Bon, ca continue les emm....des
Ce soir je rentre de chez un pote avec la Daytona. Au début tout va bien, et puis d'un coup le "check engine" qui s'allume et pas moyen de dépasser les 2000 tours minute. Au dessus ça donne des à coups, comme s'il n'y avait plus d'essence.
Arrivé à à la maison, voiture à l'arrêt, j'essaye de la forcer à monter dans les tours, rien à faire. Et en plus elle pue grave à l'échappement.
Je coupe le contact, je vérifie mes codes erreurs et là quand je redémarre, impeccable!!!!Ca tourne rond et ça monte bien dans les tours.!!!!"Check engine" éteint

Comprends pas!!!!



Les codes erreurs sont 12 42 15 13 55
bon le 12 on connait ...
le 42 c'est:


<LI>42 Automatic shutdown relay circuit open or shorted
<LI>42 Fuel pump relay control circuit
<LI>42 Fuel level unit - no change over miles
OR
42 Z1 voltage missing when autoshutdown circuit energized



Ca, c'est parce que j'ai shunté la masse de l'ecm pour réalimenter la pompe à essence et l'injection. Normal

Le 15 c'est "no speed sensor signal", ça c'est normal aussi puisque je me suis rendu compte que le compteur ne fonctionne pas.

le 13 c'est " MAP sensor or vacuum line may not be working "
Ca sert a quoi le MAP?</LI>

Le MAP prend la dépression dans la pipe d'admission

Ca ressemble à ça?

Yessssss ...

Mais tu peux voir s'il agit en pinçant le tuyau d'air
Normalement ton moteur doit varier en tour.

Mais si tu ne tiens pas le ralenti ...

Il est situé où? C'est un 2.5L turbo.

personne n'aurait une photo pour le situer?

En général, tu le trouves sur la cloison parefeu

bon, là c'est un peu tard pour aller voir, on verra ça demain.
Tu crois que ça pourrait expliquer ces à-coups?

si c'est comme les LB il est sur la cloche amortisseurs droite

Je confirme ce qu'a dit Paul : c'est tout un bordel de durite et cylindre situé sur le devant de la tour d'amortisseurs droit (côté passager).

Bon, c'est commandé!! Ceci dit, elle ne me l'a pas refait, je touche du bois!!!

Autre question. Après avoir remonté la boite et tout ce qui va par dessus, j'ai un embout sur le dessous du filtre à air et à priori pas de durite pour aller dessus. C'est normal?

Ne serait ce point la dépression du cruise ?

ah, j'ai pas vérifié si mon Cruise Control marchait....

C'est pas le cruise, le tuyau de celui-ci va directement à l'admission d'air.
Je viens de regarder sur les miennes, à cet endroit j'ai un tuyeau qui repart en arrière du moteur en passant sous la boite à air.
Je regarderait mieux demain.

es ce que quelqu'un aurai une photo de son moteur pour voir comment la boite à air et monté ?? et qu'es ce qu'il y a à l'interieur !

J'en ferais demain.

Au passage, 2 petites photos de la voiture (propre) avec ses WW:

pas mal cette Daytona

et tu en es ou de l'homologation ?

J'ai RDV le 26 mars pour le CT et je monterai sur Paris début avril pour récupérer chez Chrysler le certificat de conformité (enfin...je ne monte pas que pour ça, mais j'en profite)

Tu y vas avec ?