Fumée noire et code sonde lambda 2.5L essence

Bonjour,
J'ai frotté un dos d'ane recemment et j'ai eu une belle Fuite a l'echappement, c'est maintenant reglé. J'en ai profité pour changer la sonde lambda.

Mais la fumée noire persiste et bizarrement j'ai toujours ce code de sonde lambda (j'ai bien reset l'ordinateur en debranchant la batterie).

Codes 21 et 52
Un qui me dit que la tension a la sonde reste au centre (code 21)
Et l'autre qui me dit que la tension a la sonde est au dessus du centre (code 52)

Je suis perdu, j'ai besoin de vos lumières.

Merci!

Combien de temps tu as débranché la batterie ???

Tu m'as mis le doute alors j'ai recommencé. Batterie debranchée 3h cette fois et avant de demarrer je n'avais que les codes 12 et 55.
Apres un petit tour (10km) le code 21 apparait mais pas le 52.
Tu avais vu juste.
Mais bon j'ai quand meme une sonde lambda neuve et un code 21...


Et pour la fumée noire je pensais a un probleme d'allumage.
J'ai peut etre inversé les cables de bougies et donc mauvais ordre d'allumage. Comment le verifier? Je n'ai pas trouvé mon bonheur dans la revue technique.

Une petite recherche ……

et, jettes un œil sur ce post

Après nettoyage de toutes les prises et connexions plus de code 21!

Mais la fumée noire est toujours la.

Après changement des bougies, c'est mieux. J'ai retouvé un peu de puissance et j'ai moins de raté. Mais la fumée est toujours la...

Ca fait des saccades d'echappement environ 2 par secondes. poc poc poc poc poc

Je pense changer l'allumage complet pour l'étape suivante.
D'autres idées?

Age du faisceau d'allumage ?
Si ancien le changer, nettoyer la tête d'allumeur et vérifier le réglage de l'avance.

Trop vieux.
Je l'ai remplacé par un autre moins vieux sur lequel j'ai pu mettre la main dessus. Du neuf sera pour plus tard.

Pour le reglage de l'avance je vais me procurer une lampe stroboscopique. En attendant y a t'il un moyen d'approximer l'avance ou de le verifier sans lampe?

Pour l'avance je le fais à l'ancienne, ça marche encore sur ces véhicules ….

A l'oreille, moteur en route, tu tournes le delco en avant/en arrière pour trouver le meilleur rendement du moteur.

Pas mal j'y avais pensé mais j'avais peur de faire une betise!
Je vais essayer ca aujourd'hui

Changement de la bobine par une un peu moins vieille. Pas de changements.
Verification de l'avance a l'ancienne: L'avance était correcte.
J'ai une lampe qui arrive dans 2 jours, je verifierais l'avance plus précisement.
Et un allumage complet le 12 aout. Je prefererais pouvoir rouler correctement avant ca...

Controle technique aujourd'hui: Contre visite pour pollution


La fumée est plutot grise que noir et c'est clairement des imbrulés, ca se sent.

Une sonde de temperature defaillante? Ou alors un problème a l'injection est probable?

Le code 21 est de retour.

Sur le lien que je t'ai donné plus haut tu as la méthode pour tester la sonde lambda.
Fais le …

Normalement cette sonde est alimentée en courant pour chauffer …
Il faudrait vérifier si tu as du jus.

Est ce que tu as une consommation d'huile ???

4.8 ohms Sonde lambda HS

Plus serieusement j'ai verifier la resistance d'une sonde lambda neuve qui attend d'etre installé sur mon autre chrysler, 4.2 ohms.

Je pense que le entre 5 et 7 ohms est une indication.

Sinon j'ai du jus qui arrive a ma sonde.

Pour la consommation d'huile:
Je viens de verifier mon niveau, il etait legerement en dessous du min. J'ai fait mon niveau je verrais prochainement si il descend.

Par contre ca me fait penser j'ai changer mes bougies il y a quelques jours et une d'entre elles etaient grasse il me semble... Malheureusement je les ai deja jetées.

Une conso d'huile me parait possible. Surtout sachant que la voiture a bientot atteint les 500 000 km.

Je pense verifier l'etat des bougies aujourd'hui.

J'ai reçu ma lampe ce matin je vais aussi regler precisement l'allumage, j'ai cherché le repere sur le volant moteur rapidement mais c'est pas facile tout seul. (Quand on doit chercher le repere puis aller tourner le demarreur, revenir... Je passe plus de temps a marcher qu'a travailler!)

Petite question: dans la RTA il est precisé de débrancher la sonde de temperature (coté thermostat) avant de faire le reglage de l'avance (allumage). A quoi ca sert de débrancher cette sonde?

Reglage de l'avance a la lampe: 6° d'ecart par rapport au reglage "a l'ancienne".
Maintenant que le reglage de l'avance est correcte c'est mieux.
Mais j'ai toujours un manque de puissance et une cheminée en guise de pot d'echappement.

Au passage j'ai reset l'ordinateur avant de faire un essai sur route.
10 km plus tard aucun code d'erreur, je pense a un faux contact de temps en temps qui lance le code 21. Globalement la sonde lambda marche je suppose.

Démontage des bougies neuves de 3-4 jours avec moins de 100km a leurs actif:

Cylindre 2, bougie grasse:



Les autres cylindres, bougies cramées:



Je suppose que je brule de l'huile au cylindre 2...

L'huile provient soit d'un joint de culasse, soit d'un joint de queue de soupape, soit de la segmentation.
Aucun autre symptome qui indique un joint de culasse malheureusement. Je pense donc plutot a la segmentation.

Je pensais réviser la culasse cet été.
Mais je vais peut etre aussi devoir refaire la segmentation.

Ca m'enchante pas, ca a l'air plutot complexe.

Du coup j'attends vos conseils avant de commencer a demonter mon moteur.
J'ai encore un peu d'espoir pour une reparation plus simple.

A froid pas de fumée.

A froid apres avoir appuyé gentiment sur l'accelerateur avec de la fumée noire:



Puis a chaud fumée grise a tout régime.

La photo me fait beaucoup penser a un joint de culasse. Je pense commencer demain sauf si vous avez d'autres idées.

Il faudrait prendre les compressions.
Perso je penserais plus à un problème de segment.

Jettes un œil sur ton tuyau de reniflard, il est peut être bouché.


"(Quand on doit chercher le repere puis aller tourner le demarreur, revenir... Je passe plus de temps a marcher qu'a travailler!)"
Avec une boite mécanique il y a plus simple …
Tu enclenches une vitesse (2e ou 3e), tu lèves la voiture d'un coté et tu fais tourner la roue à la main.
Ton moteur tournera

Le tuyau de reniflard est propre et la vanne (pcv valve) a été changée.

J'aimerais bien prendre les compressions mais je ne suis pas équipé, alors je vais aller vérifier a l'intérieur avec les yeux.

Ah oui c'est malin d'enclencher une vitesse!
Mais au final j'ai juste démarrer le moteur, allumé ma lampe et le repère sur le volant moteur est assez simple a trouver!

Deja un problème: Impossible d'aligner ces deux reperes.




J'arrive à aligner le repere de l'arbre a came et celui du vilebrequin, donc je suppose que la poulie accessoire a juste été decalé?

Dans tout les cas je vais utiliser la technique du blanco pour avoir une solution de secours.

Je pense avoir trouvé le coupable!




Apparement mon culbuteur s'est fait la malle. Quand j'ai pris le dos d'ane probablement c'est a partir de la que les ennuis ont commencés...

Je me demande quand meme comment c'est possible et surtout ce que je dois faire pour pas que ca arrive a nouveau!

Si je dis pas trop de la merde c'est une soupape d'echappement qui ne s'ouvre pas a cause de ca.

Je pense etre epargné d'une segmentation a refaire c'est une très bonne nouvelle!

J'ai remarqué une fissure entre les soupapes:



Les 4 cylindres sont fissurés.

J'avais prévu une culasse de rab je viens de regarder les memes 4 fissures.

Apparement c'est la maladie je vais remonter comme cela mais la prochaine fois je partirais sur du neuf ou du renforcé.
D'ailleurs comment savoir si une culasse est renforcé?

Sur mes culasses:
L91
D91
Je suppose que 91 est l'année mais les lettres?

Merci pour l'aide en tout cas j'espere toucher au bout.

Ton culbuteur, s'il n'est pas de cassé, cela vient probablement d'un problème de pression d'huile.
Soit pompe fatiguée, ou manque d'huile, ou circuit obstrué, ou …

Pour les fissures il faudrait que tu fasses éprouver tes culasses, c'est la seule façon de savoir si elles sont bonnes.
Quant aux culasses renforcées ce n'est pas pour le 2.5 essence, c'est pour les Td.

Le calage il faut s'en tenir au schéma que j'avais mis sur le forum après avoir fait la distri de mon 2.5.
Celui de LEA est faux, celui dessous est bon.

Les pompes a huiles fatigue avec le temps, le seul moyen de savoir si elle est bonne est de mesurer la pression d'huile?
Malheureusement je n'ai pas le temps de la passer a l'épreuve alors bonne chance a moi.

Oui je me base sur ce schéma mais comme montré sur les photos je ne peux pas aligner les reperes de la poulie auxiliaire et la poulie vilebrequin.

Han je comprends peu importe la disposition précédente de mes poulies, j'ai juste a les faire suivre le schema! Facile