circuit de refroidissement ne fonctionne pas!

eric2607 a écrit:

et ton calorstat , il fonctionne ?

tien c'est vrai je l'avais oublié celui la, il est situé ou?

pas sur le radia en tous cas

très facile d'accès sur le S2

eric2607 a écrit:

très facile d'accès sur le S2

ah le termostat! je l'ais changé en neuf par acquis de concience
il y à quelque chose qui empêche le circuit de se faire mais je pédale

changé: la pompes à eau, le termostat, la sonde à venir,
nettoyé: le radia et le bocal
pas de fuite apparente donc pas de prise d'air présumer
et pas de circuit la prise de tête!

Ta pompe, elle est neuve?
Tu l as testée?

arnaud971 a écrit:

Ta pompe, elle est neuve?
Tu l as testée?

salut à tous

pompe et termostat neuf

DESMOULINS a écrit:

arnaud971 a écrit:

Ta pompe, elle est neuve?
Tu l as testée?

salut à tous

pompe et termostat neuf

VICTOIRE!!!

je l'ais fait chauffé un peu plus en roullant quand même avec et lorsque l'aiguille est monté à la dernière graduation avant l'irréparable j'ais coupé le contact, laissé refroidire la bête. puis le liquide cette fois est bien descendu dans le bocal ensuite avec patience (un pote à moi) et pompage par pression sur la durite haut radiateur, j'ais réussi à chasser l'air et remettre peu à peu les deux litres de ldr qui manquait pour amorcer la pompe à eau.
résultat ca marche à nouveau comme avant (c'était un peu gonflé mais comme je ne trouvais pas la solution...)

merci à tous pour les conseils,
et maintenant je peu m'attaquer à l'entretien et petites réparations.

Tu avais de l air encore dans ton circuit?
J avais. Pas vu sur ton post que tu n avais pas pu mettre la bonne quantité de ldr...

bonne nouvelle ça

Merci pour l'astuce , je pense que plus d'un en serons content.

Lorsque tu as rempli ton circuit tu l'as fait par où ? par le vase d'expansion

Je ne vois pas la vis de m.... que l on a nous sur les boîtes des calorstat, sur les moteurs essence...
La vis qui sert à la purge du circuit... Et qui évite d avoir de l air quand tu reremplis...

Sur les TD, enfin les S3 du moins, il n'y a pas de vis de purge.

Voilà ce que dit la RTA:

REMPLISSAGE
- Commencer par nettoyer le circuit pour éliminer le glycol usagé.
- Déconnecter la durite supérieure du radiateur au logement du thermostat.
- Déposer le bouchon à pression du vase d’expansion.
- Remplir le circuit de liquide de refroidissement par la durite supérieure du radiateur, jusqu’au débordement au logement du thermostat.
- Reconnecter la durite et reposer le collier.
- Remplir le vase d’expansion jusqu’au sommet du vase.
- Faire tourner le moteur au ralenti sans bouchon à pression pendant 5 minutes.
- Pincer la durite supérieure du radiateur à plusieurs reprises.
- Arrêter le moteur.
- Compléter le liquide et poser le bouchon à pression.
- Vérifier l’étanchéité du circuit.

pour une bonne purge de S2 TD ( dit et redit)
démonter durite bas radiateur
laisser couler sans oublier de mettre la manette sur la position chauffage
rebrancher la durite
remplir par le vase expansion
laisser tourner jusqu'à déclenchement du ventilateur , tout en remplissant au fur et à mesure en ldr
vérifier niveau
attendre 2ième déclenchement ventilateur

si niveau ok, c'est tout bon

eric2607 a écrit:

pour une bonne purge de S2 ( dit et redit)
démonter durite bas radiateur
laisser couler sans oublier de mettre la manette sur la position chauffage
rebrancher la durite
remplir par le vase expansion
laisser tourner jusqu'à déclenchement du ventilateur , tout en remplissant au fur et à mesure en ldr
vérifier niveau
attendre 2ième déclenchement ventilateur

si niveau ok, c'est tout bon

Oui oui,, mais il est aussi question de cette vis que tu dois ôter pour chasser l air de ton circuit... Vis faisant d ailleurs l objet de quelques post...

arnaud971 a écrit:

Je ne vois pas la vis de m.... que l on a nous sur les boîtes des calorstat, sur les moteurs essence...
La vis qui sert à la purge du circuit... Et qui évite d avoir de l air quand tu reremplis...

Arnaud c'est un sujet sur les Td ...

La vis de purge dont tu parles elle est sur le 2.5L mais essence.

Oui oui essence, c est pour ça que je faisait cette remarque, que vous vous n aviez pas cette satanée vis...

Oui mais là tu brouilles un peu les pistes ...

C'est un post sur un TD

Nono le roi de l embrouille...

Bon promis m'sieur, j'l'r'f'rais plus...

Attention Nono, attention ...

salut à tous

effectivement il n'y a pas de vis de purge sur mon 2.5l SE Diesel, cela parait normal vu la durite qui relie le radiateur et le termostat au vase d'expension. prévue pour.
seulement pour remplir complêtement le circuit tintin! d'ou la chauffe, à mon sens avec du recul inutile et dangereuse pour le moulins(de desmoulins), même à froid on pompe avec la durite supérieur du radia vase ouvert et on remet du ldr jusqu'à plus d'air. long mais efficace.

Oui ça semble une technique pas mal du tout...
À retenir l astuce...

En même temps c'est que dit la RTA pour les S3... je serais étonné que ce ne soit pas la même chose sur S2... vu que c'est quasi le même moulin

pour S2 et S3 td , c'est pareil

eric2607 a écrit:

pour une bonne purge de S2 TD ( dit et redit)
démonter durite bas radiateur
laisser couler sans oublier de mettre la manette sur la position chauffage
rebrancher la durite
remplir par le vase expansion
laisser tourner jusqu'à déclenchement du ventilateur , tout en remplissant au fur et à mesure en ldr
vérifier niveau
attendre 2ième déclenchement ventilateur

si niveau ok, c'est tout bon

Non non

C'est pas ce que j'ai dans la RTA de mon S3:

REMPLISSAGE
- Commencer par nettoyer le circuit pour éliminer le glycol usagé.
- Déconnecter la durite supérieure du radiateur au logement du thermostat.
- Déposer le bouchon à pression du vase d’expansion.
- Remplir le circuit de liquide de refroidissement par la durite supérieure du radiateur, jusqu’au débordement au logement du thermostat.
- Reconnecter la durite et reposer le collier.
- Remplir le vase d’expansion jusqu’au sommet du vase.
- Faire tourner le moteur au ralenti sans bouchon à pression pendant 5 minutes.
- Pincer la durite supérieure du radiateur à plusieurs reprises.
- Arrêter le moteur.
- Compléter le liquide et poser le bouchon à pression.
- Vérifier l’étanchéité du circuit.

Donc S2 S3 => pas pareil

Perso j'ai jamais eu de problème sur un TD S2,j'ai déja vidangé plusieurs fois le circuit et réalimenté par le vase à expansion,avec 2/3 pompage sur la durite supérieure ............ça s'est toujours purgé tout seul.
jp