chaud comme à froid et aussi quand je le démarre à froid ou à chaud....

ou il s'étouffe et n'accélère pas du tout ou il "broute" un peu et pétarade, ....
Quand ça déconne et que j'accélère il s'étouffe et quand je lache la pédale il accélère un peu mais sans à coup; et j'arrive à le faire un peu avancer en faisant comme ça quand je me retrouve dans un rond point et que je peux plus avancer....
Par contre à des moment au ralenti en accélérant en direct au moteur quand ça déconne ou il accélère et déconnant un peut ou il sétouffe ça dépend....

Et pendant que ça déconne je peux aussi bien monter à 3500tours (sur P ou N) mais ça pète un peut au niveau échappement et quelques ratés

Aussi quand je roule il déconne puis reprend d'un coup et marche, par contre j'ai fait le test ce matin quand il marche "bien" et que j'accélère d'un coup ça déconne.....

Enfin comme dit claude françois ça s'en va et ça revient !!! l'autre jour comme j'ai dit j'ai fait de l'autoroute à 110/120/130 et sur 60kms il a déconné 4/5 fois.... mais depuis il déconne à fond !
Bref c'est desespérant....
Et le coup de Chrysler ma bien fait rire !
J'ai fait 4garage ce matin et meme reno truck c'est pour dire comme je suis desespéré !!!
Le mec à dit c'est pas grand chose mais bin faut trouver !

c est exactement les memes symptomes que le van de SDE j ai changer la SONDE LAMBDA ,et depuis plus rien ,une horloge, quand j ai demonter la sonde en la secouant on entendais que la ceramique etait completement PT

oui c'est vrai la sonde lambda !! c'est vrai que quand elle déconne on consomme plus aussi.... bon il me manque le 3ème silencieu mais rien à voir....
je vais essayer de la démonter voir la tronche qu'elle a pour voir puis direction rockauto...

par contre question à deux dollars, la distri coute cher la dessus ?

je vais tout regarder je pense, comme ça je sreai tranquille

par contre j'ai trouvé ça sur un formum sur une bmw v6.... ça pourrait correspondre ?
(j'ai mis en gras ce qui correspond)

Moi je pencherai en premier pour les bobines puis effectivement, pour les sondes lambda. La sonde lambda joue surtout sur le ralenti a chaud ( quand le moteur n'est pas a temperature elle est inactive ) Le principal symptome d'une sonde lambda defaillante est un ralenti instable ( yoyo) la voiture pouvant meme parfois caler.

Les bobines lorsqu'elles sont hs ou qu'il y en a 2 ou 3 de nazes sur les 6, ont pour symptome un moteur petaradant et au fonctionnement irregulier dans les bas et moyens regimes. A haut regime ça va mieux car la tension est telle que l'allumage parvient quand meme a se faire correctement, ce qui n'est pas le cas a regime faible ou les bobines defaillantes ne parviennent pas a procurer une tension suffisante pour un allumage correct, d'ou les ratés, surtout en cas d'acceleration brusque.

Le probleme c'est que en roulant avec des bobines hs, meme sur quelques centaines de kms, generalement on bousille la sonde lambda qui ne supporte pas de recevoir des gaz imbrulés. Le boitier electronique par securité, coupe l'injection des cylindres sur lesquels l'allumage est defaillant, ceci justement pour preserver au mieux la sonde lambda et le catalyseur. Malheureusement, souvent ça ne suffit pas et la sonde lambda ne resiste pas

Donc il serait bien possible que tu aies des bobines hs (au moins deux) et que suite a ça, ta ou tes sondes ait claqué... cela expliquerait ce qui se passe a mi regime (bobines) et au ralenti (sonde lambda).

Je terminerai en disant qu'une bobine d'allumage est une piece difficile a contoler car souvent, le test de la resistance electrique avec un ohmmetre est bon et pourtant la bobine est hs quand meme. Quant a la valise diagnostic, souvent, selon le type de vehicule ça manque un peu de precision: ca te dit qu'un certain nombre de cylindres sont defaillants par ex mais ca te dit pas si c'est la bobine de tel ou tel cylindre qui est hs. Par contre si la sonde lambda est naze, ca te le dit

sheriff MacDowell a écrit:

......, pour les sondes lambda. La sonde lambda joue surtout sur le ralenti a chaud ( quand le moteur n'est pas a temperature elle est inactive ) Le principal symptome d'une sonde lambda defaillante est un ralenti instable ( yoyo) la voiture pouvant meme parfois caler.

quand le moteur n est pas a température , la sonde est active , puisqu' elle est chauffée dés le coup de clé

ralenti instable , SDE ne la jamais eu ,
pour moi vu la sonde que j ai récupéré(un sacré bruit de crécelle a l interieur), il doit y avoir des symptômes totalement différents entre une sonde USEE et une CASSEE

oui c'est sur, je vais la démonter et voir ce que ça donne, en plus ça collerait bien avec le surconsommation d'essence, j'ai fait environ 500kms avec avec deux plein pratiquement ou un truc du genre !

et si je débranche la sonde que se passe t-il ?

mode dégradé , plus de ralenti, et conso bonsoir

donc au pire en faisant ça je peu voir si ça vent de là ?
Car il consomme beaucoup (énormément même) quand ça déconne il marque entre 40 et 50 conso !

mon ralenti est parfois bon et parfois complétement pourrit !!! parfois au relenti je peu monter à 4000tour sans problème au temps quand ça déconne impossible car il s'étouffe ou alors il va monter dans les tour mais il pétarade.... donc bon....

quand j'avais acheté mon gris (sonde lambda HS / et trouvé plus tard > 2 fils inversés dans le connecteur du capteur MAP ), j'avais conso énorme / coupure d'injection à 3000 Rpm / et pas de ralenti.

ah bon !

bin moi il monte à plus de 3000 tours, enfin c'est complétement aléatoire c'est ça qui esr enervant !

ou se trouve le capteur MAP ?

Donc avec ta sonde hs tu avais les meme symptomes que moi ?

ps : petit hs, ça coute cher pour changer la courroie de distri ?

après va savoir .... j'avais surtout 2 fils inversés sur le capteur MAP, des chances que cela provoquait cette coupure franche liée au regime et non à la charge > après avoir changé la sonde lambda, c'était pareil ... jusqu'à découvrir ces 2 fils inversés !

dans le doute, regarde si pas de soudures bizarres sur ton faiceau, là c'est vrai que j'étais aidé > facile de comparer , j'avais acheté un second S2 qui lui marchais nickel

oui mais moi il déconne à n'importe quel régime c'est ça qui est bête.....

si encore quelqu'un était dans le coins avec un s2 v6 3.0l pour faire des essais (échanger sonde lambda ou autre) ça serait plus simple ! mais bin j'en vois pas des masses à part des mazout de s2 !

ta testé la resistance de la sonde lambda ? pas besoin de demonter > à l'ohmètre 5 à 7 ohms entre les 2 fils blancs

je vais le faire lundi car je le gare pas chez moi.... de toute façon la sonde est très accessible donc ça devrait pas poser de problème, j'espère de tout coeur que c'est ça !

hello !!!

bon alos bientot direcin e garae pour aire faire la distri quand j'aurai les pièces...

par contre j'ai THE question

est ce que le fait que la ligne soit coupée juste après le 2ème pot et que l pot soit troué puisse créer un apel d'air ou un vide ou autre et le fasse déconner ?

il à du mal à démarrer à chaud comme à froid mais marche mieux à froid et commence à déconner quand il arrive à température.... bn il déconne parfois à froid aussi mais bon....

ors j'attnds vos avis

ps : j'ai écouté la pompe à essence et elle siffle et le bruit et régulier

non rien a voir ,le mien je l avait virer