bizarre ma purge de refroidissement

j'ai repurgé le circuit de refroidissement de mon s1. vis de purge enlevée, entre mini et maxi dans le vase d'expansion, chauffage ouvert, moteur tournant, jusqu'à ce que le liquide dégeule par la purge, refermé la purge, refait les niveaux. pas de problème. ventilo en route au bout de cinq à dix minutes. J'ai laissé passzer plusieurs cycles, en dévissant une fois un poil la vis de purge pour que le liquide fuit et que tout l'air s'échappe .
Et puis je suis allé faire un tour, et là l'aiguille de la jauge de T° oscillait régulièrement entre le milieu et le presque froid à chaque déclenchement du ventilo. et parfoit, l'aiguille montait jute au dessus du milieu pour redescendre presque aussitôt.
L'aiguille ne doit elle pas rester stable ?

El menhir

Ouais, elle doit rester stable.

Quand la temperature oscille de cette facon, cela signifie que le thermostat est reste bloque en position ouverte. Des que tu demarres, le liquide de refroidissement circule immediatement dans l'integralite du circuit de refroidissement au lieu de se cantonner au bloc moteur ET au radiateur de chauffage. Le liquide passe donc dans le radiateur de refroidissement et commence a se refroidir alors que le moteur n'a pas atteint sa temperature de fonctionnement.

Symptomes : quand tu roules, ta temperature est inferieure a la normale ; quand tu es a l'arret (a un feu rouge, par exemple), ta temperature est au-dessus de la normale.

Remede : changer le thermostat.

Alain a écrit:

Ouais, elle doit rester stable.

Quand la temperature oscille de cette facon, cela signifie que le thermostat est reste bloque en position ouverte.
Des que tu demarres, le liquide de refroidissement circule immediatement dans l'integralite du circuit de refroidissement au lieu de se cantonner au bloc moteur ET au radiateur de chauffage. Le liquide passe donc dans le radiateur de refroidissement et commence a se refroidir alors que le moteur n'a pas atteint sa temperature de fonctionnement.

Symptomes : quand tu roules, ta temperature est inferieure a la normale ; quand tu es a l'arret (a un feu rouge, par exemple), ta temperature est au-dessus de la normale.

Remede : changer le thermostat.

Stable, stable, non.
En effet le calorstat s'ouvre entièrement à 104° et se ferme selon la température du liquide de refroidissement.
Donc lorsque le ventillo se déclenche à 110°, le calorstat est ouvert entièrement, ensuite le ventillo s'arrête si la température descend en dessous de 93°, donc à cette température, il n'est pas entièrement ouvert.
Le calorstat n'a pas que 2 positions, ouvert et fermer.
Il s'ouvre et se ferme de façon progressive selon la température du liquide de refroidissement.

D'accord avec toi, Stylson, mais el menhir parlait d'"aiguille stable". Ce qui ne signifie aucunement, en effet, une temperature identique et stable en permanence. Ces variations de temperature (debut d'ouverture ou de fermeture du thermostat) ne se voient pas au niveau de l'aiguille comme lorsque le thermostat est bloque en position ouverte : la alors, on peut voir des mouvement nets de l'aiguille de la temperature moteur...

explications claires, merci, mais y a-t-il un risque potentiel pour le moteur ou est-ce juste un pb d'aiguille qui s'affole parce que le thermostat déraille ?

Un truc, thermostat et calorstat c'est la même chose ? parce que mon calorstat il est tout neuf acheté chez chrysler y'a quinze jours...

ca se trouve c est ta sonde de temperature qui est hs

el menhir a écrit:

Un truc, thermostat et calorstat c'est la même chose ? parce que mon calorstat il est tout neuf acheté chez chrysler y'a quinze jours...

A mon avis, c'est le calrstat tout neuf qui ne va pas bien, çà m'est déjà arrivé.

Bonjour à tous,

Petit essai ce matin, j'ai laissé chauffer le moteur, jusqu'à déclenchement du ventilo, le liquide fait son job rapport aux niveaux dans le vase d'expansion, mais la durite supérieure du radiateur au boitier calorstat a singulièrement la même dureté durant tout le cycle.
l'aiguille reste relativement stable même à déclenchement du radiateur le van immobilisé. Lorsque je commence à rouler l'aiguille redescend dans la zone froide, mais lorsque je m'arrête, l'aiguille remonte au centre de la jauge, voire au dessus pour redescendre aussitôt.

"Calorstat" est une marque deposee. Le terme correct est "thermostat".

C'est comme dire "frigidaire" (abrege en "frigo") au lieu de "refrigerateur","Delco" (ou "tete de Delco") au lieu de "tete d'allumeur", "Scotch" au lieu de "ruban adhesif", "Neimann" au lieu de "antivol de direction", etc.

Alain a écrit:

"Calorstat" est une marque deposee. Le terme correct est "thermostat".

C'est comme dire "frigidaire" (abrege en "frigo") au lieu de "refrigerateur","Delco" (ou "tete de Delco") au lieu de "tete d'allumeur", "Scotch" au lieu de "ruban adhesif", "Neimann" au lieu de "antivol de direction", etc.

Merci pour la précision Alain, mais tu dis mobilette ou vélomoteur?

Je sens qu'avec ce cours de rhétorique, mon minivan va décoller le bitume,

Sinon, pour ce qui est des risques moteur, même si le "thermostat" reste en position ouverte, le moteur refroidit tout le temps donc c'est plutôt sain...??

Pas forcément car un moteur à besoin d'une certaine température pour bien fonctionner.Le calorstat rester ouvert ou même supprimer empêche l'eau de monter à la bonne température.