PapyKy remet en état, un S4 de 2004, Lien des tuto's en premiere page pour plus de facilité.

Merci a tous les suiveurs de cette page, PapyKy.

On est aussi nombreux que ça à suivre ta page?

moi aussi
desolé

j'ai peut être un solution pour ton par choc.

Ah oui, Merci les hommes, PapyKy est heureux de savoir qui me suivent.

En remontant les optiques de phares, j'ai remplacé les ampoules halogène par des ceux a Leds,
Pour faire un comparaison, et constaté que il y avais un sens pour le branchement.



Mais pas encore fait de routes de nuits, donc 'Les convoyeurs attende' (comme l'on dira chez les 'colombophile').

A plus, pour en savoir plus, PapyKy.

Salut a tous.

Tout va bien sur ce S4, mais il fume a la reprise a bas régime, donc comment est la vanne EGR ???..



Donc l'entretien de cette vilaine 'Bête', que beaucoup de membres, ont peur d'entreprendre.



Allons y faire ce petit Tuto, a la façon 'PapyKy'.

Car pas trouvé beaucoup d'infos sur le forum, même après avoir fait une recherche.

A bientôt, a ceux qui me suivent, PapyKy.7513

Bonsoir a tous.

Voila le début, le démontage fait ce jour.



Bien sale ce tube inox, reste un petit passage.



Faire de la place, retirer vase expansion, batterie et sont support, le bac des essuies glasses,
Et les trois tuyaux, turbo, liquide de refroidissement,
Et celui en inox qui va de la vanne EGR au collecteur d'admission.



Celui-là est le plus difficile a retiré, si collier est mal orienté, douilles de 7 Mm carré d'un 1/4.



Les deux vis sont très dur a retiré, c'est du M8, avec une tète de 10 Mm,
Donc douille 6 pans obligatoire en carré de 1/2, et rien d'autre, sinon.........



Malgré tout, elle (EGR), n'est pas sale, et vérifier sur la membrane est OK,
C'est bon.... après avoir vérifier par dépression, pas le sujet ici, comment faire.



Mais pourquoi ces deux collier qui ne servent a juste tenir cette isolant ?????.



Tuyau inox est bien bouché, reste un tout petit trou, difficile de tout retiré, mais.....



Avec PapyKy, qui en a vu d'autre, il va revenir a lui........



Bien retiré toute les calamines des surfaces, et graissé avec une graisse au cuivre, après d'avoir repassé les vis et goujons au taraud et filière, écrous en laiton, en M8 clef de 12 Mm,
Plus facile pour replacé, que de retiré et avec deux clef différente, OUI monsieux !!!!.

A plus pour le remontage, PapyKy.7521

Salut les hommes.

Je me suis déjà penché sur le remplacement des bougies de préchauffage, (relais de préchauffage).
Mais sans les remplacé par des neuves, deux avais été remplacée (Récup),
Lors de l'achat du véhicule, et tenté de retiré les autres mais sans avoir réussis.





Celle la (2eme derrière le bocal de servo direction), fut très dure a sortir,
Cela m'ais pris plus d'une heure pour la sortir, sans la cassé, ce que je crin niais.



Deux jeux de bougies fut commandée en Angleterre, a très bon prix, pour en avoir de réserve et identique.



Ceux-là, sont relativement facile, 2, derrière le vases d'huile a déplacé, servo direction.
La 3, No problème, la 4, faut retiré la partie collecteur vers la vanne EGR, (inox)



Une fois devisée, dur tout de même, mais avec dégrippent et persévérance, Mais....
Impossible de la sortir, a causse de ce cache PVC sur l'alternateur, NON !! impossible pour 3 Mm.



Donc tenté de retiré ce cache, mais impossible de le sortir, alors, coup de meule au lapidaire a air.



Et là, elle sort sans problème, plus facile la prochaine fois, sans devoir retiré l'alternateur.

A plus pour la suite, du placement bougies neuve,  PapyKy.

Bonsoir a tous.

Le placement des bougies de préchauffage est simple, quelques minutes et c'est fait.



De la graisse Haute t° (1300°) au cuivre, la prochaine fois, le démontage sera bien plus facile.



Et la premiere coté alternateur passe sans probleme.





Placement des tuyaux ne pose pas de probleme, cela ce place facilement.



Je place un autre termostat a la suite direct de celui qui est d'origine, mais HS, et a un prix Horible €€€€.





Il y juste la place dans cette jonction, pas besoin de colier sur le thermostat ajouter, pas de fuite interne.



Cette vanne EGR est commandé via la dépression du servo frein et commandée par un électrovanne.



Reste a placé le tuyau du turbo, mais ce sera pour demain, A plus, PapyKy.7567

Merci Papy pour ce beau tuto ,qui a coup sur va bien servir

comme d habitude du bon boulot .Faudrait bien que j y regarde aussi à ce satané tuyau

Merci a toi, les amis.

La suite.......



Le plus compliquer c'est ce tuyau de turbo a mettre en place et surtout ce collier, une petite glace est le bienvenue.





Le montage de la pipe au collecteur d'admission est aisée, avec de nouvelles vis, car celle d'origine était HS, (les crans arrondis)



La fixation support de vase du LDR, est facile a replacer, aussi avec de nouveaux écrous, aussi HS, (mauvaise clef).



Un coup de HP, dans le vase LDR, fait découvrir un fissure, pas encore percée,
Donc mise en place d'un collier, après colle rapide, et un renfort sera placé, pour évité une fuite de liquide.



Le remontage ce termine, Oui, je sais, que cela pourrais allez plus vite, A plus pour la suite de l'aventure,.

PapyKy est a la 'retraite', NON, plus rien ne 'brule', HIiiiiiiiii......7623

La fin de cette entretient, Mais......



Un collier grand diamètre, et un petit bout d'alu, pour le maintenir ou c'est fendu et recollé.



Le bac d'essuies glace est simple a replacer 4 vis en M8, 4 écrous sur les ferrures dés passement + 4 M6.



La garniture d'auvent, ne pas oublier le tuyau des laves glasses, et la fiche du moteur EG.



Cela est fini, pour ce petit travail d'entretient.



A plus, pour d'autres maintenance de ce S4, A bientôt, PapyKy.7632

Bonsoir a tous.

Voila une petite vidéo, une fois, les trois tyaux replacer sur le moteur.



Merci de m'avoir lu, PapyKy.

Et alors personne ne donne sont avis,......

Donc encore des petits entretient, qui ont déjà été fait une depuis sont achat.



Mais, ce sera la troisième fois pour la vidange moteur, premier fois après moins de 2.000 Km



Je n'ai pas changer de filtre cette fois, la prochaine fois il sera fait , huile & filtre.



Je n'ai pas fait de photos du Maitre Cylindre de frein, mais identique.



Mais aussi le bocal du servo de direction, qui lui aussi a déjà été vidé de son huile, sans le démonter.



La première fois, je n'ai que vidé, et remplis, il y a près de 5.000Km.



Mais, J'ai pris mon temps et y ai vu un tamis au fond, donc démontage et nettoyage.




Et remplis d'huile neuve, la pompe et direction en seront les premiers en bonne place,
A rendre de bon service, Non ??.



Reste a remplir le carter moteur en huile 15w40, qui ne restera pas plus de 4.000 Km.



Toujours mes indication sont écris pour savoir rapidement sous la main les yeux.



Et bien voila les 300.000 Km sont dépassé, A bientôt pour encore d'autre aventure sur ce S4, PapyKy.7728

Salut a tous.

Un petit tour par cette page,
Pour vous faire part que j'ai encore modifier la longueur de cette tige qui avais été bricoler par l'ancien 'mec',
Qui en avais la possession, mais qui avais rouler avec plus de 70.000 Km sans l'immatriculé, enfin.....



Vous souvenez-vous, de cela...    Et que j'avais modifier pour avoir cela....



Et avoir un réglage sur sa longueur, et bien j'ai refait un démontage, Oh, c'est l'affaire de 5 minutes.

Juste faire tourner 1/4 de tour le cylindre, sans rien débranché, et vérifier si les poses des embouts en PVC était toujours en donne état,
Et oui, tout était rester correcte, mais j'en ai profiter pour retoucher la longueur d'un 3/4 de tour de ce montage en M8/125,
Donc ajouter a sa longueur d'un petit millimètre, et je peut vous dire, que maintenant cette commande de boite est revenue correcte.

Les vitesses passe correctement, mais tout cela pour dire, que l'embrayage arrive doucement a sa fin,
Et comme je voulais remettre en état la climatisation de ce S4, qui ne fonctionne pas du tout,
J'ai fait un achat groupé, et j'ai eu ce kit a bon prix, sans frais de port, d'Allemagne.



Donc j'ai commander un kit d'embrayage, dans le cas ou il viendrais a patiner,
Je sais bien que cela n'est pas du neuf, mais du reconditionner, avec garantie,  Donc a plus, PapyKy.

Salut a tous.

Encore une modification, diront certain, OUI !!.

Après avoir remplacé l'ampoule du 3eme feux Stop, par une a Leds,
Qui ne donnais pas l'effet escompté, remplacer par un feu de jour, cela....



Bon, comme c'est un autre membre qui ma donner l'idée, je lui laisse l'invention.



Mais voila ma transformation de ce feu Stop, 3eme du non !!.



Comme je veut, que ce feu, reste en état pour pouvoir réutilisé le support d'origine, et pourvoir inverser le système.

Le feux de jour est un ensemble d'éléments fixer par deux vis,
La partie claire, devant, la partie arrière sera coupé pour utilisé les extrémités pour sont assemblage,
La platine intérieur qui supporte les diodes LED, ne sera pas modifiée.

La mise en place sera fait en deux temps, pour arrivé a placé l'ensemble dans le boitier découpé d'origine.

Et maintenu en place, avec des calage en carton, et fixer avec de l'autocollant de qualité 3M.



Le plus difficile est le trou prés du support de lave glace, donc utilisation d'une fraise sur la foreuse a colonne.



Reste tout fixer, mais avec l'option de pouvoir tout retiré, au cas ou........

J'aurais bien tout fixer avec de la colle a chaud, mais au cas d'un démontage,
Cela aurais été presque impossible, et de toute façon, cela n'est pas visible une fois mis en place.



Pour cela couper des bouts de carton pour tout caler, et de l'adessifs de qualité est utilisé.


Je sais, j'aurais put prendre du noir, cela aurais été ..........................................



Mais, Non pas le 8 de Mai, cela ne ce remarquera pas une fois en place, NON ??.



Reste a utilisé le support de la Leds, étamer les fils, passer dans les trous, une goutte de colle, et ......



Ne pas oublier, qu'il y a un sens pour le raccordement, EH OUI, c'est des diodes.



Et bien voila c'est fait, a plus pour d'autres aventure sur ce S4 de PapyKy.7962

Je me sent très flatté d'avoir inspiré PapyKyKa !

Encore des pièces arrivée pour ce S4.



Je voulais savoir l'état des courroies 'Accessoires', et bien elle sont correctes.



Bien que je les ai reçu il y a plusieurs semaines.



Et c'est bien les bonnes, par contre le galet du tendeur est HS.



Et  après avoir déposé le galet fixe, qui est identique.



Je vois qu'il est possible de changer rien que le roulement.



Donc, commande de roulements SKF en HQ.



Mais comme j'ai trouvé a un prix très bas des galets complet (C'est du générique dans pas mal de véhicules).



Donc j'ai commander deux poulies complète, et placerais les roulements dans ceux que je déposerais.
A plus, PapyKy.

Salut et bonne fin de semaine a tous ceux qui passeront ici.

Ce matin, un colis au facteur, Ah, les galets générique sont là.



C'est pas le pére noel pourtant, pour les avoir a ce prix là,

Oui, je sais, que certain vont dire......... que c'est pour une certaine marque Allemende.



Cela n'est pas de l'origine, je sais, cela n'empéche pas de roulé, NON ???.

A plus pour le placement de ces galets a 25% du prix, PapyKy.8187

Tiens nous au courant de la durabilité, moi je crois ce que je vois et avec l'Alfa, ce genre de roulement m'a couter 1 démontage et 100€ en 2 mois.Le roulement a tenue 3 000km. J'avais fait 1 écart à SKF puis j'y suis retourné. Pas e-merdé avec le SKF depuis.

Salut Marco,

Et que cela est équivalence de SKF & INA.

Tu veut dire que ce type de voiture Allemande ne sont pas de qualité ??.

De toute facon, j'ai des roulements SKF, pour placer dans ceux que je vais retiré.



A suivre, PapyKy.

Non, quoique... mais c'est un autre débat.

Ce n'est pas parce-que sur la boite c'est écrit équivalent a rèf XXXXX que c'est la même qualité loin de là. Ca veut juste dire que ça peut se monter au même endroit en remplacement.

Salut & bonsoir.

Les galets recu on des roulements de marque 'NSK 6203 DU',
Et rechercher cette article,



Et ceux que je vient de recevoir 'SKF 6203-ZZ/C3'.





Pour info, Faite votre choix et encore plus a voir, ++++, A plus, PapyKy.

Salut a tous.

Me voila, avec tout ce qui faut pour remplacer les deux galets de la courroie accessoire.

Mais pour ce travail, il faudrait bien avoir 4 mais, et seul, c'est pas évident, donc.



Mais pour avoir facile, je coupe et plie une clef 'Mixte', par chauffage, pour ne pas la cassé a froid.



Un crochet, est inséré dans le tube, qui sera fixer avec un goupile 'Mécanindus'.



La suite ??, cela arrivent, PapyKy.

Suite ........




Retiré le filtre a air, pour avoir de la place, et un petit bout de tube carré, découpé,
Pour maintenir la pression du ressort du galet tendeur et décalé la vis en pas gauche,
Et avoir la place pour passer le galet.



La vis qui maintien le galet, est en filet gauche, une cale de bois, est placée, pour son décalage.



Mais la vis est trop longue pour sortie, a cause du longeron, alors, une cale de 24 Mm est placée,
Pour pousser le moteur, sans rien démonté, un simple levier et placé cette calle en bois.



Les deux galets sont identique, sauf, que le fixe a une entretoise avec un épaulement.



Reste a replacer le filtre a air et rénové les galets, avec de nouveaux roulement, pour réserve.

A plus pour la rénovation des galets déposé, avec de nouveau roulements, A bientôt, PapyKy.8634