Sparadrap à tous les étages...

Bon, alors pour reprendre le sujet "keskiya derrière le sparadrap ?" voici une nouvelle photo adhésif enlevé : le gros tuyau de forte section fait une boucle et rejoins le cache culbuteur et le tuyau plus fin je crois qu'il rejoint le filtre à charbon...mais comme le montage est bizzaroïde j'aurais aimé voir ce que vous avez à la place...

ah ça pour être bizarroide, c'est bizarroide!!!!

Je te l'ai marqué tout à fait au début ...
Bon un petit doute car il faut se resituer dans le moteur et par photo pas toujours facile.

Donc là je peux le certifier : valve PCV de recyclage des vapeurs d'huile.

arnaud971 a écrit:

je viens de faire quelques photos de ce que j'ai sur ma boite à air, concernant la durite qu'il manque chez toi...


j'ai donc bien deux durites qui en partent.

L'une va ici :


Au bout de mon doigt, sur la sorte de raccord monté en bas du corps du papillon. d'ailleurs il y a un second petit tuyau qui y arrive, et je pense que c'est pour la comparaison de la vanne EGR...

pour le second il arrive ici :


ce dispositif, je ne sais pas à quoi il sert, mais il se trouve derrière le phare avant droit... c'est la gaine annelée qui arrive de la droite.

Voilà je ne sais pas si cela pourra t'aider, mais je vais regarder ce qu'est ce dispositif....

Si c est ce que je pense tu l as sur la première photo.
Ma Durite part du cache culbuteur pour aller sur le couvercle de la boite à air, côté droit quand tu est face au moteur....

Eug87 a écrit:

Donc là je peux le certifier : valve PCV de recyclage des vapeurs d'huile.

Est ce cette durite en deux partie et ayant en son milieu comme un petit clapet anti retour blanc et bleu? Passant à gauche de la boite à air quand on est en face du moteur...?

Eug87 a écrit:

Je te l'ai marqué tout à fait au début ...
Bon un petit doute car il faut se resituer dans le moteur et par photo pas toujours facile.

Donc là je peux le certifier : valve PCV de recyclage des vapeurs d'huile.

Vapeurs d'huile : OK le gros tuyau est emanché à l'AR du cache culbu côté droit (passager) du corp papillon

Le petit tuyau va donc vers la valve PCV...? Mais elle se situe où ? au niveau du bloc charbon actif ? (celui qui derrière et sous le phare/clignotant droit ?

Mon raccord entre ces 2 tuyaux est fait à l'arrache et ne doit pas être comme celui d'origine certes, mais qu'est-ce que vous avez à la place ?

La valve PCV est un clapet anti-retour, c'est la petite équerre grise de ta photo.
Depuis le cache culbu => valve => collecteur d'admission

[quote="arnaud971"]

arnaud971 a écrit:

je viens de faire quelques photos de ce que j'ai sur ma boite à air, concernant la durite qu'il manque chez toi...


L'une va ici :
Au bout de mon doigt, sur la sorte de raccord monté en bas du corps du papillon. d'ailleurs il y a un second petit tuyau qui y arrive, et je pense que c'est pour la comparaison de la vanne EGR...
pour le second il arrive ici : ....Ma Durite part du cache culbuteur pour aller sur le couvercle de la boite à air, côté droit quand tu est face au moteur....

Merci Arnaud,

Bon résumons : celle de droite (on va dire si l'on regarde le boitier papillon en étant placé du côté gauche du moteur) va vers le cache culbuteur par l'intermédiaire d'un raccord : Je sais que c'est pas facile mais peux-tu prendre une photo de ce raccord ?

Celle de gauche va vers le filtre à charbon...Reste à savoir où se trouve la valve PCV... ?

[quote="LEBARON0683"]

arnaud971 a écrit:

........................
........... color=red]Reste à savoir où se trouve la valve PCV... ?

Eug87 a écrit:

La valve PCV est un clapet anti-retour, c'est la petite équerre grise de ta photo.
Depuis le cache culbu => valve => collecteur d'admission

OK, mais c'est monté comme ça chez vous sur vos 2.5 L...? Je trouve mon montage curieux...
Faut que je vérifie à nouveau mon raccord pour voir si en aval la PCV valve il y a bien un tuyau qui part vers l'admission...Je sais que le raccord et une dérivation : une branche vers boitier "charbon actif/filtre gaz" mais l'autre...

De mémoire c'est ce montage oui, pas trés logique mais c'est comme ça.

Oui : dérivation filtre charbon et clollecteur d'admission
D'après mon schéma c'est sur le corps de papillon qu'il va.

Tien j'ai retrouvé sur une photo de Arnaud la valve, montage d'origine.

Arnaud, elle au bout de la flèche rouge ta valve PCV

Je regarderai dans la journée pour te faire une photo... Pas de soucis...

Eug87 a écrit:

Tien j'ai retrouvé sur une photo de Arnaud la valve, montage d'origine.

Arnaud, elle au bout de la flèche rouge ta valve PCV

Ah ok merci Eugène, c est donc ce petit morceau de durite coude qui part du milieur du cache culbu pour aller direct au corps du papillon...

Lebaron, tu veux pas nous remettre,une photo d ensemble pour qu on situe mieux ta durite?

[quote="arnaud971"]

Eug87 a écrit:

Tien j'ai retrouvé sur une photo de Arnaud la valve, montage d'origine.

Arnaud, elle au bout de la flèche rouge ta valve PCV

Ah ok merci Eugène, c est donc ce petit morceau de durite coude qui part du milieur du cache culbu pour aller direct au corps du papillon...

Lebaron, tu veux pas nous remettre,une photo d ensemble pour qu on situe mieux ta durite?

Oui je peux mettre une vue d'ensemble mais cela ne sera pas détaillé...En fait mon montage n'est pas bon c'est un bricolage donc pas la peine de mettre une photo supplémentaire ça risque de nous embrouiller...

Par contre Arnaud, est-ce que tu peux prendre une photo de la dérivation après la "PCV valve" : normalement un tuyau va vers le corps du papillon (où exactemen ?) et un autre vers le filtre à charbon...

Au fait, sais tu si ta valve est propre, pas encrassée...? Je dis ça au cas ou tu la démonterais pour la nettoyer (moi je fais cela en lui faisant faire une trempette avec un peu d'essence puis un coup de soufflette et un coup de chiffon) bref, profites-en pour prendre une photo de la bête sans les durites et voir s'il y a une référence...

LEBARON reprends la photo détaillée de l'injection et tu vas trouver dessus où se raccorde la durite.

Voici ce que j'ai à la place de la valve PCV...


Voici où va une des 2 durites (l'autre va vers le filtre à charbon) : en bas du corps papillon vue de face, en dessous du moteur de moteur de ralenti automatique : On remarquera au passage qu'un peu plus haut à droite il y a une vis qui bouche le raccord pour le signal d'air chaud et de purge du récipient à charbon actif...! Là aussi j'aimerai bien savoir comment c'est monté d'origine...!!!???


Enfin, je me suis aperçu que je n'avais pas de capteur de température du corps du papillon des gaz... Il devrait être vissé ici !!!! (d'ailleurs savez vous où va la connectique de ce capteur... ) :

Heu ..............

Tu lis bien tous les messages ????

Pour les branchements sur le corps de papillon reprend le schéma comme je te l'ai déja dit.

La valve n'est pas tout de suite comme tu montres en sortie cache culbu, il y a un bout de durite.
La tienne est plus loin comme je te l'ai déja dit ....

Voila à quoi ressemble une valve PCV

Ca va commencer a devenir un peu brouillon cette histoire...

Comme te l'as dit Eugène, a valve PCV, c'est l'image du dessus.

donc on part du cache culbu, à peu près au milieu, on a un petit bout de durite coudée de quelques cm. arrive ensuite cette fameuse vanne pcv...
après cette vanne, on a un autre petit bout de durite puis un "embranchement"


Je sais qu'on voit pas bien sur cette photo mais c'est pas évident avec tout ce fatras la dedans...
Une de ces déviation arrive juste en dessous du moteur de ralenti. elle va sur le signal d'air chaud et de purge du récipient à charbon actif.

l'autre déviation part sur la gauche puis arrive à une seconde déviation :


on la voit juste sous mon crayon. un première durite part vers le fond du moteur et va se loger sur le raccord de purge du récipient à charbon actif.

La seconde déviation va vers le dispositif EVAP / PURGE derrière ton phare avant passager...

Est plus clair pour le cheminement de ce dispositif?

Eug87 : Oui je lis tous les messages, mais de quel schéma tu parles ? As-tu pmis un plan du système "d'émission" ici ?
de plus, j'ai montré une photo de la sortie "PCV" juste pour faire remarquer que s/ mon S2 il y avait un eu bricolage : j'ai bien compris comment c'était fait d'origine...(quand même !)

Arnaud971 : Le prend pas mal, mais la prochaine fois prends un stylo d'une couleur "flashie" : dans la photo du bas j'ai pas vu tout de suite où il était tellement il se confond avec les durites...
De plus, sur ta seconde photo tu dis qu'il y a une une "déviation vers EVAP/purge" tu peux envoyer une photo où elle arrive cette durite parce qu'il y a plusieurs raccords...

Idéalement je vais essayer de trouver un manuel d'atelier sur ebay, si possible en Français car pour tout ce qui concerne le système "d'émissions" c'est pas évident de s'y retrouver surtout lorsqu'il y a eu des modifs "peu professionnelles"...

Tu veux à photo du système évapo/purge?

Tu as la photo en deuxième page de ton post... J en ai déjà parlé, avec la durite possédant une protection cannelée..

arnaud971 a écrit:

Tu veux à photo du système évapo/purge?

Tu as la photo en deuxième page de ton post... J en ai déjà parlé, avec la durite possédant une protection cannelée..

Oui je sais Arnaud, mais ça ne dit pas où cette durite est branchée : il y a plusieurs raccords sur le filtre charbon actif...et mon montage est tout chamboulé : je suis même pas sûr que mes durites sont au bons endroits : c'est pourquoi il me faut un référent avec une vue claire du départ et une vue claire de l'arrivée...Mais bon en même temps je veux pas t'embêter avec ça : A l'occasion, si je croise un 2.5 L , je demanderai au proprio d'ouvrir son capot pour voir ça de visu car c'est pas évident de prendre des photos "lisibles" dans tout ce fatras de tuyaux, de câbles...!

Non pas de soucis, tu ne m embêtes pas du tout... Le plus simple serait peut être que je te fasse un schéma, en isolant juste cette durite et ses raccordement.. Je te fais cela demain... Pas de soucis...

Tiens cela peut t'aider

Ah ben j aurai pas fait mieux...

Je vais regarder de plus prêt, mais il me semble que le mien n est pas dans la même configuration... À qq détails prêt ...