demontage injecteur 2.5 essence 1993

Bonjour a tous
Quelqu'un a-t-il deja changé l'injecteur de carburant sur un 2.5 essence? Quelles sont les précautions à prendre?
Merci a tous

En général pas besoin de le changer ...

Perso j'avais démonter le mien au début que j'avais mon 2.5 et qu'il me faisait des sauts de Tr/Mn

Le plus gros danger c'est de l'échapper au moment de l'enlever.

Merci Eug 87
Comment est-il fixé?
Je n'ai rien trouvé dans la revue sur son démontage.
Je pense qu'il fuit car c'est la seule possibilité qui me reste apres avoir éliminé toutes les autres suite à un probleme de taux de CO tres élevé. J'ai controlé tous les capteurs (pression, temperature, pression carburant, lambda, tout est norrmal. Il ne me reste que l'injecteur qui a 23 ans et 255.000 km....
Bonne journée

De mémoire, ça fait un moment que je l'avais démonté, il est simplement vissé.
Mais dessus je crois qu'il y a le régulateur de pression à démonter avant.

Je t'ai trouvé ces images, cela devrait t'aider.





Et je rectifies pour le démontage ...
Ce doit être des vis sur le coté qui tiennent une bagues qui appui sur l'injecteur
Mais avant il faut enlever le régulateur de pression qui tient par des vis autour

Un grand merci Eug87
J'ai commandé un injecteur chez Rockauto. On verra bien. Une derniere question: est-il possible de faire fonctionner l'injecteur pour voir s'il fuit?
Bonne journée

Bonne question .............

Pas avec une valise sur ces modèles.

Tu peux essayer en l'alimentant en direct avec des fils mais attention car il me semble que c'est du 5V

Perso j'ai vraiment un gros doute que ton problème vienne de l'injecteur car ce n'est pas de l'injection directe donc il faudrait vraiment que ça coule fort ...

Moi aussi j'ai un doute mais...
J'ai testé la sonde de température LDR OK
J'ai testé la sonde lambda qui est neuve OK
Capteur pression MAP OK
Allumage verifié et bougies neuves avance correcte
Filtre à air neuf
Pas de fuite échappement (pot intermédiaire et silencieux neufs)
mais taux de CO hors norme et surconsommation avérée (22 l/100 km) avec une sortie d'échappement toute noire
Il me reste donc l'injecteur ou le SMEC (calculateur)
Si tu as d'autres suggestions....

En fait, je comptais tester l'injecteur en étanchéité, c'est à dire lui mettre une pression de 2.7 bars et voir s'il fuyait

Cela tu peux le faire MAIS le circuit carburant est à une pression de 1.015 bar ...
Donc attention avec tes 2.7 bars !!!!!

Ton avance est réglée à combien ???
C'est 12° + ou - 2° avant PMH

Il tourne bien rond ?

Sur la RTA, ils disent que la pression a été augmentée à 2.7 bars en 1991

"verture à la position de fermeture pour maintenir constante la pression de carburant.
Nota. – À partir de 1991, la pression est régulée
à 2,7bars" page 17
Question calage allumage, je suis autour de 12° avant PMH et il tourne rond Question performances, tout est normal et aucune alarme...

Exact
Je me fiais à LEA mais il est à coté de la plaque.

Pour le CO, c'est pris au ralenti ...
Jettes un œil du coté du moteur AIS et du conduit de passage d'air de ralenti.
Si encrassé il n'y aura pas un bon mélange ...

Je vais voir le conduit d'air de ralenti.
Je me pose une question. J'utilise du SP 95 mais j'ai a coté une pompe de E85 (superethanol) Je crois que le moteur du HNK5 est configuré en usine pour utiliser de l'ethanol. Peut-etre que je ferais bien d'en faire autant, au moins pour le CT ?

cliquet a écrit:

Je vais voir le conduit d'air de ralenti.
Je me pose une question. J'utilise du SP 95 mais j'ai a coté une pompe de E85 (superethanol) Je crois que le moteur du HNK5 est configuré en usine pour utiliser de l'ethanol. Peut-etre que je ferais bien d'en faire autant, au moins pour le CT ?

Cela fait longtemps que je te l'ai dit dans ton autre post !!!!

Le 2.5 que j'ai eu je l'ai fait rouler au E85
Il ne voulait pas du 100% mais à 70 / 80% ça allait

Dommage, j'ai le plein en 95. des que je suis à la moitié, je tente le E85....
Je vous tiendrai informés

OK, on attend la suite

pour tester les injecteurs tu peux brancher les retours de carburant de chaque injecteurs dans des récipients indépendant, démarrer le moteur quelques secondes et comparer la quantité d'essence dans chaque bouteille. tu pourra décelé un injecteur défectueux. je l'ai déjà fait sur des moteurs diesel mais jamais essence.

Merci chpeu. Le problème, c'est que sur le Voyager essence, c'est une injection mono point et qu'il n'y a qu'un seul injecteur, donc comparaison difficile...

effectivement ça va etre difficile

chpeu a écrit:

pour tester les injecteurs tu peux brancher les retours de carburant de chaque injecteurs dans des récipients indépendant, démarrer le moteur quelques secondes et comparer la quantité d'essence dans chaque bouteille. tu pourra décelé un injecteur défectueux.  je l'ai déjà fait sur des moteurs diesel mais jamais essence.

Rien à voir les injections essence et diésel ....

cliquet a écrit:

Merci chpeu. Le problème, c'est que sur le Voyager essence, c'est une injection mono point et qu'il n'y a qu'un seul injecteur, donc comparaison difficile...

Petite précision :
Le monopoint est uniquement sur le 2.5 essence
Sur les V6, 3.0 et 3.3, c'est du multipoint

En toute camaraderie, chpeu Mais je retiens l'idée sur les diesel.

Bonjour a tous, fideles compagnons de misere...
Reservoir a moitie vide, je l'ai rempli avec du E85. J'ai fait environ 30 km avec ce matin, sans problème, et je l'ai passé à l'analyseur de CO. Je precise que la sonde lambda est volontairement débranchée electriquement en raison de l'utilisation du E 85.
Au ralenti, au 1er essai, j'ai obyetu un taux de CO de 1% apres avoir étalonné le gas tester Gunson à 2% pendant 10 mn avant de faire la mesure. (mesure sur 3 mn environ)
Au 2ème essai, c'est monté à 2,4% et je suis resté 3 mn également avec mesure stable.
Par contre, j'ai remarqué qu'apres la mesure l'appareil ne revenait pas à 2% comme prévu mais indiquait 3.4% au bout de 10 mn à l'air libre, moteur du Voyager éteint et appareil a plusieurs mètres du véhicule.
Je suspecte un problème d'étalonnage car la différence entre le 2% initial et le 3.4% final est de 1.4% Si je retire ces 1.4% au 2.4% de la 2ème mesure, je retombe sur 1% comme pour la 1ere mesure.
J'ai envie de le repasser en contrôle technique comme ça.
Autre chose, j'ai du mal a discerner le repère de PMH sur la couronne dentée en bout de vilbrequin
Quelle est la nature du repère de PMH ? (trait, dent en rouge ou quoi d'autre?)

Bonjour a tous
Le voyager est passé avec succes au CT avec un taux de CO de 2.9% Rien de mirobolant mais c'est dans les clous.
J'ai reçu un nouvel injecteur, je le changerai quand je n'aurai plus d'excuses pour ne pas le faire....
Merci a tous

cliquet a écrit:

Bonjour a tous, fideles compagnons de misere...
Reservoir a moitie vide, je l'ai rempli avec du E85. J'ai fait environ 30 km avec ce matin, sans problème, et je l'ai passé à l'analyseur de CO. Je precise que la sonde lambda est volontairement débranchée electriquement en raison de l'utilisation du E 85.
Au ralenti, au 1er essai, j'ai obyetu un taux de CO de 1% apres avoir étalonné le gas tester Gunson à 2% pendant  10 mn avant de faire la mesure.  (mesure sur 3 mn environ)
Au 2ème essai, c'est monté à 2,4% et je suis resté 3 mn également avec mesure stable.
Par contre, j'ai remarqué qu'apres la mesure l'appareil ne revenait pas à 2% comme prévu mais indiquait 3.4% au bout de 10 mn à l'air libre, moteur du Voyager éteint et appareil a plusieurs mètres du véhicule.
Je suspecte un problème d'étalonnage car la différence entre le 2% initial et le 3.4% final est de 1.4% Si je retire ces 1.4% au 2.4% de la 2ème mesure, je retombe sur 1% comme pour la 1ere mesure.
J'ai envie de le repasser en contrôle technique comme ça.
Autre chose, j'ai du mal a discerner le repère de PMH sur la couronne dentée en bout de vilbrequin
Quelle est la nature du repère de PMH ? (trait, dent en rouge ou quoi d'autre?)

j'ai un analyseur gunson pour la moto, pour avoir un résultat a peu près fiable il faut prendre son temps ça peu prendre plus d'une heure le temps que l'appareil se stabilise, il faut le surélevé et ne surtout pas le bouger entre l'étalonnage et la mesure.
bref c'est un peu la galère pour un résultat moyen mais ça fait l'affaire à +/-0,5%