purge du circuit de refroidissement

me revoila pour d'autre questions
je ne peut pas purgé mon circuit de refroidissement car les tete de vis ne bouge pas
j'ai foiré 4 clés est ça na pas bougé il y à comme une sorte de filasse de plomberie
j'ai testé une methode du forum que j'ai lu page 3 mais je n'arrive pas correctent
à la mettre en oeuvre!
l'aiguille du tdb monte tranquillement jusqu'a la moitié depasse tres peu la moitié
puis descend d'un quart(peut etre l'ouverture du calorstat?)
j'ai l'impression d'avoir une seb sur ma culasse car les durites sont brulantes(moles)
puis d'un coup en pressant il y a un bruit de liquide qui s'entend dans le radiateur
et le vase d'expention monte un peu puit redescent sinchro presque avec la temp
affiché au tdb
que faire pour ma part j'ai peur d'un joint de cucu qui s'annonce

qu'en pensé vous? merci par avance

Je ne sais pas la méthode que tu as lu mais pour ma part j'avais percé le bouchon de purge, taraudé et remis une vis.
Cela a bien fonctionné.
La purge est obligatoire sur le 2.5L sous peine d'un mauvais fonctionnement du circuit.

Jettes un oeil ICI au cas ou tu n'aurais pas trouvé ce post.

ben j'ai lu ouvrir le chauffage à fond à froid,ourir le bouchon de radiateur,attendre 2 ou3 cycle de ventilation du radiateur faire l'appoint au fur et mesure, c'est ce que j'ai fait ça marche pas trop mal mais ça ma pris deux heure et oui il faisait pas trés chaud

juste une derniére ya pas de risque avec la limaille dans le circuit de refroidissement
sinon je vais taraudé

merci eug 87

Ma méthode pour retenir la limaille en perçant c'est de mettre de la graisse sur le foret.
Mais ne pas hésiter à l'enlever régulièrement et à en remettre.
Il faut y aller doucement surtout au moment ou ça débouche.
Ne pas hésiter à faire en 2 ou 3 diamètres progressifs.
Moi je n'ai eu aucun problème.

je viens de retombé sur une durite de vw 6 cylindres avec une purge intégré en plastique
ayant à peu prés la meme forme par contre le diametre et le meme tu pense que c'est jouable ou il vaut mieux que je perce?

merci d'avance

De la façon dont la purge est placée c'est vraiment le point haut moteur.
Avec ta durite tu auras toujours un décalage comme si tu essayé de faire la purge par le capteur de T°
J'avais essayé avec le capteur et pas concluant ...

Une autre méthode qui avait été préconisé c'est de percé à un petit diamètre le calorstat.
Mais idem au montage il faut être bien certain que le trou reste en haut ...

salut ben du coup j'ai fait un point d'arc et ça à marché nickel la vis de purge c'décolé
et je viens de finir la purge ben il y en avait de l'air ça à moussé un bon moment
et la au tdb plus d'aiguille folle

merci pour les conseils mais j'avais trop peur de percé
merci de m'avoir accordé du temps

Le principal c'est que tu y sois arrivé ....

et que ça marche

ça fait 16 ans que j'ai mon Voyager, j'ai vidangé plusieurs fois le circuit de refroidissement et je n'ai jamais purgé le circuit par la purge.
et je n'ai pas eu de probleme.
apparemment le circuit s'autopurge. il faut juste surveiller et refaire le niveau frequemment les jours suivants la vidange.

merci mais aprés epreuve de la culasse elle est poreuse donc bulle est mise en pression du circuit, du LDR qui passe dans les soupapes un beau chantier en fait c'est de la que provienne bon nombres des problemes que j'ai posté sur le forum,
j'ai repris un s2 2.5l td que je suis en train de refaire petit à petit.

bonne journée