surchauffe incompréhensible?!

Bonjour à tous,

Voilà j'ai beaucoup appris en lisant ce forum néanmoins je ne trouve pas vraiment de certitude sur le fonctionnement de mon chrysler voyager 2.5l essence SE / mis en service 1994 / 189000km (moteur 55000km)

Voilà il y a quelques temps je m'aperçois que ma sonde de T° monte un coup alors qu'habituellement après la montée en T° elle est toujours rivée juste en dessous du 2èm cran. D'ailleurs, au début (en 2001 quand je l'ai acheté) je croyais que la sonde déconnait car elle était toujours pareille hiver comme été!?
Puis elle redescend, vitesse grand V, à sa position habituelle pour ne plus en bouger???

Je vérifie le LR et je m'aperçois qu'il m'en manque au moins 2l. je repère des traces de coulure blanche près d'une vis (pastille de sablage?!?) près du calorstat. Je l'enmène chez chrysler et effectivement, après mise en pression ils confirment et réparent.
Je récupère le chrysler, et 2km plus loin, et il se remet à chauffer comme décrit ci-dessus. Je le ramène chez chryler et il me dise que le calorstat doit être nase. Trouvant sa crédible, je les laisse réparer.
Pourtant, depuis que je l'ai récupéré le phénomène est toujours là, sans que je comprenne pourquoi la T° monte mais surtout redescend si vite? et puis, sur un trajet d'1/2 heure (je n'ai pas osé faire plus depuis), celà se passe 1 fois quelques minutes après la montée en T° et après celà ne revient pas même en le poussant un peu.

J'ai pensé à un joint de culasse parceque un peu de bulles dans le bocal et durite un peu dure après l'ouverture du calorstat.
Mais pas de fumée blanche, pas de mayo dans l'huile, moteur tourne normal (sauf quelques léger trous à l'acélération qui doivent venir de mon pot catalytique qui semble être nase).

Je flippe un peu car JDC=1000€ chez chrysler alors que j'ai payé 3500€ mon voyager fin 2001.

Au cas où, certains aurait le prix d'un sachet de JDC à l'achat? où peut on le trouver?

Merci d'avance à tous ceux qui seront inspiré par ce qui m'arrive.
Salut

Le ventilo fonctionne t'il?

33 dollars ( 26 € ) port compris, depuis les states....

rockauto.com, sous dodge caravan, cylindre head gasket....

ça va ????

stylson a écrit:

Le ventilo fonctionne t'il?

Oui, il se déclenche mais peut être que la première fois il se déclenche un peu tard (la sonde qui déconne)??
d'ailleurs, elle est où la sonde du vetilo?

Mister dav' a écrit:

stylson a écrit:

Le ventilo fonctionne t'il?

Oui, il se déclenche mais peut être que la première fois il se déclenche un peu tard (la sonde qui déconne)??
d'ailleurs, elle est où la sonde du vetilo?

Sur le mien elle est sur le boitier de calorstat

salut,
j'ai dèja eu sa sur un 2,5,dèja change la sonde,puis roule et vèrifie,attention sur certaine serie de voyager 4 cylindre les culasses se fissure au niveau des soupapes et au niveau des goujons de culasse.
cause:des bulles apparaisse dans le bocal d'expension en plastique quand le moteur tourne et est a tempèrature.
voir aussi si il a bien etait purger cotè liquide LR.
em

mystère 43 a écrit:

salut,
j'ai dèja eu sa sur un 2,5,dèja change la sonde,puis roule et vèrifie,attention sur certaine serie de voyager 4 cylindre les culasses se fissure au niveau des soupapes et au niveau des goujons de culasse.
cause:des bulles apparaisse dans le bocal d'expension en plastique quand le moteur tourne et est a tempèrature.
em

Mais dans ce cas, on a pas des problèmes coté motorisation?? il doit pas tourner rond le moteur??

mystère 43 a écrit:

salut,
voir aussi si il a bien etait purger cotè liquide LR.
em

Je vais nettoyer mon radiateur ce week-end puis purger le LR.
Merci[/quote]

oui même avec une culasse fissurer le moteur peu correctement tourner sauf arriver a une certaine tempèrature il fait des bulles suite au passage de la comprèssion dans le systhème de refroidissement.
bon pour purger le LR il faut retirer la vis a six pan sur le bloc thermostat,après tu rempli quand sa dèborde par le trou de la vis tu la remet et il est purger correctement!
em

Ok merci pour le tuyau

J'ai bien noter que tu tenais un garage spécialiste en américaine et donc Chrysler : pas de projet d'implantation en Franche-Comté?
;-)

Peut-être après diagnostic ce week end, j'aurais besoin de pièces (je n'espère pas le JDC et encore moins la culasse complète!!)

je l'espère tous toi non plus
em

Mais Saurais tu m'expliquer comment se fait il que la température se comporte de cette façon?
(Avec des mot simple, je suis une bille en mécanique)
a+

bah sè simple,avant que le thermostat s'ouvre le moteur doit monter a environ 92 degrès,si il fait un peu de vapeur a l'intèrieur du bloc,l'air etant plus lèger que l'eau (procèdè d'archimède)l'air va monter au niveau du bloc calortast sa chauffe,puis a l'ouverture du calortast la tempèrature rechute!
bon sè pour sa que je t'ai dit avant tout de mettre une sonde neuve,sè le moin cher et au moin on est sur quel fonctionne correctement.
j'espère que j'ai ètè comprèhensible,avec mes mots thecniques.
em

Il me faudrait une explication au niveau des sondes :
- J'ai une sonde au niveau du moteur qui pilote l'indicateur du tableau de bord
- l'autre sonde qui pilote le ventilo serait donc près du calorstat

je dois changer laquelle?

Mister dav' a écrit:

Il me faudrait une explication au niveau des sondes :
- J'ai une sonde au niveau du moteur qui pilote l'indicateur du tableau de bord
- l'autre sonde qui pilote le ventilo serait donc près du calorstat

je dois changer laquelle?

Celle à coté du calorstat

salut,
la sonde de tempèrature qui indique la valeur au tableau de bord elle est devant la culasse,un seul fil arrive dessus,avec un recouvrement en cahouchout dessus. l'autre deux fil sert au PCM pour le monopoint.(carbu injection)
sur les chrysler il n'y a pas de sonde de ventilo sauf TD de 92 a 94.pour les autre s'est la sonde qui donne la valeur au tableau de bord,qui fait office de sonde de tempèrature.
fonctionnement:la sonde envois une info au PCM,a une certaine tempèrature environs 96 dègrès,le PCM envois une info au relais ventilateur moteur et le dèclenche.
voili voilou!!....
em

mystère 43 a écrit:

salut,
la sonde de tempèrature qui indique la valeur au tableau de bord elle est devant la culasse,un seul fil arrive dessus,avec un recouvrement en cahouchout dessus. l'autre deux fil sert au PCM pour le monopoint.(carbu injection)
sur les chrysler il n'y a pas de sonde de ventilo sauf TD de 92 a 94.pour les autre s'est la sonde qui donne la valeur au tableau de bord,qui fait office de sonde de tempèrature.
fonctionnement:la sonde envois une info au PCM,a une certaine tempèrature environs 96 dègrès,le PCM envois une info au relais ventilateur moteur et le dèclenche.
voili voilou!!....
em

Attends je pige pas!!
Sur mon chrysler j'ai une sonde sur le bloc moteur avec deux fils : cette sonde sert entre autre à piloter le tableau de bord (via PCM?? ça veut dire quoi?). Et une autre avec un seul fil près du calorstat : à quoi elle sert??

salut,
bon voici la photo de la sonde de tempèrature sur un 2,5 l
elle a un fil de brancher seulement.(le moteur est dègueu mais il a trois cent cinquante mille borne)
etienne.


alors la sè la sonde du boitier calortast,qui sert au diag pour le monopoint s'est pas celle-la.

mystère 43 a écrit:

salut,
la sonde de tempèrature qui indique la valeur au tableau de bord elle est devant la culasse,un seul fil arrive dessus,avec un recouvrement en cahouchout dessus. l'autre deux fil sert au PCM pour le monopoint.(carbu injection)
fonctionnement:la sonde envois une info au PCM,a une certaine tempèrature environs 96 dègrès,le PCM envois une info au relais ventilateur moteur et le dèclenche.
voili voilou!!....
em

Dis moi étienne tu peux me confirmer que c'est la sonde sur le bloc qui gère le ventilo
Je croyais qu'elle ne servait qu'à indiqué la température au tableau de bord

Je ne voudrais embrouiller personne mais sur mon s2,lorsque je débranchait la sonde située sur le corps de calorstat,le ventilo se déclanchait.
Donc pour moi,c'est cette sonde qui commande le ventilo.

Et bien nicos tu me confirmes ce que je pensai

Alors étienne, chrys, etc ....

Merci

nicos28 a écrit:

Je ne voudrais embrouiller personne mais sur mon s2,lorsque je débranchait la sonde située sur le corps de calorstat,le ventilo se déclanchait.
Donc pour moi,c'est cette sonde qui commande le ventilo.

C'est bien ce qu'a écris mystere.

oui c'est bien ca

arf........!
vous devenez bon les gars je plus avoir besoin de rèpondre a vos poste!
em

mystère 43 a écrit:

arf........!
vous devenez bon les gars je plus avoir besoin de rèpondre a vos poste!
em

Là tu auras du mal

hello,
a partir d'aujourdhui j'arrète!!!! vous ète trop bon................!
em