Comment se conduit Une BVA ?

Sam23 a écrit:

moi j'adore la bva.
par contre je me gaffe tjs avec les voitures devant moi non-bva a l'arrêt et leur fameuse marche arriere de 30-40cm au démarrage ils se rendent pas compte.

C'est qu'ils ne savent pas conduire. Le point de patinage ça s'apprend à l'auto-école en effet.

J'ai d'ailleur du l'apprendre à ma belle soeur qui avait son permis depuis 1 mois. De quoi ce posé des questions car j'ai revu plein de point avec elle comme la ligne de mire pour reculer au rétro ou encore le réglage du siège et l'utilité d'être à au moins 25cm du volant pour les véhicule équipé d'air-bag, etc, etc.....

P=Park.

Frein à main= Park.

En effet, si un effort est trop important, on peut exploser un composant mécanique. cardan ou BVA, tout dépend du point le plus fragile. Je pense plus à la BVA sur les gros véhicule.

En fait et si j'ai bien suivi, à l’arrêt vous ne vous mettez jamais sur N et pied sur le freins ?
Moi c'est ce que je fais je reviens jamais en P que ce soit aux feux ou en côte. Si ça dur trop longtemps, j'utilise le frein à m.. heu au pied lol

Ca dépend de la durée de l'arrêt. Pour 20secondes, tu peux rester sur D. Bien sûr pas 20secondes tous les 20m sinon ça ne va pas aimer (ville).

sinon N.

P=Park

Oui évidement, on va pas jouer du levier tout les 5 scds, mais je répondais à un message plus haut

Sam23 a écrit:

Ok mais en bva tu peux rester sur place en montée sans mettre de gaz et dés que c est vert tu demarre.

J'en ai conclu que Sam23 reste toujours en D à moins que j'ai mal compris.

Moi je reste tjs en overdrive mais ça fait même pas 1 an que je roule en bva donc je sais pas si je suis un critère

Sam23 a écrit:

Moi je reste tjs en overdrive mais ça fait même pas 1 an que je roule en bva donc je sais pas si je suis un critère

Pas besoin de rouler 1 semaine avec une BVA pour comprendre qu'en restant sur D à l'arret non seulement tu consomme mais que tu force aussi sur les freins. Il m'a fallut moins de 30 mn pour le comprendre et encore, 2 ou 3 arrêts et t'as tout compris

Non je pense pas je dois freiner à l arrêt ma voiture avance que si je mets des gazs il me semble.
Et les feux en pente elles tient sans frein sauf si très penché

Je crois overdrive et drive c pas la meme chose....

http://julien.manche.online.fr/chrysler/boite_de_vitesse_automatique_a60A.html

Sur le site de Julien manche j ai lus ça



B) En mode OverDrive - 4 vitesses (Position du Levier sur OD), on constate également, en plus de la souplesse de passage des rapports, que l'étalement des rapports se fait sur une plus faible plage. On se retrouve déjà en 3eme à la vitesse de 35Km/h contrairement à 75Km/h en D et en 4ème à 80Km/h(50mph). Par conséquent, lors de courts trajets, en ville ou dans les bouchons, la boite de vitesse est fortement sollicitée avec de nombreux passages en 2-3-4 puis 4-3... avec une forte montée en température de la boite. (Il est donc préférable d'utiliser le Rapport D (si votre levier indique P RN"OD"DL) ou 3 (si votre levier indiquer P RND3L), Cette vitesse programmé pour réduire le nombre de passages et améliorer le frein moteur) 


Et pourtant il m as sembler avoir lus le contraire ailleurs...

dans un autre post, un Forumeur avait évoqué l'usure de la boite si on passe trop souvent de D à N lors des arrêts ...

Moi avec une boite manuelle au feu rouge : point mort, ça preserve la butée de l'embrayage (pied sur le frein biensur), démarrage en côte ; usage du frein de park selon la pente et ou mon humeur !

Avec boite auto, c'est sur N et pied sur le frein (jamais en P ou Drive)

Sam23 a écrit:

Moi je reste tjs en overdrive mais ça fait même pas 1 an que je roule en bva donc je sais pas si je suis un critère

Moi avec le Ram, je met l'overdrive quand ça monte fort : ça évite à la boite de retomber un rapport et au moteur de monter trop dans les tours donc de consommer outrageusement :BVA 3 rapports + overdrive ( commande en bout de sélecteur)
Pour une pente donnée j'ai fait l'essai, a vitesse égale et constante .
Sans overdrive :3000 tours +un rapport de redescendu = conso >
Avec l'overdrive :2500 tours sans redescente d'un rapport = conso<
Ça fait peu de trs/min en moins, mais avec un V8, ça fait déjà quelques litres en moins aussi !

Eug87 a écrit:

Sujet replacé

merci   Je ne pensais pas que ça pouvais être placé ici.


va falloir m'expliquer ce qu'est l'overdrive et à quoi ça correspond

Sam23 a écrit:

mecanicker 31

en général tu es obliger enfin ca dépend de la pente.

chrysler 29 ma foi j'ai quand même autre chose a faire que d'apprendre aux proprio de bvm de pas faire des marche arriere aux feux..

sinon pour les bva j'ai lu que si on parque sur P même a plat et que une voiture nous rentre dedans ca pourrait pêter la bva.

donc a quoi sert le P?

Sur mon Ram, si la bva n'est pas en P moteur arrêté ; le démarreur ne fonctionne pas ! C'est une sécurité je pense .
Quand à la casse si un abruti te rentres dans le c.l ...pas faux, sachant que la position P est un crantage mécanique....DONC NE JAMAIS ENGAGER "P" EN ROULANT ......tu exploses la boite !!!!

je savais pas que tu as un ram.
non je parlais du P a l'arrêt évidemment style si tu es parqué et que on rentre dans ta voiture
mais bon moi je parque toujours sur P et c'est tout.
le frein a main je l'utilise jamais et pourtant parfois ce serait bien en parqueage assez penché parce sinon parfois tu as de la peine a sortir du P ( je pense trop de pression sur P si c'est raide)

donc en parking pente raide faudrait mettre le Frein a main c'est mieux.

moi aussi je crois elle démarre que sur P.


L'overdrive c'est un rapport de vitesse différend
je pense qu'il engage une plus grande vitesse a moindre vitesse que sur D donc consomme moins , moins de tours /min . plus silencieux et plus agréable.
selon mes lectures.
en ville route nerveuse pas l'activer
et sur les routes ou tu fait du 70 km/h tu peux l'activer
après je sais pas si ton chrysler voyager l'as.

le sigle ressemble a un D dans un O. pour overdrive.

je vais essayer de rouler un peu sur D en ville voir ce que cela change.

donc on peut en roulant passer de od a d sans problème?

cletuspuckler a écrit:

Moi avec une boite manuelle au feu rouge : point mort,  ça preserve la butée de l'embrayage  (pied sur le frein biensur),  démarrage en côte ; usage du frein de park selon la pente et ou mon humeur !

Avec boite auto, c'est sur N et pied sur le frein (jamais en P ou Drive)

Ca fait bien longtemps que les buitées ne sont plus à friction.

Depuis que les butée sont à roulement, on peut laisser le pied sur l'embrayage sans soucis. La seul usure qu'il y a sur les butée, c'est la graisse du roulement qui sèche (avec le temps et indépendant du kilométrage) ou encore sur les systèmes avec butée en retrait, c'est au moment ou la butée vient en contact sur la mécanisme. Ca fait un peut l'effet d'un pneu d'avion qui atteri mais métal/métal le temps que la butée prent les tours pour s'aligné sur les tr/mn moteur.

Pour palier à ce soucis, certain constructeur ont fait un système à butée en appui. Donc dans ce cas, appuyé ou nom, la butée tourne du moment que le moteur tourne.

Je ne connais pas quelle est le système sur les Voyager.

Pour les démarrages en côte, BVA ou BVM, je n'utilise jamais le frein à main. Je coordonne frein de service et accélérateur ou embrayage (point de patinage).

Parkage en pente raide avec boite auto , je mets d'abord le frein de park , je laisse l'auto se "placer" sur ce frein ( très très léger recul le temps que ça se place ) et ensuite P , comme ça ça ne force que très peu sur la boite .

En boite manuelle si pente forte , même procédé ( marche arrière engagée si auto le nez dans le sens de la descente et rapport avant si garé sens inverse à la pente ) , je fais en sorte de procéder à l'équilibrage des efforts entre le frein de park et la boite ( bvm ou auto) .

@ Sam23
C'est de ce Ram dont il s'agit quand je parle de conduite en boite auto : c'est un 1500 v8 au gasoline ( essence) moteur Magnum , il est bleu électrique , quad cab , année 99 . Conso 15L/100 en conduite "papy" .

Après l'aquisition du limited, je me permet de rajouter une pierre à l'édifice.

Pour otpimiser la conso, à partir du moment ou l'ont desend en dessous de 70km/h, je bascule en 3 et lorsque je suis au dessus de 80km/h je bascule en D. C'est une méthode simple et qui s'applique dans partiquement toutes les conditions.

Je suis ainsi passé de 10l/100 au départ (full "D") à environ 8L/100 soit 0.5 à 1L de + que la BVM pour trajet identique. Je l'ai baisser à 7.3L/100 la ou la BVM je l'ai fait passé à 6.7L/100 (extra urbain).

Pour ce qui est de l'arrêt du vehicule, je positionne sur N, je mets le frein de Park, je laisse la voiture s'immobiliser et ensuite je met en P. Voir parfois, j'eteins le moteur et passe en P avant de descendre. La boîte ne force pas a l'arrêt. Il est lourd le bestiaux.
En conduite, tout le temps sur N et elle se gère tres bien toute seule en cruising. Comme je roule à l'éthanol, qu'il y a une perte de performance, dès que je vois que la boîte rétrograde trop souvent je passées 3 pour la laisser monter un peu dans les tours et trouver un couple moteur plus haut. Le V6 a besoin d'avoir un minimum de régime pour exprimer son couple, sinon la conso monte en flèche.
Pour la circu en urbain, lorsque j'arrive sur un feu, qu'il y a du monde et que l'arrêt va se prolonger, je passe en N avant meme l'arrêt de la voiture. Je finis en roue libre. Ca évite un accoup a l'arrêt poir mettre en N. Le fait de le faire en roulant, c'est super fluide. La boîte ne sent rien du tout. Quand le feu passe au vert, je lâche le frein (si je suis au plat bien sur) et des que ca démarre devant j'enclenche D et je file direct. La boite ne patine pas a cause du pied sur le Frein. Donc ça chauffe moins, et ca préserve l'ensemble de la mécanique.
D'une manière generale, l'hiver j'évite de rester trop longtemps sur le dégivrage pare brise car alors la clim est allumée pour assécher et desembuer rapidement. Mais les ventilons tournent et envois de l'air froid sur le radiateur de clim. L'huie chauffe donc moins vite et possible qu'elle reste plus longteMps sur le rapport 3...donc conso et température de fonctionnement pas optimale car trop basse. Des que la pare-brise est dégivre, je modifie la molette de chauffage.
En revanche en inter saison, c'est à dire lorsque la température n'impose pas une utilisation de la clim pour rafraîchir fortement l'habitacle mais que la mécanique chauffe quand même, alors je favorise la régulation du chauffage avec de la clim pour que les ventilons envoie de l'air sur le radiateur et évite a la température d'huile de boite de trop chauffer pour rien, notamment en ville.
Voilà pour ma part comment j'utilise ma BVAsur mon V6.

En effet préciser essence ou diesel est bien car la conduite est différente.

Profite pour corriger la 3eme ligne . (N -> D)

Autant pour moi, je roule en D, sinon aie aie aie...
Et du fait que je roule à l'éthanol, c'est donc un V6 essence.

Dans tous les cas l'anticipation en conduite , ça permet de grosses économies de frais d'entretien ( plaquettes ... disques, pneus ,etc) et aussi de consommation , les conducteurs nerveux et non prévoyants ont une conso qui frise la démence , sans compter qu'ils ont toujours le pied sur le frein ( j'en vois qui ne font que 4O à 50OOO kms avec un jeu de plaquettes) , avec le camion du taf ( Boxer ou Iveco) , je faisais plus de 80000 avec les plaquettes avant ! Sur le Boxer 2,8 L j'ai fait changer qu'une fois les plaquettes arrières en 400000 kms !! .
Avec le Ram j'anticipe encore plus , je laisse aller le bestiau sur son élan plus tôt avant de freiner , si les conditions de circulation le permettent bien sur !! Quand ça peine en montée : un petit coup d'overdrive lui évite un rétrogradage très gourmand en essence .

Et contre les idées reçu, l'anticipation et la même en BVA qu'en BVM. C'est juste qu'en BVA c'est + Flagrant.

Essayer d'appliquer l'anticipation à la BVM et vous serez très proche des conso constructeur au lieu d'être à 1 ou 2L au dessus.

Papa_Marco a écrit:

Et contre les idées reçu, l'anticipation et la même en BVA qu'en BVM. C'est juste qu'en BVA c'est + Flagrant.

Essayer d'appliquer l'anticipation à la BVM et vous serez très proche des conso constructeur au lieu d'être à 1 ou 2L au dessus.

C'est grâce à cela que je faisais 7L5 avec la rino 25 gts ( mon père 10-11L) et avec l'Iveco Daily 20m3 .... la conso d'un Ducato en 8m3 !

Je continue ici d'une manière beaucoup plus poussé

https://www.minivanchrysler.com/t36255-l-ecoconduite#580348

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