Cognement en marche arrière sur AWD

Bonjour à tous,

Depuis quelques temps, mon CRICRI (3.8 AWD de 98) fait un bruit de cognement en marche arrière (et un léger "ronflement" en marche avant).

Je précise que l'axe de transmission central a été retiré il y a déjà plusieurs années par le garage Chrysler qui l'entretenais pour cause d'axe cassé (et de devis trop élevé... ).

Quand j'ai testé hier (roue arrière "pendante"), je sentais une résistance lorsque je faisais tourner la roue. La résistance cédait puis reprenais au tours suivant (ou non...).

Merci pour vos avis sur le diagnostic et la correction possible

Même si l'arbre a été enlevé il reste tout de même le pont arrière ...
Déjà voir si il reste de l'huile car je pense que le niveau n'a jamais été vérifié.

Bonjour Eug87 et merci pour ta réponse. C'est effectivement ce vers quoi je m'orientais, je n'ai jamais vérifié le niveau d'huile sur le pont arrière !

C'est quel type d'huile ? Je crois même que je vais vidanger (s'il reste quelque chose ) et remettre de l'huile neuve (par où on vide et remplis ?)

De mémoire tu as un bouchon vissé en partie basse pour la vidange, et environ à mi hauteur un bouchon vissé qui fait remplissage et niveau

Merci pour cette réponse Eug87. Je rechercherais sur le manuel d'atelier pour le type d'huile.

En fait, je viens de retrouver ce topic : http://www.minivanchrysler.com/t15005-ponts-differentiel-quel-entretien-sur-3-8-awd

--> a priori ATF 4 pour le pont arrière.

Je ne pense pas ...



L'ATF c'est pour la boite de renvoi insérée dans la BVA

Merci Eug87. Si je comprends bien (mais comme indiqué sur mon profil, ma seule spécialité mécanique est d'être Citroëniste ) pour le pont arrière, c'est comme pour la PTU, de la 85W-90.

Bon, j'ai acheté l'huile, mais je n'ai pas réussit à dévisser le bouchon de vidange (a priori un bouchon en diamètre 23 à l'arrière du pont).

Quelqu'un aurait-il le manuel d'atelier en français avant que je ne fasse des bêtises ? Je suis aussi preneur de vos conseils

J'ai finalement réussit à faire la vidange et remettre l'huile, mais le cognement est vite réapparu et semble s'amplifier (en fait, cognement en marche arrière et bruit de frottement en marche avant...). Je crois qu'il va falloir que je change le pont arrière (je ne suis pas sûr de pouvoir réparer facilement...).

Des conseils ? Quelqu'un connaitrait un vendeur pas trop cher pour ce type de pièce ?

Pour savoir exactement il faudrait ouvrir ...

Pour en trouver un ça ne doit pas courir les rues !!!
Mais il ne doit pas y avoir 36 personnes qui en cherchent !!!
Tu peux toujours essayer le garage Morin, il en a peut être un dans sa réserve ...

Je crains que tu n'ai raison Eug87... ça risque d'être un peu dur. Et pour le moment, je ne me sent pas de démonter le pont... (d'autant que j'utilise mon CRICRI comme voiture "principale").

Je crois que le garage Morin passe de temps en temps ici, mais j'essaierais de trouver un moment pour l'appeler . Mais j'en ai déjà parlé avec lui et, à l'époque, il n'en avait pas .

Jette un œil sur ce lien

Merci Eug 87, effectivement, ça peut être intéressant

Citrobill a écrit:

Merci Eug 87, effectivement, ça peut être intéressant

Salut,

Je pensais a un petit truc, vu que j'ai aussi un AWD (S4 mais c'est pareil).
Même si ton arbre est enlevé, ton BoC (le bidirectional-overunning clutch, en gros c'est un convertisseur de couple, qui se bloque quand les roues avant tourne plus vite que l'arrière pour redonner de l'adhérence) tourne encore car une partie est relié au différentiel!!
Car la transmission aux roues arrière est faite en 3 parties:
En sortie de boite:
-le PTU en sortie de boite qui fournie la puissance a l'arbre (huile 80W90 pour pont)
A l'arrière:
-le BoC (ATF4)
-le differentiel qui fournie la puissance (huile 80W90 pour pont)

il faut voir si tu arrives a entendre les bruits, peux tu essayer de mettre le van sur 4 chandelles/un pont et faire tourner a vide les roues pour savoir.



Le PTU:




A voir si le bruit ne vient pas du BoC qui tourne encore en partie, ou du différentiel!

Bizcuite

Bonjour Bizcuite et merci pour ces informations.

Je n'ai pas tout compris mais je vais regarder ça plus en détail dès que possible. Je reviens avec les résultats (et les questions qui vont avec) dès que c'est fait .

Salut,

Si l'arbre centrale est enlevé et que tu ne veux pas faire de frais, ne cherche pas loin.

Démonte les cardans, sépare le joint homocinétique du reste du cardan et remet le pour pouvoir serrer ton moyeu.

Ainsi ton pont ne tournera plus, tu feras des économies de carburant et ton pont ne sera qu'un poids mort qui pourra même être retire si rien d'autre est fixé dessus.

Après si tu veux changer ton pont, autant faire de même avec l'arbre centrale et de nouveau avoir les 4 roues motrice.

Merci PapaMarco de ces précisions.

J'hésite encore à repasser en 4 roues motrices. Le principal problème est de trouver un arbre de transmission...

Citrobill a écrit:

Merci PapaMarco de ces précisions.

J'hésite encore à repasser en 4 roues motrices. Le principal problème est de trouver un arbre de transmission...

Je ne pense pas que ce soit la meilleur idée de repasser en AWD si tu as un bruit.
Imagine que ce soit le BoC ou le differentiel, ca coute un bras a racheter (pas loin des 500$ il me semble)!!

Je pense que si c'est un des 3 éléments (PTU, BoC ou différentiel) qui est impactés, dans ce cas la il vaut mieux faire ce que PapaMarco dit. Enlever tout!!

Il faudra juste penser a faire une vidange du PTU qui se trouve à coté de la BVA vu que tu ne pourras pas l'enlever et qu'il continuera de tourner avec la boite.

Bizcuite

Tout à fait d'accord en ce qui concerne le coût... En plus, l'arbre me semble difficile à trouver. Après, j'hésite encore, ce serait dommage d'avoir un AWD en 2 roues uniquement (même si, honnêtement, les 4 roues ne sont que très exceptionnellement utiles).

En ce qui concerne la PTU, la vidange est faite.