Durite huile (résolu)

Donc, soit il me faut des ronds (que j'ai pas) ou des outils poids lourds (que j'ai pas non plus)
Alors là, je fais quoi de mon engin?
C'est la merde!

Une clef à choc électrique ça se loue, je l'ai fait chez LocOutils, avec un peu de bol ils auront aussi la douille de 41 à choc sinon ça s'achète pas très cher.

Pour l'extracteur maison il faut trouver une chute de plaque d'acier d'au moins 6mm d'épaisseur, si dans ton coin il y a un garage agricole tu dois pouvoir gérer le truc pour la couper et la percer.

En bref il n'y a rien d'insurmontable, il faut juste être patient et curieux

Donc... Voila... Je soupçonne ce petit tendeur de courroie d'avoir découragé plus d'un utilisateur de Voyager, mais c'est pas grand chose si tu arrives à te faire prêter les outils.

Garage pour machines agricoles ... c'est là et seulement là que j'ai trouvé les joints toriques recommandés par Papyky pour sécuriser mes tiges de culbuteurs !!
D'ailleurs , je nomme souvent par " mécanique agricole" tout moteur  de conception simpe , robuste et facile à travailler dessus .....le VM entre dans cette catégorie .

Te gênes pas, le VM est monté sur des bateaux, des balayeuses urbaines... Je ne serais pas étonné d’apprendre qu'il fait aussi de l'agricole... Il doit bien y avoir un mini tracteur...

nito a écrit:

Te gênes pas, le VM est monté sur des bateaux, des balayeuses urbaines... Je ne serais pas étonné d’apprendre qu'il fait aussi de l'agricole... Il doit bien y avoir un mini tracteur...

Il fut aussi monté en moteur stationnaire sur des groupes électrogènes militaires ... tourner à regime constant est son domaine de prédilection !
Le tendeur automatique de courroie , Papyky le vire et il le remplace par un de conception maison , bon , il faut comme à l'ancienne surveiller et reprendre la tension de la courroie de temps à autre .

Salut a toi Rico.

Est tu sur que la fuite vient du joint spy??.

Car du disais que l'huile venais du dessus de la pompe a eau ??.
Et la c'est dans le bas moteur, et a ce niveau tu peut lavé le bas moteur au 'pétrole'.



Avant tout nettoie cette partie,
sans les courroies fait tourné le moteur pour bien savoir si cela vient de derrière cette poulie.
Cette partie est bien visible, donc tu sera sur que cela vient du joint "spy".

Ou utilisé du nettoyant frein en bombe et tu saura de suite d'ou cela vient.

A++, PapyKy.

Oui Papyky, c'est la question justement que je me posais en regardant mon moteur.
La fuite vient d'en haut et la poulie est en bas, donc je vais démonter les courroies, lever le moteur tout nettoyer à nouveau et essayer de trouver cette fuite.
L'huile coule sur le tendeur de courroie, je vais regarder par là.

Et mais j'y pense, y'a la petite durite métal qui remonte l'huile dans les culasses non ?
Mais mon scénario est meilleur... La poulie centrifuge l'huile dans tout le compartiment. Faut mettre un masque et un tuba et passer la tete sous la poulie en enlevant le cache pendant que le moteur tourne.

Salut Nito.

Oui il exite un tuyau qui "remonte l'huile dans les culasses.



Mais cela si tu a relu le post, tu le verra bien.



Tu verra bien que ce tuyau vient du capteur de pression, sur le coté opposé et va sous la clarinette sur les quatre culasses.

Ou a tu vu une "poulie centrifuge l'huile dans tout le compartiment."

Fait nous une photo de cette poulie !!!.

Car pour moi, il cela n’existe pas sur ce moteur VM.

Mais c'est mon avis, a toi de prouvé le contraire, PapyKy.

nito a écrit:

Et mais j'y pense, y'a la petite durite métal qui remonte l'huile dans les culasses non ?
Mais mon scénario est meilleur... La poulie centrifuge l'huile dans tout le compartiment. Faut mettre un masque et un tuba et passer la tete sous la poulie en enlevant le cache pendant que le moteur tourne.

Sauf que cette durite qui remonte l'huile dans les culasses part du côté gauche du bloc, or la poulie damper qui centrifuge l'huile est à droite...

Salut Chrysler.

La poulie damper ne centrifuge pas l'huile, est juste deux bouts de métal soudé par un bloc de CTC.

A ++, PapyKy.

OK, donc il ne reste plus que la fuite au joint spi et la poulie Damper qui centrifuge l'huile de partout, comme tout bout de métal qui tourne, tu poses une goutte d'huile dessus et t'en as partout.

Salut a tous.

Voila le principe d'une poulie qui centrifuge l'huile moteur,

Fiat et Simca on monté ce genre de système pour ne pas mettre de filtre a huile sur les moteurs.
Mais cela remonte a bien des années, sur les fiat's 600 - 850 - 1100 - 1500 .......

Cette poulie en bouts de vilebrequin servais pour la courroie, c'est vrais, Mais...

L'huile moteur venant du centre du vilebrequin était centrifugée par la rotation en interne,
Ce qui obliger les résidus de carbone de resté sur la périphérie de cette poulie, qu'il faut nettoyer,
Tout les 20.000 Km, au risque de ne plus avoir de lubrification du tout sur le moteur.



L'huile ressortais de cette poulie dans un trou du vilebrequin excentré pour sa lubrification.

Mais cela, je ne sais pas si cela existe encore, c’était au temps ou les huiles n’était pas multigrade.

A ++, PapyKy.

Quand je dis "centrifuge" je reprends simplement le terme employé à tort par nito, je pense qu'il veut dire par là que si l'huile fuit du joint spy de poulie damper c'est elle qui en envoie partout en tournant

Oui, Chrysler-29, je suis sur que toi tu avais bien compris.

Pour le reste il lui reste a tout nettoyer correctement pour déterminé d'ou viens l'huile,

C'est vrais que peu de visibilité quand le moteur est dans le châssis,
Et en plus sans démontage, c'est très difficile, mais faut déposé ce qui peut l’être et faire tourné,
C'est la seul possibilité, mais a t'il déposé sont refroidisseur pour regardé comment est le joint ??.
Car a part cela et les bouchons sous le support d’alternateur, pas d'autre possibilité de fuite d’huile.

Mais cela j'ai déjà posté des photos, PapyKy.

Tu as raison, je pense aussi au refroidisseur d'huile car si on n'y fait pas attention il peut tourner et se desserrer quand on remplace le filtre à huile qui est pris dessus...

Chrysler-29 a écrit:

Quand je dis "centrifuge" je reprends simplement le terme employé à tort par nito, je pense qu'il veut dire par là que si l'huile fuit du joint spy de poulie damper c'est elle qui en envoie partout en tournant

A tort ?
Ah oui, l'huile subissant la force centrifuge sur la poulie qui tourne à un bon millier de t/mn, à en conséquence une réaction centripète. Voilà la formulation exacte.

Pensez aussi que votre scénario doit coïncider avec la courroie qui casse. ==> Joint spi poulie Damper...

Qui vivra verra, est bien la question, faire du dépannage a distance, n'est pas un science exacte !!!

Nous somme des indicateurs et rien de plus, NON ??
Et c'est le propriétaire du véhicule qui finira par savoir, NON ??

Pour moi cela devient HS, NON ??, A++, PapyKy.

Salut rico,regarde le tuyau d'alimentation d'huile sur tes culasses, a gauche evidemment coté poulies.papyky as posté une photo plus haut.Il se trouve sous la pipe a eau,il se pourrait que tu ais une fuite au niveau du bandjo(raccord) et l'huile redescend le long du bloc moteur.(ça m'est arrivé)

nito a écrit:

Et mais j'y pense, y'a la petite durite métal qui remonte l'huile dans les culasses non ?

ricou46 a écrit:

regarde le tuyau d'alimentation d'huile sur tes culasses, a gauche evidemment coté poulies.

Il me semblait bien...
Mais je n'ai pas son chemin en tête, tu crois que la courroie peut l'arracher en cassant ?

Le banjo est celui qui est sous la clarinette? Si c'est ça je l'ai vérifié, rien.
Le refroidisseur, rien non plus. J'avais tout bien nettoyé et c'est toujours propre.
Je dois démonter la courroie et voir les bouchons dont me parlait Papyky et qui sont derrière le support d'alternateur.
Je vais aussi vérifier si l'huile ne remonte pas à cause de la force centrifuge jusqu'à la poulie du haut.
Le plus chiant c'est qu'il faut aussi bosser, qu'il fait nuit tôt et que je perds du temps.
En tout cas merci à tous pour vos infos, elles vont forcément m'aider à trouver.

Démarre et passe la tête dessous, tu vas voir comme ça coule bien par le bout du vilebrequin.

Bonjour,

Après quelques jours d'absence, voici ou j'en suis.
J'ai vérifié les durites, la clarinette, les banjos, tout est ok!
J'ai nettoyé, redémarré et au bout d'un moment, fuite d'huile et je pense que ça pourrait finalement bien venir du bout du vilo.
L'huile coulerait sur la poulie et avec la force centrifuge, j'en ai partout.
Le truc c'est que je ne suis pas du tout équipé pour sortir cette poulie et aucune clé à choc en loc.
Va falloir que je trouve un mécano sympa pour voir ce que je peux faire.
Le truc c'est qu'il faut pouvoir aller bosser, et là c'est assez merdique. Je suis abligé de mettre un carton sous la voiture.
Bon je me mets en quète d'un mécano...

Merci,
Rico

Bonjour,

Voilà, enfin la fuite est réparée.
Remplacement du joint spi derrière la poulie damper.
Démontage avec une douille de 41, changement du joint et remontage.
Merci pour vos infos, je n'aurais pas pensé à ce joint...

Rico