Problème calage de distribution sur essence de 1995

Bonsoir,
je rencontre de grandes difficultés à changer ma courroie de distribution, pour commencer j'ai mis des points de vernis (merci petite soeur) sur la courroie et les roues que j'ai ensuite reporté sur la courroie neuve, j'ai fait coïncider les points. Échec

Puis je me suis tourner vers le schéma suivant:


Ma poulie "OS" à deux repères, je commence le calage avec le premier repère (un triangle). Échec
Me laissant pas abattre j'essaye cette fois avec le deuxième repère (un point). Encore un échec
J'ai utilisé une ficelle pour l'alignement des repères.

Ce que je constate c'est qu'après avoir tenté de démarrer c'est que les repères ne s'alignent plus, il y a toujours au moins un cran d'écart.

Je me tourne maintenant vers vous car je n'arrive pas à élucider ce mystère.

Alors ce schéma c'est moi qui l'avait fait car le schéma de la revue LEA était faux.
Je n'avais fait qu'expliquer la méthode que j'avais employée lorsque que j'avais changé ma distri sur mon 2.5L.

Si tu appliques bien ce plan, en suivant bien les explications en bleu, tu dois obligatoirement réussir.

Petit + : Si tu avais bien regardé le schéma tu aurais vu qu'il y a l'explication du calage "OS" avec "AUX" à faire en premier.
"OS" => 1 point / "AUX" => 1 trait
Après tu cales "CA"


ATTENTION : Ne jamais essayer de démarrer directement un moteur après calage de la distri !!!
Faire tourner à la main pour voir si rien ne bloque.

Tu es un petit veinard car sur le 2.5 pas de risque de collision soupape/piston.
Tu aurais pu aller à la catastrophe ...

Espérons que l'allumage ne soit pas décalé, a force de tâtonner si AUX a fit un tour

Merci,
Mais je pense avoir suivi a la lettre les explications du schéma et j'ai toujours fait un tour de courroie a la main (d'ailleurs c'est épuisant) est il nécessaire de faire un tour complet de courroie?
Ensuite sur la poulie OS le triangle est positionné sur l'extrémité de la poulie, on se tourne vers lui instinctivement. Alors que le point est beaucoup plus centrée sur la poulie et est minuscule.
Alors je prend le point?
Et puis même si c'est le point je ne vois pas comment j'ai pu rater...
Je vais persévérer si vous pouvez m'assurer que c'est la bonne chose a faire!

Photo de la poulie OS :
Avec le triangle a gauche a côté du point de vernis, et le point qui saute aux yeux.

C'est vrai que ta poulie laisse pensif ...

Après l'idée de lebaron n'est pas à négliger.
Mais si l'allumeur n'a pas été sorti il ne doit pas avoir de raison qu'il soit décalé.
A moins que tu es décalé le vilebrequin ...

Il faut faire deux tours du vilebrequin pour retrouver les repères alignés.

Décalé le vilebrequin c'est a dire?
Si tu parles de tourner le vilebrequin sans la courroie c'est vrai que je l'ai fait...
Je vais essayer d'aligner les marques de vernis de départ pour repartir sur une bonne base, et j'essayerai d'aligner les repères avec la courroie.
Mais je ne sais pas quel repère aligner

Donc tu as du décaler ...

Essayes tes marques de vernis.
Si pas bon il faut enlever la courroie et faire faire un tour au vilebrequin

Petite astuce : pour faire tourner le moteur tu passes la deuxième vitesse et tu tournes au moyeu ...
Tu forceras beaucoup moins

Merci de tes bon conseils je vous tiens au courant!

Sans la courroie tu peux avoir fait tourner le vilebrequin sans avoir fait tourner l'entrainement de l'allumeur, ainsi tout est décalé

lebaron21 a écrit:

Sans la courroie tu peux avoir fait tourner le vilebrequin sans avoir fait tourner l'entrainement de l'allumeur, ainsi tout est décalé

Non, si c'est le vilebrequin qui a tourné, l'allumeur a lui aussi tourné.
Mais par contre l'arbre à came n'est plus en phase.

Pour décaler l'allumeur il faut le sortir et là si on ne fait pas attention on peut le remettre avec 1/2 tour de décalage.

Oups je me mélange les crayons, désolé

Alors voilà la nouvelle situation :
J'ai replacé la courroie et les poulies conformément au vernis de départ j'ai ensuite essayé de regarder si les repères étaient alignés. Le repère des poulies CA et AUX étaient a 12h, et le repère de la poulie OS (le triangle) était a 6h + 1 cran.
Rien a voir avec le schéma plus haut.
Et cette fois ci contrairement a la première fois le moteur a démarré, mais la voiture a un ralenti qui vibre énormément. Peut être que ma courroie est décalé d'un cran ou que ma courroie n'est pas assez serrée ou peut etre que mon support moteur est mal fixé.
Si la courroie est décalée d'un cran ça pourrait donner 12h 12h 6h ça sonne bien non?
Enfin bon ça s'améliore mais c'est pas encore glorieux.

Tu as essayé de faire tourner manuellement pour voir si tes repaires se retrouvaient une fois en bonne position ???

Pour le faire tourner facilement tu enlèves les bougies.

J'ai essayé de voir si ça s'alignait comme sur le schéma mais non rien a voir...
Pas bête le coup des bougies
Donc vous pencherez plutôt sur un décalage de courroie?

Conclusion :
Le repérage au vernis a fonctionné mais pas le schéma plus haut.
Les vibrations étaient dûe a un mauvais serrage du support moteur et a une tension trop faible de la courroie.
Maintenant elle tourne comme une horloge!
Merci de votre aide.

Il a du être "trafiqué" ton moteur ...
Ce schéma de calage a servi à plein de monde avec réussite.

Le principal soit que ça fonctionne.

Qu'est ce que tu entends par trafiqué?
Parce qu'en tout cas il dépote bien, il a moins de chevaux sur la carte grise que mon autre chrysler mais accélère mieux ca vient peut etre de la.

Si tes repères ne tombent pas correctement c'est qu'il y a un décalage quelque part, et à mon avis cela ne peut être que sur la(les) poulie(s).

Donc à un moment quelqu'un a du "trafiquer"