moteur accelere seul

bonsoir a tous ,

ca y es je commence le cricri ,je viens de faire une belle vidange moteur , il en avais réellement besoin , on aurais dis du pétrole ainsi qu'une bonne vidange du circuit de refroidissement car je voulais changer le thermostat vue qu'il y avais un problème de chauffe du moteur code 17 (le moteur reste trop longtemps froid) ainsi que l'aiguille du tableau de bord
j'ai trouver un thermostat avec joint mais pas la sonde.
je commence a démonter tous ce jolie monde le temps que ca vidange, jusqu'au boitier thermostat et la a ma grande surprise .... ben il n'est pas la , inexistant pas de thermostat , je comprend mieux pourquoi le moteur reste froid si l'eau circule en continue.
je place le nouveau thermostat nettoie la sonde , fini de vidanger , change filtre remet huile et l.r , fais les niveau , allume moteur , je remet l'appoint et au bout de 5 min l'aiguille du tableau de bord qui monte et stagne le ventilo ce met en route , j'ai nettoyer par la même occasion la sonde de température sur la culasse elle n'étais pas très jolie alors , j'en ai commander une ainsi que le kit courroie distri , accessoire et alternateur que je devrais recevoir rapidement .
pour les durites , il faut que je démonte et que j'amène chez un fournisseur de pièce
Prochaine étape , courroie .j'ai vue sur le forum les outils nécessaire , faut que je retrouve, mais sa devrais allez , je me suis "amusez" a travaillez et fouinez pour réussir tous sa . loll

Bonjour
après avoir vue le Chrysler pour pièce et ben j'ai étais déçus , la moitie de ce que j'avais besoin étais casser bref , pas trop la même devant la tronche .
j'ai farfouiller et je n'arrive pas a trouver un tuto sur le changement de courroie d'alternateur et de direction assisté pour un 2.5 essence de 92

Bonjour a tous

voila après ma visite pour le Chrysler , je me suis attelé aux changement de courroie , alternateur , c'est fais , avec un peu de mal , mais sa y es enfin , la courroie direction assistée enlever , mais alors la mise en place ....  pas évident du tout , j'ai du m'arrêté a 21 h sous la pluie , j'arrive a desserrer la pompe de da , mais la courroie ne passe pas encore , ce matin avec un peu plus de force et de fraicheur ca devrais allez.
si quelqu'un a une astuce qu'il n hésite surtout pas  
je vous vous tiens au courant des que j'ai réussis car pour certain c'est simple , mais pour moi c'est de l'exploit personnel , mais je n'y suis pas encore

De mémoire je penses que c'est l'alternateur qui sert de tendeur sur le 2.5.
Normalement tu n'as pas à toucher à la pompe de DA.

Tant que tu y étais tu aurais du faire la distri si pas récente ...
Tu avais déja fait la moitié du boulot.

la distri c'est jeudi prochain , aucune courroie chez les pro du coin , obliger de la commander .
l'alternateur a étais fais et il est indépendant de la pompe de direction assistée , il n'existe pas un outil pour écarter les poulie une sorte d'écarteur de tension de courroie ....

Oui, c'est ça et le réglage se fait sur la pompe de DA.
Il y a une vis de blocage sur le dessus qu'il faut enlever, et après desserrer la vis de pivot vers le bas.
Après tu dois avoir l'espace nécessaire.

C'est bien sa , merci eug87 , le reste huile de coude et allons y , voila les 2 courroie d.a et alt sont changer , maintenant me reste plus qu'a vérifier le sens du montage du thermostat , avant la bêtise , de la faire tourner et voir si tous vas bien .

Ca y es mon petit tour est fini , la voiture roule bien , petit couinement quand je freine    , je ne sais pas si c'est de la courroie de distri que sa viens ou un mauvaise serrage des 2 autres , qu'en pensez vous  .... mais pour la distri , sa sera jeudi prochain .
plus de problème de température au niveau du tableau de bord , c'est bon signe , pas de fuite du l.r , les niveaux ne bougent pas   .
pour ce qui est du moteur qui garde un haut ralentit en roulant et non a l'arrêt , pour le moment aucun signe  , j'attend de recevoir les durites pour les changer au cas ou, mais sa sera la semaine prochaine

Pour le couinement il faudrait voir coté plaquettes de frein.

Pour le ralenti haut peut être qu'un nettoyage du moteur de ralenti arrangerait les choses.

Et on attends la suite.

Bon j'ai démonter tous sa , le joint du carbu a changer , mais le reste est relativement propre , j'ai eu un soucis avec une vis , j'ai du finir au tournevis et marteau pour la faire tourner et l'enlever cela ma pris 1h pour une vis , pour ce qui est du moteur du ralentit comment savoir s' il est bon ??
ensuite j'en es profitez pour regarder les durites , elles sont dans un état correct...
j'aimerai savoir , si une sonde ou le capteur map... pourrait être a l'origine de ce default de ralentit moteur que j'ai en accélérant ou au ralentit... j'ai refais le systeme des code d'erreur , et cela m'affiche 14 , tension trop basse ou élevé du capteur map descriptif entrée du capteur map est inferieur au mini ou supérieur  au maximum , cela peux t il provenir de cela quelqu'un aurais une image ou plan de la ou il se situe svp .
j'aimerai savoir car demain je m'oblige a allez cherchez d'autre pièces vue que je fais  30 km pour y allez je veux pas y allez pour rien ,
pour ceux qui est du carbu  , je le remonte demain en revenant avec joint et 3 nouveau vis .
merci .

Oui, le capteur MAP peut être à l'origine de ton problème de ralenti.

Normalement, en pinçant la durite tu dois avoir une variation des tours moteur.

bonsoir ,
le couinement c'étais la tension de la courroie de d.a , voila qui est fais ,pour le problème de regime , j'ai pris un testeur pour tester tous les fils le câblage est ok , mais pas eu besoin avec ta solution Eug87, j'ai pincer le capteur map et aucun variation , donc capteur map hs .
le joint de cabu etais déchirer ,j ai pas trouver le joint lui même , alors le magasin de pièce auto ma proposer un rouleau de papier joint a 48 e le rouleau je peux en faire 150 au moins.... pour un petit joint....
me reste pus qu'a trouver un capteur map .... grrr.

et ton joint de carbu? tu dis que le magasin t'a proposé un rouleau de papier à joint, mais tu en fais quoi. Si tu ne le changes pas, ça sert à rien de changer ton MAP tu auras toujours une prise d'air, commence par trouver le bon joint de carbu, change le et on verra après l'histoire du MAP

il ressemble à ça ton joint?

http://www.ebay.com/itm/Fuel-Injection-Throttle-Body-Mounting-Gasket-BWD-14359-/121647328190?hash=item1c52beebbe:g:13cAAOSwjVVV3uqv&vxp=mtr

Pas la même chose Gilles !!!

Le joint OK, il va lui faire une prise d'air (enfin, toute relative) mais n'a rien à voir avec le code 14 qui lui est bien le MAP.
Ce défaut de ralenti était là avant que le joint soit abimé

Je me suis déjà fait des joints de carbu ( tondeuses , mobylettes) avec le carton d'une boite de riz , ça fonctionne en attendant d'avoir l'origine ..... poser le carton face non imprimée vers le haut , enduire la semelle du carbu d'huile moteur (une fine couche) poser et presser fermement le carbu sur le carton ( ça "imprime" la forme sur le carton avec l'huile) , puis découper le joint au cutter avec une lame neuve et des emporte pièces .
C'est un truc de redneck , mais ça dépanne !

Comme dit Celtus.

Des joint de clarinette ou autre joints papier, sur papier a dessin.





Simple a réalisé, PapyKy.

bonjour tous le monde ,
bon alors pour répondre aux question c'est un papier spécial joint comme le montre PapyKy , merci   , on ce le fais avec l'ancien en modèle ou , comme le montre directement  la photo contre la piece, bien sur c'est ce que j'ai fais avant de remonter l'ensemble .
ce matin , je l'ai de nouveau essayez , la veille j'avais débranché la batterie pour remettre l'ordi de bord a zéro. je fais la manip pour voir les code afficher , juste le 12 (le nombre de fois ou j'ai débrancher et rebrancher normal) et 55 , le  14 ben lui ne s'affiche plus, faut savoir , que j'ai quand même nettoyer pour mieux voir et savoir si un faux contact pouvais me faire cela ,bref , j'allume , tous vas bien , je fais un petit tour , et le problème surviens a nouveau , certes un peu plus faible mais ça le fais encore .
je vérifie au niveau du carbu , tous vas bien le joint est bien en place.
hier , j'avais fais le test du capteur map en pinçant le tuyaux et je n'avais vue aucun changement, j'ai du mal pincer , car aujourd'hui , pour mieux vérifié la chose j'ai débrancher le capteur et la, le moteur a commencé a tomber un peu dans les régime pour augmenter par la suite je fais la même chose en enlevant le tuyaux et rebelote sur le tableau de bord le voyant check engime s'affiche alors que cela ne me le fais pas du tous d'habitude .j'enlève les cosses de batterie remet tous et la le code 12 et 55
je ne sais plus quoi faire mis a pars re-revérifié les durites de l'ensemble du carbu , ou carrément les changer  ...
la sonde lambda ??? mais sa ne ferais pas sa ...
qu'en pensez vous car ca commence par me hanter      

les durites de dépression du carbu, ça coute rien a changer, ça se trouve au metre a pas cher.
tu peux aussi tenter de pulvériser de la bombe a contact dans tous les connecteurs accessibles.

Bonjour a tous ,
voila un petit point .
hier je suis allez cherchez les durites nécessaires avec raccords , j'ai tous changer ,tous revérifier et fais le tour , cela me le fais encore un peu , par contre je peux la laisser chauffer au ralentit pendant 15 min et rien ne fais , il faut vraiment que j'accélère ou que je roule pour que ca le fasse ....
aujourd'hui je viens de recevoir , la sonde de température du l.r sur culasse , le filtre a air , que j'ai immédiatement changer et la courroie avec galet , la il faut que je trouve un topic car je n'ai pas l'instrument pour la tension ou le degrer.
une "vielle" courroie de distri peut elle faire cela ??
aussi non d ou viendrai le problèmes , j'ai trouver un spray pour contacteur , j'en ai mis , mais le code du capteur map ne s'allume plus depuis la dernière fois donc c'est qu'au niveau électrique tous vas bien ....

Bon ca y es je peux m y mettre sur la courroie de distri... la femme étais a l'échographie du 8 eme mois toute l'après midi et moi avec les 3 monstres .
avant de commencer , une question bête peut être .... on desserre les écroues des 2 poulies avec les courroie dessus et tendu?.?.?.?.? un peu comme la roue on desserre les écroues avant de monter la voiture.

Si tu parles de la courroie distri, oui tu desserres avant de sortir la courroie, à moins de la couper.

MAIS avant cela amènes tes repères en position, ce sera plus facile avec la courroie car si bien calée tu les auras aux repères.

Au cas ou, pour le calage : ICI

Bonjour ,
je parle des poulies pompe a eau et vilbrequin* je croie*, celle qui te donne accès au démontage du cache de la courroie de distri , elle n'arrete pas de tourner et franchement , c'est gavant
malheureusement , après avoir passer 3 h pour dévisser les poulies pour accéder a ce cache , je ne suis pas arriver a faire bouger l une d'elle , même pas un petit peu pour donner du courage au mécano du dimanche que je suis
je pense que je vais passer la main a plus expert que moi sur ce coup la .
ayant tous remonter quand même et ayant encore vérifier chaque durite chaque connecteur ,mon problème est toujours présent , certes beaucoup moins...mais présent encore .je ne sais plus quoi regarder ou vérifier ....

La poulie vilebrequin avec une vitesse et blocage du moyeu de roue cela devrait se dévisser.
La poulie pompe juste les 3 vis ... doit venir juste en tenant la poulie, à la rigueur en remettant une courroie dessus ça facilite le maintien.

Eug87 , la pompe même courroie alternateur tendu au max , avec la force utiliser pour débloquer les écroues , fais tourner quand même la poulie p.a.e .
celle du vilebrequin , je savais pas qu'en mettant une vitesse .... ok pour ca , mais pour bloquer le moyeu de roue je vois pas comment faire
dans moins d un mois le petit arrive et je me vois mal avoir fini tous sa....et surtout devoir payer quelqu'un .

Salut a toi, l'ami.

Pour les vis d'une poulie simple comme une pompe a eau,
Faut utilisé une clef a filtre pour la placé sur l'extérieur, pour la maintenir.



Ou si trop grande une clef a sangle ou a chaîne, simple a faire alors de dévissé sa fixation.





Dans tout les cas laissé un bout de courroie sur la périphérie pour évité d’abîmé la poulie.

Et si cela n'est pas possible pour la poulie du vilebrequin, la solution est,
La dépose du démarreur, pour y placé un arrêt,



Ou simplement utilisé une boulonneuse a choc, A bientot, PapyKy.