perte de puissance s3 97

tu as une adresse mail si oui donnes la moi je t'envoi les fotos

oui c'est " arthurgas@gmail.com"

merci de vous occuper de mon probleme !

photos envoyées

merci j'ai bien recu tes photos fred !

je vais regarder ce que je peux trouver pour les boucher, et je vais faire un tour

je vous tiens au courant !

ok en esperant que tu vas regler ton prob

bon voila j'ai fait un essai avec les tuyaux bouchés et ca ne change pas le probleme ! vanne EGR écartée !

ce que je ne comprends pas c'est que la voiture marche bien pendant 5 à 10 minutes, meme en tirant dessus, et puis tout d'un coup, sur une acceleration, je perds de la puissance à partir de 2000tr/min

alors plutot débimètre d'apres vous? (j'ai regardé les prix et c'est chéro )

regarde deja la prise du débimettre voir si comme fab r des fois elle est deboitée ou ressort cassé il l a reparer avec du chatertone je crois

pourquoi boucher les 2 tuyaux?
avez vous vues qu'il y a un de ses 2 tuyaux qui est brancher au master vack (la grosse cloche noire ou il y a lemaitre cylindre (cerveau frain)
est ce que ce n'est pas dangeureux??????????????????????????si il y en a 1 brancher sur le master vack ce n'est pas pour le fun (s'est la quetion que je me pose )
a savoir que frein =organe de securité (ne pas plaisanter avec la securité
1* des usagers du vehicule
2*des usagers de la chausser et dhotruis
cela est mon avis
libre a tous de choix
cordialement greg
ps je veus bien des explications sur les 2 tuyaux a boucher et pourquoi les 2?
et pourquoi il y en a 1 sur le marter vack et a quoi sert_il ???????
est qu'elle sont les consequensse s'il est boucher.

moi pour t'on blem de puissance je pancherais pour le debitmetre d'air
j'ai le méme blem sur mon vehicule de societé "un rino trafic dci

salut

je comprends ton inquietude


en fait il n'y a aucun risque car le tuyau branché sur le mastervac ne lui sert pas
ce tuyau sert juste a recuperer la depression venant de la pompe a vide et passant par le mastervac
ce petit tuyau ensuite se dirige vers l'electrovanne EGR et grace a l'ouverture commandé de l'electrovanne par le pCM , ça commande directement la soupape EGR qui est "aspiré" par la depression et creéait le recyclage des gaz vers l'admission

c'est pour eviter de tirer un tuyau jusqu'a la pompe de depression qu'il l'ont tiré directement sur celui ci

d'ailleur sur certains cricri il y a meme plusieurs tuyau partant de ce mastervac pour alimenter les clapet de chauffage

on bouche les 2 tuyau pour justement qu'il y ait toujours une bonne dépression dans le mastervac car si on ne les bouche pas perte legere de depression

on utilise pas de pression dans le mastervac mais de la dépression donc aucun risque
plusieurs membres l'ont deja fait (d'on moi) et n'ont jamais eu des problemes de frein

on peut le faire sur d'autres voitures

je confirme, pas sur l expliquation j y connais rien, mais sur le fait que ca ne change rien du tout au freinage

merci m'sieur, DAME
pour vos infos

ses toujour bon de savoir se qu'on fait et pourquoi et a quoi sa sert

regarde toujours le debit metre, mais pour moi je suis casi sur que c'est l'injecteur pilote

salut à tous,

quelques petites news depuis la derniere fois :

alors j'ai eu une seule fois mon probleme de perte de puissance depuis une dizaine de jours; ca me l'a fait 5 minutes apres avoir démarré; j'ai roulé 10 minutes , me suis arrété chez un pote 2 heures, j'ai repris la voiture et plus de probleme.
je m'en sers depuis tous les jours et pour le moment ca ne le fait plus ;j'ai quand meme adopté une conduite tres souple meme s'il m'arrive de tirer un peu dessus pour voir si le probleme arrive a ce moment la. mais pour l'instant rien.

ps: la vanne egr est toujours branchée

c'est le mystere du Chrysler Voyager !
connaissez vous un bon marabout???????

salut
continu de nous tenir au courant
mais pour moi je penche toujour sur le debimetre d'air
mais je peut me tromper!

merci de tes conseils greg62 !

de toutes facons je vous tiens au courant de l'avancée des choses !

bonne journée !

salut à tous,

de retour apres un mois d'absence !

alors voila des nouvelles de mon Voyager: mon pb de perte de puissance à 2000t/min est devenu perpetuel. j'ai donc enfin démonté mon filtre à air (qui était pourri) et remis un neuf. nouvel essai et aucun changement .
j'ai ensuite démonté le débimetre et je me suis rendu compte qu'un petit bout de la lamelle qui recoit le flux d'air et tordu et presque désolidarisé du reste. j'imagine donc que ce n'est pas bon pour le calcul du flux et de la dose de gasoil à injecté !
la fiche électrique elle a l'air correctement enclenchée.
je pense donc que mon souci vient vraiment du débimetre. donc apres de nombreuses recherches sur internet pour en trouver un "pas trop cher"
j'ai trouver sur ebay allemagne celui ci:

http://cgi.ebay.de/Luftmassenmesser-Voyager-Dodge-Caravan-0281002132_W0QQitemZ270292775427QQcmdZViewItem?hash=item270292775427&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318

apparement ca à l'ait d'etre la bonne référence mais je voulais avoir votre avis avant de le commander

j'ai aussi trouvé ca en angleterre :

http://cgi.ebay.de/NEW-airflowmeter-Chrysler-Voyager-Dodge-0281002132_W0QQitemZ260305512172QQcmdZViewItem?hash=item260305512172

c'est moins cher mais j'ai pas l'impression que ce soit exactement le meme !

qu'en pensez vous ???

j'espere aussi que si ce sont les bonnes pieces ca servira à d'autres membres du forum qui ont les meme problemes !

salut
les deux sont bon

voila, j'ai enfin recu le débimetre !! alors évidement, je l'ai monté rapidos, démarré mon cricri, et la......... toujours le meme probleme ! j'étais sur que c'était ca pourtant ! alors y a t'il une manip à faire apres avoir rebranché le nouveau débimetre ( débrancher et rebrancher la batterie par example...)

merci pour votre aide; marre de ne pas pouvoir accélérer pour doubler

fait attention quand meme ,
car l'ancien proprio de mon (ancien Voyager ) 2.5 td de 1997 ,
ma dit qu'il avait changer la chaine de distri :car tout comme toi ca demarer au car de tour ,
il tourné bien mais plus de puissance: plus rien dans le ventre
il l'a amener chez Chrysler et il ont vue que la chaine etait detendue donc changer la chaine et s'est reparie donc fait attention si c'est ca: qu'elle ne casse pas car ca va couter plus cher

oui j'aurais fait attention a ca ; mais j'ai une cascade de pignons pour distribution alors moins de risques !

merci quand meme du conseil greg !

ben ton van et de 97 et ta une cascade de pignon?
moteur deja changer alors?
parsque moi le mien est de 07/97 et au derniere nouvelle c'est une chaine je ne comprend plus rien
et tu vois il y en a meme qui dise que certains vehicule sorte en belgique avant de sortir en france ben le mien de 07/97 de belgique et une chaine quand meme mais ce n'est pas pour ca que je le menage pas!
greg

ben je sais pas non plus; le mien est de decembre 97, c'est peut etre pour ca !

ok

g le même probléme que toi .
est c pareil je ne trouve pas non plus de solution et le pire dans tout sa c'est que mon débimetre est different des s3 .
par contre moi quand sa merdouille j'ai deja fait des essaie tu tire sur ton moteur et tu voit se que sa donne moi jusque qu'en 4 ém sa pousse et si j'ai le malheur de remlacher l'accélérateur b la puissance part faire un tour ailleur .
par contre sinon essaie aussi quand tu roule en appuyant progressivement sur l'accelerateur .
moi avec ton soussi qui ressemble au mien , maintenant je vais essayer de voir au niveau de l'echangeur d'air si'il y en a 1 bien sur sa se trouve sa serait peut etre cette piéce la qui serait d'effectueuse .
mais bon a voir .

stef

quand tu parles d échangeur d air, tu veux dire intercooler ??, désolée si ma question est bête , mais si c est la même chose oui tu en as un