Durite huile (résolu)

Salut Rico.

Pas d'huile sous la pompe a eau, mais bien de l'eau, et rien d'autre.

Bonne recherche, PapyKy.

Ben mince alors, pourtant ça fuit de par là.
Après avoir nettoyé les durites et le bloc filtre huile puis le coté, j'ai vu l'huile couler par là mais j'arrivais pas à voir exactement d'où elle sortait.
C'est pour ça que je pensais faire descendre un peu le moteur pour examiner l'endroit.
Par dessus, je ne vois aucune fuite d'huile non plus. Je ne la vois couler que par dessous.
Un vrai mystère...je ne sais pas quoi faire

Bonsoir a toi.

Cela me vient un idée.

Au dessus des culasses, il y a un tuyaux de graissage qui fait le graissage des culbuteurs.
Avec 4 vis creuse sur des 'banjo', va voir c'est entre le couvre culbuteur et sous la clarinette a eau.


Ces vis sont très fragile, et joints cuivre, a recuire pour les replacés car il deviennes dur avec le temps.



Ce tube vient du coté droit, vers la gauche, vu face au moteur.
Certain on un flexible cote droite.


Voici une photo prise vu de dessus sans culasses, on vois bien le supporte du filtre a huile.


Sais pas venir du joint de culasse, car ce tuyau supprime le passage d'huile entre bloc et culasses.

A++, PapyKy.

Ok merci pour l'info, j'irai voir ça demain matin.
Je me creuse la tête regarde des photos et schémas mais ne voit pas vraiment d'où ça pourrait fuir.
Donc c'est un truc à vérifier.
En procédant par élimination, je vais bien la trouver cette satané fuite.
Le plus gênant est que je peux pas vraiment laver mon moteur.
J'ai mis le chrysler sur chandelles dans le jardin...
En plus je pensais au joint de culasse, donc ça ne peut pas venir de là...

Merci PapyKy pour ces infos

Bonsoir a toi.

Le plus gênant est que je peux pas vraiment laver mon moteur.

Si pas de problème, si tu fait moteur tournant, a la haute pression. (Kärcher)

Je fait cela souvent, juste évité, l'entrée du filtre a air, sinon comme tout tourne,
Tu peut tout arrosé sans problème.

A ++, PapyKy.

Oui mais pas là ou est le véhicule.
Il est dans un jardin et la première station de lavage est à 15 bornes...

Et oui, Pourtant c'est bien d'avoir cette pompe HP.

Car sert beaucoup pour du nettoyage en général.

Beau pays ou tu es.

Passé souvent avec mon THC. Salut, PapyKy.

Oui mais il a beaucoup changé.
Les promoteurs ont bétonné notre belle côte et ça ne ressemble plus à ce que c'était.
Si un jour tu reviens par ici, ce sera avec plaisir que je t'accueillerai.

Merci Rico, pour ton amabilité.

Peut être, mais pour moment, je ne le sort plus grand chose,
Car a l’arrêt d'un servo frein qui n'est plus trouvable, même neuf.

Ce Mercedes est de 1975, donc 40 ans cette année, PapyKy.

Ah dommage! Il a l'air bien ton camping car

Pour ceux qui veulent en savoir comment il a été fait il a été acheté eu 1985.

Et cela a été un gros travail de deux années, avec mon fils Marc.

Voila une photo trouvée sur la toile, du meme type,

Et a subit une découpe de la cabine, pour en faire un caisse intégrée.



Malheureusement, en ce temps là, pas de APN, donc pas beaucoup de photos.



Le voila pour la X fois en Italie du sud.



Mais cela est un peu un HS, alors,
Merci a ceux qui voudrais en savoir plus, mon forum est visible par tous, PapyKy.

bonjour,

J'ai donc démonté la clarinette et demarré pour vérifier si les tuyaux dessous ne fuyaient pas.
Ben, ils ne fuient pas. Et le filtre, son support et les durites de turbo sont toujours propres.
Il n'y a que le coté courroies qui est plein d'huile. Et cette huile coule toujours à l'endroit de la poulie de pompe à eau.
Peut elle venir du bloc?
Je ne vois rien qui pourrait fuir l'huile de cet endroit.

Hypothèse ; le joint du carter de distribution !?
Pouvoir bien nettoyer le moteur ( white spirit ou pétrole lampant ) à l'endroit soupçonné en ratissant large. Mettre le moteur en marche et observer ( avec une bonne balladeuse pour bien voir clair) .
Ton joint de cache culbuteurs tu l'as vérifié  ? Car quand il est mort ça te pourris tout ton moteur , l'huile peut s'en échapper de nimporte où et couler le long du bloc...n'importe où !

>Salut a toi.

Apres réflexion a ce problème de fuite d'huile coté pompe a eau.

J'ai trouvé cette image du circuit interne du bloc moteur.


Et fait photo d'un bloc moteur VM 2.5L, que j'ai completement démonté pour savoir.
Et d'autre faite le jour du démontage,








Ces deux bouchons sont derrière le support d'alternateur, on ne sais voir sans démontage,
La pompe a eau passe a travers un trou de ce support,
Et deux modèle suivant le type de pompe a eaux existe.





Pas facile a démonté, car pas de place, il faut retiré le support moteur.

Je ne dit pas que cela est la fuite, c'est rare qu'un bouchon de conduite d'huile fuit,

Par la même occasion voir si cela ne viens pas du joint de carter de distribution,
Mais pour moi peu probable, mais toujours possible, donc sans démontage ??????.
Mais cela ce pourrais, donc a vérifier, PapyKy.

Pas de fuite coté cache culbu, ou très minime.
Par contre tu as peut être raison pour ce qui est du joint de carter distri.
Je n'y avais pas pensé...
C'est vrai que la fuite venant du coté des courroies, ça pourrait être ça.
Il n'y a pas de pression mais le joint est peut être naze.
Je vais tout remonter, aller à une station de lavage et voir ensuite d'où ça sort.
Merci pour l'hypotèse...

Je vais m'y mettre mais est ce que je peux retirer le support moteur et le faire descendre tel quel, sans défaire autre chose?
Je ne l'ai jamais fait et je ne voudrais pas aggraver les choses.

Salut a toi.

Faut mettre un cric sous moteur, de toute façon tu devra monter et descendre le moteur,
Pour sortir le support, vérifie bien la pompe a eaux (deux modèle), poulie différente.
Qui sont interchangeable a condition d'avoir le support d'alternateur qui va avec,
Attention une vis est juste en face la courroie,
Et être la cause de sa destruction, vis de fixation est différente.






Bonne recherche, PapyKy.

Bon j'y suis retourné, j'ai re-nettoyé, et au re-démarrage, je voyais bien couler l'huile sous la poulie de pompe à eau sur le tendeur de courroie de la pompe.
L'huile coule vers l'arrière et apparemment, mais pas sur, ça ne viendrait pas du carter distri.
Il est situé dessous et la fuite viendrait de plus haut.
C'est juste épuisant. Deux jours de boulot de perdus parce que pas de bagnole, le jour de l'an passé dessus avec résultat zéro et aujourd'hui pareil.
Je voudrais bien descendre le moteur (juste le coté courroies) pour voir les bouchons et le carter mais ne l'ayant jamais fait, est ce que le fait de retirer le support moteur est suffisant?

Salut a toi.

Oui un fois le support moteur droit enlevé, tu verra plus claire.
Et tu pourra monter le moteur pour avoir un peu plus de visibilité.

Si bien calé, tu pourra mettre le moteur en fonctionnent même sans les courroies,
Sans pompe a eau qui tourne, Pas trop longtemps, mais suffisamment pour voir la fuite.

Même retiré le support d'alternateur, si tu veut, en retirant la poulie de cette pompe a eau.


A++, PapyKy.

Ok, ben je vais faire ça alors.
Aujourd'hui j'avais laissé tomber, j'y étais depuis ce matin 10h30 jusqu'à 16h00.
Donc demain, levage du moteur, démontage de la poulie de pompe à eau et du support pour voir d'où ça fuit.
En espérant ne pas faire ça pour rien parce que là, c'est usant...
Merci pour toutes ces infos, bonne soirée.

Et bé moi je sais...
La courroie a pétée, y'en a un bout qui est passé entre la poulie et le carter. Elle a repoussée le carter et le joint spi n'est plus sur le bon palier du vilebrequin, donc ça fuit...
Alors :
1) démontage du carter, p'tit coup de masse pour le remettre en forme.
2) changement du spi.

En fait ta courroie n'a pas cassée, elle a d'abord "déraillé" avant d'être déchiquetée par la poulie elle même.
Mais c'est une baise en deux temps parce que quand tu va faire ça, ça va recommencer, ta courroie neuve va tenir 2000 km (si tout va bien) ou 200. Et là, tu va t’apercevoir que ton tendeur de courroie a du jeu axial, que son axe c'est ovalisé et qu'en fait, au lieu de tendre la courroie, il la pousse vers le carter... Et la fait "dérailler".

Ca sent le vécu non ?
La bonne nouvelle pour toi c'est que depuis la réparation j'ai fait 25000.

Oulaaahh, merci pour cette explication Nito, oui ça sent le vécu!
Mais ça m'as l'air d'être un gros chantier non?
Ca t'as pris combien de temps? Parce que j'avoue être au ralenti là...
Et le joint spi, on peut le trouver n'importe où?

Merci

Alors,
Ben si tu n'as pas les outils, n'essaye même pas.
Pour démonter le carter tu dois dévisser la poulie. Si tu n'as pas la douille "poids lourd" avec le cliquet de 1.5m de bras de levier, tu es face à ton premier problème (sauf si tu es Hulk).
Ton deuxième problème est d'arracher la poulie, là, il te faut l'outil. Sans l'outil tu fais de la merde.
Après, tu enlèves joyeusement la dizaine de vis du carter. Je crois me souvenir qu'il y en a une ou deux amusantes et aussi la pompe à vide me semble-t-il.
Là tu peux redresser ton carter et y placer le nouveau joint qu'un Etienne Morin pourra te mettre dans une enveloppe.
Là le plus dur est fait.

Ensuite, tu vas remplacer le tendeur de courroie par un boulon de 8 que tu vas trouver chez Casto (ya tout ce qu'il faut).
Demande à PapyKy de t'indiquer le post dans lequel il a des photos du montage.
Une autre solution avait été proposée pour réparer et non pas modifier le tendeur, mais je ne l'ai pas retrouvé.

Voila un fait maison.







Les prix des pièces en plus.



Simple a faire si tu a le matho's, PapyKy.


PS : pour un mécano, bien sur.

Idem


Après pour l'écrou une clef à choc électrique munie d'une douille à choc de 41 en vient à bout sans trop de problème, donc avec un peu de débrouillardise on s'en sort

Donc, soit il me faut des ronds (que j'ai pas) ou des outils poids lourds (que j'ai pas non plus)
Alors là, je fais quoi de mon engin?
C'est la merde!