PapyKy : S4 - Fermer les rétroviseurs sur vérouillage des portes, contact coupé.

Même le connecteur de la sonde est pas accessible?

Papa_Marco a écrit:

MDR, je suis une quiche en électronique. Je ne connais que l'électrique.

Ma logique m'empèche par exemple de comprendre pourquoi on met une résitance entre les + aC et ouv et la masse. Pour moi on a pas besoins de ça mais en électronisue si pour stabiliser le circuit.

Une quiche qui a réussi à mettre en place un système de rétros rabattables et qui tate de la mécanique auto...Mouais, on ne doit pas avoir la même recette de la quiche mdrrrrr

Il y a quelques années j'ai voulu m'y mettre à l'électronique, à l'époque, pas d'internet et obligé de m'acheter tout un programme de plusieurs volumes de livre contenant toutes sortes de pièces et de matériels électroniques. Dès qu'il a fallut rentrer dans les mathématiques, les lois et équations looool J'ai vite laissé tomber. Ça dort dans le garage depuis des années et c'est encore tout neuf. j'aurais au moins appris qu'on calcul les résistances par leurs traits de couleurs lol


Bon ben sinon, on parle bien de la sonde qui se trouve devant les radiateurs derrière le pare choc ? Dites moi comment procéder avec un multimètre pour mesurer et je le fais.

mystery_077 a écrit:

Même le connecteur de la sonde est pas accessible?

Le seul que je connaisse est sur la sonde.
Mais je pense qu'un valide a moins de soucis pour la deposer.

Oui spielbeurk c'est celui qui est devant les radiateurs, le multimètre tu le mets en lecture V= ensuite tu branches les 2 fils du multimètre dans la fiche de la prise, fais ça contact coupé tu verras si tu as une tension si oui tu la notes ensuite tu mets le contact et tu regardes si la tension a bougé, ensuite tu coupes le contact tu verrouilles la voiture et 10min tu reviens lire la valeur de la tension voir si elle a bougé, si tu as toujours à peu près la même tension tu feras un dernier test, soit chauffer ou refroidir la sonde et noter si la tension donnée par le multimètre baisse ou monte

Salut a tous.

C'est vrais que cela est bien placer sous le bouclier en PVC.









A plus, PapyKy.

Je vais essayer de vous faire ça pour ce soir. Sur le multimètre, le câble noir sur COM et le rouge à droite ou à gauche (10ADC) du boitier ?

Mystery_077, c'est pas si simple, car sonde branchee pas possible d'inserer les pointes du multimetre. Perso j'avais pique les fils avec des aiguilles fines et apres j'ai mis du Sica pour que la flotte n'entre pas par les 2 minuscules trous.

Le noir oui sur com et le rouge sur la prise de droite V ohm mA

Désolé les amis, je n'ai pas eu le temps de m'en occuper, je le ferais le plus tôt possible.
Merci Mystery_77 ;-)

Je dois me louper quelque part, je n'ai rien qui s'affiche ou quelque fois des chiffres allant de 0 à 3 max.

Je dois me mettre sur combien pour avoir quelque chose et est-ce que prendre la mesure comme sur la photo c'est bon ou pas ?

Salut a toi.

Tu peut changer de gamme sur Ohm, et peut-être avoir un sens pour les fiches,
Si il y a un diode a l'intérieur du capteur, (possible).



A plus, PapyKy.

Euh .... en Ohmmetre ca va pas vraiment faire avancer les choses, il faut voir la tension presente a la sonde et m'semble bien qui'il faut qu'elle soit connectee d'apres les demandes de Mystery_077.

Il y a plusieurs test possible:

Branché:

Se mettre en tensiomètre (Vdc) et prendre la mesure de tension contact coupé, puis contacte mis puis sonde réchauffé puis on coupe le contacte et on reprends la mesure 15 mn plus tard sans toucher aucune porte ou capot ou quoi que ce soit d'ailleurs.

Ce test va permettre de savoir la tension de fonctionnement à l'arrêt, en ordre de marche et si il y a une mise en veille.


Test débrancher:

Le test débrancher ce fait coté sonde. On ce met en ohmmètre et on prend la mesure à température ambiante. On chauffe la sonde et on vérifié si la résistance augmente ou baisse.
Idéalement, démonté la résistance et la mettre 1H au frigo avec un thermomètre et prendre la mesure. Faire la même au congélo. Ou aura ainsi 3 point de mesure pour avoir un aperçu de la linéarité de la sonde.

Le fait que le frigo soit à environ 4°C ce qui est très proche de la température voulu pour la sécurisation des rétros permettra par calcul de savoir ce qu'il nous faut pour faire le circuit.

De mon point de vue, histoire de gaulois et de faignant, il est préférable de mettre une CTN déporté dans l'aile AVG.

Salut a tous.

"il est préférable de mettre une CTN déporté dans l'aile AVG."





Oui, pour moi, c'est 'la solution' la plus simple, mais suis pas éléctronicien, A++, PapyKy.

Sincerement Papa Marco, je ne suis pas Mystery_077 en ''tronique'', mais tester la resistance de la sonde, j'vois pas trop en quoi cela va ''nous'' servir pour ce que nous concocte Mystery_077.
Savoir si cette sonde se met en veille, la par contre oui c'est ''indispensable''.

Pour savoir la valeur résistive à une température donné. Sa permettra de savoir la tension E2 et E1 à obtenir pour avoir la coupure à la bonne température.

La, sincerement je te suis pas. Car l'info tempe on la trouve forcemment qq par sur le BCM. Par contre si la sonde n'est plus alimentee apres 10' .... Mais bref.

Par contre, ce qui me chagrinait l'autre jour dans la demarche de Myztery_077, c'est ceci:
- Sur mon GV j'ai la mise en route du moteur a distance. Ce qui en hiver, ou ete, est plutot top pour mettre l'habitacle a temperature. Et le moulin egalement, ne soyons pas egoistes.
Donc lorsque le dispositif va mettre le contact, demarrer le V6, les retro vont se deployer, si j'ai bien compris Mystery_077, car le + ACC va alimenter E1.
Et ca, dans mon cas -mais je pense ne pas etre un cas unique-, cela me chagrine car cela ''annule'' en partie l'avantage de ce systeme. Et vue la largeur de mon emplacement de stationnement, vue son aspect ''hyper bien concu pour une place bleue'', je dois fermer au moins le retro D, sans quoi il tape un mur.
Apres il est evidemment plus simple de se repiquer sur le + ACC que d'aller chercher une info sur la vitesse du vehicule par exemple. Quoi que ....

Papyky tu as les 2 solutions sur mon schéma, pour moi le plus simple c'est d'utiliser ce qu'il y a d'existant sur la voiture si c'est possible, ça évite de rajouter des trucs en plus et de consommer plus aussi, maintenant tu es libre de tes choix.
Pour Fred, effectivement les rétros vont certainement se déplier quand ton moteur va se mettre en marche, et là on a pas trop le choix, mais je pense que tu dois déjà rabattre tes rétros avec l'interrupteur quand tu te gares, si ton interrupteur est sur la position rabattue les rétros ne se déplieront pas quand tu mettras en marche ton moteur

👍👍👍

Mystery, je n'ai pas compris le branchement de la sonde car comme tu met, E2 est toujours à 12V ou il y a un truc que j'ai pas capté.

Peux tu compléter (même à main lever) mon schéma stp?

Je n'ai pas encore fait les jonctions. Je le ferais se soir.



Sinon j'ai commencé l'installation et la position des fils sont toujours au même endroit sur la prise sur mes 3 van. Par contre sur le 2007 de mémoire, la prise change de place sur le BCM.

DSL papa Marco mais je n'ai que mon téléphone pour le forum, pour essayer d'expliquer le 2ème ampli op aura en entrée e1 ou e2 2 résistance dont une ajustable pour créer le seuil de tension où l'ampli va commuter. En fonction de la température extérieure. Je dis e1 ou e2 parce que je ne sais pas quel modèle existe sur la voiture sonde ctn ou ctp.
Et donc sur l'autre entrée on met si c est ok la valeur de la sonde du Chrysler qui doit je pense arriver sur une fiche du bcm

Pas de soucis, et oui, la sonde doit arriver au BCM mais pour la pister ça sera pas simple car il y a beaucoup de fil avec des tensions différentes. Pour mettre le système mini relais sur le LX, j'ai vu du 2.3V, du 3V, du 5V, du 9V et bien sur du 12V.

Salut la foule,

Hier je n'ai pas eu le temps de regarder la sonde, j'ai joué un peu le mécano sur une polo lol

J'aimerais contribuer à ma façon et vous aider à réaliser ce circuit, mais j'ai vraiment besoin de précisions.

1 : Fiche Rouge sur VΩmA et fiche noire sur COM = ok
2 : Sélecteur sur V--- = ok MAIS SUR QUEL CHIFFRE ?
3 : Faut-il que la sonde soit branchée obligatoirement ou je peux la déconnecter et me prendre uniquement sur la fiche ?

La sonde doit bien partir quelque part, si oui, vers quoi, BCM, boite à fusibles ou autre ?

Faut-il aussi prendre les mesures en Ω si oui, sur combien je met le sélecteur ?

Je vais aussi la démonter et la mettre au frigo et congelo, si ça peut servir.

LA QUESTION QUI TUE : Ce schéma doit être mis dans une boite à part sur un circuit indépendant et évidement le connecter sur le BCM (ou PCM) ou faut bidouiller tout ça directement sur le BCM (ou PCM) sous le volant ?

Salut,

Les "chiffres" sont les calibre de tension. Tu dois être au calibre juste au dessus de la tension à mesurer.

Dans le doute, tu va du plus gros calibre vers le plus petit jusqu'a que tu as une valeur.

Donc dans notre cas, la batterie est en 12V. On sait qu'on ira pas au delà. Donc met sur 20.

Pour la tension, la sonde doit être brancher.

Pour la résistivité da la sonde, tu débranche et prends la mesure de la résistance via les 2 plot connexion de la prise sur la sonde.

En suivant la règle de mesure, on n'a aucune idée de la valeur. Donc met le calibre sur 2M puis descend jusqu'a avoir une valeur. Normalement tu devrais avoir une lecture à 20K.

Sinon le schéma est une représentation du module. Il faut donc préparé le module et faire sortir les fils qui seront connecter extérieurement (les 4 +, la masse et la commande rétro).

Attend la mise à jour de mon tuto, je viens de finir le montage sur le LX avec les micro relais. Je ne suis pas là se tanto, je ferais certainement ça se soir.

En attendant voici un aperçu

Super, je vais essayé de prendre les mesures ce soir, je vais m'absenter aussi cet après M.

J'attends avec impatience le finish, marre d'oublier de fermer les rétros et de revenir appuyer sur le bouton looool

Sur l’aperçu, ce sera de cette taille tout le schéma ou c'est juste 1 seule partie ?
C'est bon, on dirait que ça prend forme lol

Donc voilà les mesures que j'ai pu prendre et de quelle façon je l'ai fait. L'ordi de bord me donne la bonne température câblé comme ça, j'ai vérifié avant.
A vous de me dire si c'est bon ou pas. Pour la sonde seule, je prendrais les mesures plus tard, elle est au frigo la pauvre lol

Sonde branché :

Sélecteur  V--- sur 20

1- Mesure à l'arrêt après un certain temps = 0.00
2- Mesure sous contact uniquement = 0.00
3- Mesure moteur au ralenti = 1.68

Sélecteur Ω sur 20k

1- A l'arrêt après un certain temps : 0.74
2- Mesure sous contact uniquement : 0.74
3- Mesure moteur au ralenti = 2.13




J'ai procédé de cette façon en prenant bien soin que les fils ne se touchent pas et que rien ne vient fausser les mesures.