Sonde Lambda (oxygen sensor) valeurs

Bonjour,

Connaissez-vous les valeurs en Ohms de la sonde lambda autrement appelée "oxygen sensor" ?

Et comment ça se teste déjà cette bestiole ? Moteur ralenti et/ou à un certain régime tr/mn ?

Mon S2 est un 2.5 L essence de 1994....et c'est pas indiqué dans ma RTA...
Merci pour vos lumières !

A ma connaissance tu ne peux tester que l'élément chauffant de la sonde.

Donc à froid ou à chaud, entre les 2 fils blancs, tu dois trouver entre 5 et 7 ohms

ici Mécanovi57 indique au contraire que si la résistance est entre 5 et 7 ohms alors il faut la changer.https://www.minivanchrysler.com/t25680p20-grosse-conso-de-23l-d-ethanol-avec-s2-33-bva-de-1992#400658

Eug87 a écrit:

A ma connaissance tu ne peux tester que l'élément chauffant de la sonde

Ne peut-on pas tester le voltage délivré par la sonde ? Il doit se situer entre 0 volt (beaucoup d'oxygène) et 1 volt (peu d'oxygène).


Sinon, d'où vous tirez vos infos sur les résistances normales des différents capteurs ?

http://www.etai.fr/f_boutique/revue.asp?revue_id=12

Ah bien je me sens bête pour le coup, je n'ai pas assez éplucher ma revue !


Mais voici ce que j'y ai lu :

"Remplacer la sonde si la résistance n’est pas comprise entre 5 et 7ohms"


Ce qui contredit Mecanovi57 ... La résistance DOIT être entre 5 et 7 ohms.

Tagherdu a écrit:

Ah bien je me sens bête pour le coup, je n'ai pas assez éplucher ma revue !


Mais voici ce que j'y ai lu :

"Remplacer la sonde si la résistance n’est pas comprise entre 5 et 7ohms"


Ce qui contredit Mecanovi57 ... La résistance DOIT être entre 5 et 7 ohms.

bonnet blanc / blanc bonnet moins de 5 ou plus de 7 tu passes par la case CB

Oui il me semble.

si ce n'est pas compris entre 5 et 7 ohm c'est à dire en dessous de 5 ou au dessus de 7 ohm alors il faut remplacer la sonde


j'ai fait une erreur sur un post et j'en suis désolé

ok ça marche, tout le monde est d'accord, en dehors de la plage 5 à 7 ohms, la sonde lambda est à changer.

Non seulement tout le monde est d'accord, mais en plus tous ceux qui ont suivi le post connaissent maintenant les valeurs par coeur ... et c'est bien là l'essentiel.

Personne pour un avis éclairé sur ma suggestion ? Ca a du sens ou pas d'après vous ?

Citation :

Ne peut-on pas tester le voltage délivré par la sonde ? Il doit se situer entre 0 volt (beaucoup d'oxygène) et 1 volt (peu d'oxygène)

Ce qui ferait un test de plus, cette fois moteur en marche.

Tagherdu a écrit:

Non seulement tout le monde est d'accord, mais en plus tous ceux qui ont suivi le post connaissent maintenant les valeurs par coeur ... et c'est bien là l'essentiel.

Personne pour un avis éclairé sur ma suggestion ? Ca a du sens ou pas d'après vous ?

Citation :

Ne peut-on pas tester le voltage délivré par la sonde ? Il doit se situer entre 0 volt (beaucoup d'oxygène) et 1 volt (peu d'oxygène)

Ce qui ferait un test de plus, cette fois moteur en marche.

Personnellement j'en sais rien...Il faudrait demander à un électricien auto...Je suppose cependant que si les valeurs indiquées sont en ohms c'est que ce type de mesure convient le mieux pour déterminer si la sonde lambda est HS ou pas...non ?

une sonde lambda est hs quand l'element chauffant est hs (2 fil blanc) ,quand elle est hors plage de mesure ou quand le circuit interne de la sonde est coupé


tester la sonde lambda pour voir sa valeur en voltage ne te dirais pas si elle est hs mais simplement si le mélange est riche ou pauvre

Si j'ai bien compris, l'élément chauffant n'est pas la sonde elle-même, c'est une sorte de "radiateur" permettant à la sonde de fonctionner correctement.

D'autre part, la sonde elle-même envoie une tension au PCM qui le renseigne sur la quantité d'oxygène.

Le test de la résistance (en ohm) permet de savoir si l'élément chauffant de la sonde fonctionne, en bref, s'il n'est pas "grillé".

On pourrait imaginer que l'élément chauffant fonctionne (indétectable avec le test de résistance) mais que la sonde soit défectueuse quand-même (hors plage de mesure, par exemple, comme tu le dis Mécanovi), ce qui serait détectable par le test de la tension délivrée ?

Mais je ne sais pas si cela peut arriver en pratique. Je devrais peut-être arrêter de spéculer

si element chauffant HS alors pas de code defaut enregistré (check engine) et conso elevé


si element chauffant ok mais sonde hs alors code defaut d'enregistré (check engine) et conso elevé probable

Super, ça répond parfaitement à ma question : c'est le PCM lui-même, via le code défaut, qui contrôle le voltage délivré A priori ce test est globalement inutile, donc.