Suite de la réparation de la Daytona autrichienne:
J'ai reçu la pompe a essence en Chronopost ce midi et je l'ai montée dans la foulée cet après midi!!
J'ai changé la capteur à effet hall, au cas où, et refait ma mise directe à la masse du relais d'alimentation pompe/bobine/injecteurs. Premier tour de clé: la pompe s'enclenche mais elle ne démarre tjs pas....Je regarde s'il y a du jus aux bougies, rien. Je redémonte la tête d'allumeur..normal qu'elle ne démarre pas : j'ai oublié de remettre le doigt ! (Vous ne préférez pas un whisky d'abord?)



Doigt en place...Vroouummmm!!!!

Par contre, son échappement décevant!! (ça vaut pas le son d'un V8!!)


Je me dis que je lui faire le tour du paté de maison. Au moment d'engager une vitesse, pas moyen!!
Les vitesses passent moteur coupé mais moteur tournant, rien à faire. Ca gratte en essayant de mettre la marche arrière et ça siffle en essayant d'engager une marche avant.

RAAHHH!!!!

Vais je devoir me taper un embrayage? J'ai lubrifié l'axe sur la boite mais rien ne change. Le fait qu'elle n'ait pas tournée depuis 2 ans joue peut-être.

Après 1 semaine sur des chandelles à l'arrière pour la pompe à essence, je l'ai mise sur chandelles à l'avant en prévision de la dépose de la boite.



Suite demain

diaphagrme plié pour les vitesse je parie

Sans doute! ou la fourchette cassée.
Je me demande si je peux voir quelque chose en démontant le démarreur.

Elles ont une sacrément belle gueule ces Daytona

Et encore t'as pas tout vu..quand elles roulent, c'est encore mieux!!!

Ouin!ouin!

HI HI HI, ça me rassure, je vais pas être le seul à devoir poser la boite pour le même soucis !!

Bon courage Gilles !
Ah, y a une justice quand même !!!

EUh, j'suis loin, mais loin, si loin !!!

Ah tu m'avais pas dit ça!!!

Ben ouais !!

C'est pour ça que je me tate pour la passer en BVA, j'ai une boite auto de 2.5 T presque neuve (10 000 km) avec le convertisseur et le pédalier.

Tu crois pas que ça va etre ch..nt à monter?

Non, je l'ai déjà fait sur deux Le Baron boite méca et ça se passe pas trop mal (sauf pour le pédalier, c'est chiant à poser).

Pas besoin de changer l'ECM ?

Non, de toutes façon le choix est limité : il n'y a que la boite 3 dispo pour les 2.5 turbo. Donc de la bonne vieille hydraulique.

Je vais commencer à démonter demain. J''espère qu'il ne pleuvra pas et que ce n'est pas trop difficile!.
J'ai un Voyager 2.5l acheté pour pièces avec un embrayage neuf mais pas de bol parce qu'à priori sur Ebay US, l'embrayage de la turbo est différent des 2.5 atmos! C'est bien ma chance...encore des frais!

Ca dépend, j'ai deux montages différents sur les 2.5 turbos dont un est identique au 2.5 atmo.
Tu auras peut-être du bol ?

Ca te dit quelle est la différence entre les 2?

SI je regarde les decriptifs, le seul que je peux retenir c'est qu'il y en a un ou tout est séparé (disque et cloche) et l'autre ou c'est ensemble est monté en un seul bloc (donc non-séparable).
Faut que j'approfondisse un peu la question.

Au fait, je ne sais pas si tu le sais, ou pas : suivant que les Daytona étaient montées avec des disques ou des tambours à l'arrière, les freins avants ne sont pas les mêmes. Ca nous a valu quelques mauvaises suprises avec l'ancien proprio de celle que j'ai.
Donc pour celles qui ont des disques à l'arrière, les plaquettes avant sont celles de Voyager S2.

Bon à savoir!
Pour la boite tu me conseilles de la retirer complètement ou tu penses qu'en l'écartant du moteur vers la gauche de 15/20 cm je devrais réussir à démonter l'embrayage (si c'est bien lui qui est mort)

Vu qu'il n'y a pas beauocup de place de chaque coté du moteur, jenlève le support moteur avant et arrière, ainsi que celui de la boite.
uen fois le bon angle trouvé en decendant l'ensemble côté boite, on arrive à l'écarter siffisament pour faire ça (et quand tu en est là, il te faut 1 minute de plus pour l'enlever complètement).
Regarde aussi le joint de fillebrequin derrière le volant moteur. Il fuit sur la mienne et c'est pas la première fois que je vois ça.

Quelque soit le montage, j'ai la même référence pour la butée.

Si ce joint fuit, ça doit se voir avant de démonter le volant moteur? Y'a un détrompeur sur le volant moteur pour le remonter?

j'ai aps vu de détrompeur, mais les vis n'ont pas le même écartement donc quand tu en alignes une ou deux, les autres tombent pas en face des trous. SUffit de le faire tourner pour tomber au bon endroit.