Bonjour.
Je passe à la voiture ricaine avec le Voyager mais j'en aime d'autres dont la Park Avenue vendue en France dans les années 90.
Qu'en pensez-vous côté fiabilité, camion citerne....

C'est une belle voiture, au look très classique. Mais pour ce qui est pièces, conso et autre je n'ai pas d'infos.

Slt.
Il y a eu deux évolutions de park avenue dans les années 90 .
Sortie 1985, évolution en 1992.
En 1997 elle reçoit une nouvelle carrosserie qu'elle partage avec l'Oldsmobile Aurora et la Buick Riviera.
D'une façon générale, les versions Françaises sont sous équiper et sous motorisés par rapport aux versions Américaines.
Quant à la fiabilité, cela ne semble pas être son point fort.

c est une belle voiture c est sur mais pour le reste je n en sais pas plus

Bon je viens d'arriver sur le forum...et je ressuscite le sujet.

Je possède une Park Avenue depuis 3 ans année modèle 1992 V6 3,8 litres de base avec ses 175 CV et les suspentions "Touring" cad réglables automatiquement.

avantage :
- C'est une "full size" 5,24 m de long...Donc de la place à revendre : des assises de sièges 2x plus larges qu'une petite voiture Européenne ou Japonaise...c'est une 5 places mais on pourrait tenir à 3 personnes devant et 4 derrière !
- un coffre de près de 600 litres !
- Un look super exotique !
- un moteur coupleux et solide (ex. chaine de distribution). Sans être sportif, il développe une puissance bien suffisante (de même on est pas obligé de rester en over drive tout le temps : bonne pêche en "D" en cas de besoin, voire en "2" !
- Voiture très confortable sur les grandes "high way" (ce pourquoi elle a été construite !)
- Consommation (du super 95) "raisonnable" (10,5/11 litres sur autoroute)
- Suspensions et direction = Sensation de "vraie" Ricaine pur jus...pour ceux qui aime...Of course ! (la caisse penche dans les virages, sautille sur mauvais revêtement, rouli, tanguage : effet bateau garanti !)...MAIS, contrairement aux ricaines des année 50/60 malgrés tout, cette Buick tient le cap grâce à sa suspension "intelligente". Je crois d'ailleurs que c'était une première à en être doté chez le constructeur à l'époque...ce qui veut dire : tenu de cap dans les virages même à une "certaine" vitesse où beaucoup d'autres Américaines d'avant et comptenporaine de son époque "décrocheraient". Alors c'est vrai : elle penche mais elle tient !. Evidement c'est pas une BMW 750 i (de la même époque) que j'ai possédé également...la tenue de route de la belle Bavaroise est quand même bien en avance ! mais je le répète : pour une Ricaine, c'est pas mal !
- Auto bien équipée, beaux sièges en cuir, moteur silencieux, très bonne isolation...on s'endort facilement...(ce dernier point est peut-être un défaut ?!!!) !

Inconvénients :
- Un ordinateur de bord aurait été le bienvenu...pour une voiture de ce niveau de gamme !
- Moteur trop silencieux, manque de charme (fô dire ausi que je suis habitué aux bons gros V8...!)
- A part le cuir des sièges de bonne facture, les finitions des plastiques de l'habitacle sont "bas de gamme" notamment le faux bois (mais nous sommes début 90...prenez les 1ères clio en comparaison, la Buick est bien mieux !).
- Seuil de chargement de coffre trop haut...Aie mes reins !
- Consommation en ville qui grimpe à 15/16 litres (mais pas faite pour ça me direz-vous !).

En conclusion : Bien entretenue cette voiture est capable (avec moteur et boite d'origine) d'avaler 400.000/500.000 kms et je connais personnellement plusieurs possesseurs de Buick PA qui sont arrivés à ces respectables kilométrages !
Afin de diviser la facture d'achat de pièces par 4 ou 5 frais de port et douane compris (voire 15 x moins sur des petits joints...si, si !) ne pas hésiter à commander aux USA (pour ma part je vais chez rockauto.com, très sérieux, rapides et pas encore d'erreur de commande depuis 1 an et pourtant pleins de grosses et petites commandes (because je possède également 2 autres ricaines). De plus, "ils" parlent Français et leur site a une version Française : TOP !)

A titre personnel je n'ai eu qu'un problème mais c'est de ma faute ! Quand je l'ai acheté j'ai homis de changer de faisceau "haute tension" (fils de bobine et bougies) alors que je n'avais aucun historique à ce sujet. Bref, sur cette auto, 3 de ces fils passent juste derrière l'alternateur et son pont de diodes. 2 ans 1/2 plus tard les fils avec le temps étaient devenus poreux et un ancien proprio avait de surcroît enlevé les gaines isolantes (je n'avait pas fait gaffe, ne connaissant pas très bien cette auto...). Résultat j'ai grillé l'alternateur et flingué la batterie total : 600 euros de facture pour un faisceau neuf à 22 $...

Sinon, même après plusieurs années, c'est un grand plaisir à chaque fois que je prend son volant... Donc bilan positif !

Ici au Québec avec cette voiture, les point faibles sont la suspension, car ici les routes sont tellement douce ouill!!....a surveiller les support a moteur, sinon ont adore ces grosse voitures confortable, les moteur 3.8 sont durable, mais comme toute voiture entretenu, y a pratiquement jamais de problèmes....

Salut plein Gaz....!
Et pas trop de problème de corrosion avec cette auto sous le climat Canadien ?

Comment ça vous êtes pas actuellement sous 3 m de neige et à - 40° C ?....Tout se perd décidement !

Salut Lebaron0683, tout à fait d'accord avec toi sur ton analyse de la Buick PA!! J'en suis à ma troisième en 10 ans et j'en suis très content, c'est vrai qu'elle est très confortable et ne manque pas de punch quand on a besoin.
La mienne est une PA Ultra de 1991 et vient du New Jersey

t'aurais d'autres photos Gilles ?

slt

Ce que j'aime le moins sur cette auto.

Ce sont le look des poignées de portes et de la "face" arrière

Gilles: sympa tes pneus flancs blancs...Quand je changerai les miens c'est ceux là que je veux ! Je me demande si on en trouve en France pour la Buick PA ?

Les poignées sont conventionnelles (look rétro) ça me rapelle d'ailleurs celles de ma Buick Riviera '64 que j'ai eu le malheur de vendre il y a 10 ans...Petit regret toutefois : en 1964 elles étaient en acier et en 1992 en Zamac : dommage !

Perso, j'aime bien l'arrière, c'est bien chromé et c'est ce que j'aime dans une Ricaine qui se respecte...A ce titre d'ailleurs je préfère le cul de ma Buick plutôt que celui de mes 2 Le baron ! (version importation Europe il est vrai...parce qu'avec la rampe de feux c'est quand même plus fun !)

J'aimerai bien mettre des photos de ma voiture un peu plus grandes que mon avatar mais après plusieurs essais je suis irrémédiablement pas doué et j'y comprend rien et ça me gave très vite...! Si y a pas un bouton qui fait un lien directement du forum vers la mémoire de mon ordi (si si ça existe !) je laisse tomber ! Maintenant peut être qu'un administrateur aura pitié de moi et me donnera son mail pour que je lui envoi qq photos afin de les mettre sur ce post...Hum ?

salut Lebaron!!

Non, ont est plus autant enneigé comme dans le temps, les temps changes comme tu peut voir... ont a encore quelque bordé, mais pas autant qu'avant..

Pour tes photos, envoie moi les, je vais les installer pour toi, si tu veut quand même!!...mon email...plein-gaz@live.ca

Gillesbd47: ta buick est en très bonne état, elle est merveilleuse, félicitation!!

Comme on dit là bas ..."tabernacle de tabernacle de blanche"...Non ?

Plus les neiges d'antant...? Que veux-tu c'est le réchaufement climatique !

C'est bizzare : sur la Buick PA de Gilles on dirait que le pare-choc avant (inférieur) et bandes larérales ne sont pas chromées mais traitées façon Alu ? Dès que les photos de la mienne seront en place (grâce à plein-gaz) on pourra comparer ! (la mienne est une année modèle 1992).

Bon allez je vais me coucher...Déjà 1h07 du matin...en France !

Voila mon Lebaron0683:

merci les gars pour les photos


j'aime bien cette ligne

De rien Eric!!!!!

Alors un petit historique rapide de la Park Avenue:

Elle sort donc en 91 en 2 versions: la Park Avenue Standard avec 3.8L V6 170ch et Ultra avec le même moteur.

la Park Avenue:







la Park Avenue Ultra:




les différences sont le traitement extérieur des pare-chocs et des moulures de portes, ainsi que les jantes, poignées de portes et sigles Ultra sur les ailes avant et calandre entièrement chromée.

En 1992 l'Ultra reçoit le moteur 3.8L mais avec le turbo. En même temps toute la gamme des P.A recoit des modifs intérieures comme les poignées de portes dans le prolongement du tableau de bord et l'accoudoir central qui change de forme.

Ainsi que la bande de feux arrières qui change sur l'Ultra:

Avant


Après


En 1994 l'Ultra prend 20 chevaux de plus et passe donc de 205 à 225 ch.
En 1995 la Park Avenue reçoit des nouveaux pare-chocs et des moulures de côté plus enveloppants ainsi qu'un nouveau V6 appelé série 2 développant 205 ch sur le modèle standard. La motorisation de l'Ultra reste inchangée.





Au passage un modèle rare à toit style cabriolet: