PapyKy remet en état, un S4 de 2004, Lien des tuto's en premiere page pour plus de facilité.

Sacré travail dit donc...

Bonsoir a tous.

J'ai reçu la vitre de porte AVG de UK, bien emballer,



C'est bien une vitre coté Gauche, malgré les doutes formulé par un membre du forum.



Bien OUI, coté passager c'est en UK, donc Gauche, HIiiiiii.



C'est un produit d'origine et fabrique en Europe.



Reste a replacer sur le véhicule S4, A bientôt pour un 'tuto', PapyKy.10104

good job est merci pour cette mine d'information

Passons a autre chose,
Avoir un alternateur en réserve, qui doit etre en ordre de fonctionner rapidement.

Merci a PapaMarco, pour cette envoi, (alternateur en panne)
Qui a subit un dommage lors du transport, la vis de fixation du câble 'puissance' a été pliée,
Le carton était en piètre état, pas fait de photos.

Voila cette remise en état en images.





Dépose du porte balais et visuelle du collecteur.











Redressage de le vis de fixation câble puissance M8, après avoir refixer le porte diodes,
Par les écrous de fixation de la 'coiffe' de protection en PVC.











Dépose de la poulie roue libre, (Torpédo), filetage en M14x150 en pas droit.







Extraction du roulement coté poulie, celui qui est toujours a remplacer,
Car c'est celui qui a le plus de contrainte, a cause de la courroie d'entrainement.

















La suite, graissage de ce roulement qui est bon, mais sec,
Commander un 'torpédo poulie', (04861513AD), A bientôt, PapyKy. 10179

Salut a ceux ......

Commander cette nuit.




Je ne place pas de lien, car cela change tellement vite, qui sera vite HS.

A bientot pour le remontage de cette alternateur, PapyKy.

Bien vu, l'année dernière, je ne trouvais pas la roue libre à moins de 100€.

Une bonne affaire pour toi du coup, bien jouer.

Et un alternateur qui aura une 2eme vie, 1 .

Pour info, je le gardais pour ça mais n'étant pas en manque de boulot et ayant un alternateur neuf, j'ai préféré te le passé en sachant qu'il sera entre de bonne main.

a+

Merci a toi, Marco.

Je ne sais pas quand je recevrais les morceaux, (Rien d'urgent)
Mais je vais toujours graissé le roulement coté courroie,
C'est le principale et plus gros des deux, je ne force pas pour sortie le petit,
Car je risque de cassé la bague collectrice, et comme il est bon, il restera en place.

Sur le S4, j'ai déjà mis du WD40 sur le torpédo qui avais des traces de rouille,
Mais fonctionne parfaitement, je crois que si l'on fait cela de temps en temps,
Il serais increvable, mais apparemment personne ne le fait.



Cette rouille qui est présente, signifie bien qu'il travaille a sec, ......



Donc a médité pour ceux qui ont ce genre d'alternateur.

Le torpédo retiré est en train de prendre son bain dans du 'pétrole',
Et au vu de ce qui sort (couleur), il pourrais bien ce dégrippé, (petit doute),



Les bulles qui ce forme signifie bien que le pétrole rentre a l'intérieur,
Pour en faire sortir la rouille, donc a laissé faire,
Et quand je ferais chauffé de l'huile je le taperais dedans, (reste a voir, SI....).


Poussoirs hydraulique de S2 -2.5 TD.

A plus, pour d'autres aventure, PapyKy.

encore un super tuto,très instructif et très utile grand merci à toi

Autres info's.



Ce dessin ressemble beaucoup a de l'origine ( 04851513AD).



Celui-ci est du SKF.





Une autre type de torpédo.



A vous de savoir ce qui est mieux pour vos €€€€€€€€€€€€, A plus, PapyKy.

Salut a ceux qui suivent les recherches de PapyKy.

Pour en savoir le pourquoi du comment, J'ai dérivé le torpédo, voila le pourquoi !!.

Mais je ne comprend pas pourquoi ce ressort est cassé en 7 morceaux ????.
Et que la partie interne est dans cette état d'usure ????.













A plus, PapyKy.

bah c'est tout simplement l'usure d'une pièce qui a plus de 250000 km ...

Salut Mystère.

Cela est sur, mais cela ne me dit pas pourquoi, ce ressort est cassé en 7 parties.
Donc l'alternateur ne fournissais plus sont potentiel maxi, et autres problèmes, NON ??.


A plus, PapyKy.

L'alternateur a 208 000km environ et chargeait parfaitement, par contre il était bruyant. Cliquetis au niveau de la poulie

200000 ou 250000 km c'est du pareil au même c'est de l'usure du a la contrainte du ressort ... connu sur les CRD de 2001 a 2006.
il faut remonter du litens bien plus solide que les modèles au rabais que l'on trouve sur le net !!

PS: j'ai vu au dessus mettre du Wd40 dessus n'importe quoi,cela va fluidifier la graisse des roulement et la vie de la poulie sera raccourcie d'autant.

Salut a tous.

Voila j'ai déjà reçu les portes ballais pour cette alternateur. (2 pièces)









En a peine 5 minutes cela est mis en place, reste a avoir le roue libre, A plus, PapyKy.

Cela avance bien

Mais il casse tout ce jeune PapyKy ....

je le soupçonne de se lever la nuit pour détruire des trucs , pour les réparé le jour

Salut a tous.

La suite du circuit de préchauffage du moteur 2.500 cc CRD, Encore une 'Modif' de PapyKy, He OUI....


Les cosses de puissance des relais de 30 A, ne sont pas suffisant et chauffe (Voila ce que l'on retrouve.



Les cosses on surchauffé, et ne font plus contacte correctement, a ne plus laissé passé le 12 Volts.



Le relais de 100 A, n'a pas résisté, du fait qu'il n'était pas prévu, (plus de 5 minutes, post-chauffage).



Pour rester alimenter plus de quelques seconde (relais de démarreur moto)

Donc achat, d'un de 200 A, qui lui est prévu pour rester en permanence alimenter.



Retrait des bougies pour contrôle de fonctionnement, (Correcte), mais surtout y remettre de la graisse cuivrée.



Et y fixer les câbles de 1.5² de section, gainage et fixation PVC.



Un câble en directe de la batterie est placer pour sont alimentation en 4 Mm².



Un témoin est placer pour visualisé sont fonctionnement, petit voyant pour visualisé le fonctionnement.

 Ah!!!, maintenant cela va pouvoir chauffer correctement,
A plus, PapyKy.10.288

Voila une bonne chose ...
Cela amène de la tranquillité car un échauffement sur un circuit électrique ça peut avoir de graves conséquences.
C'est tout de même un peu gros que des constructeurs fassent des choses aussi graves !!!

Papyky, pour calculé ta section principal tu t'es basé sur quoi? car d'après mes calculs, il faut un peu plus gros en section.

Sinon, en effet les injection haute pression on les bougies qui restent chaude plusieurs minute après le démarrage pour la pollution essentiellement.

Le relais d'origine chauffe peu, c'est les matériaux utilisé qui résiste mal à la corrosion et la ou est placé le relais, il récupère les vapeurs du radiateur moteur lorsqu'il pleut. C'est pour ça que les cosses sont bleui d'oxyde de cuivre.

Mais c'est vrai que la conception est un peu limite surtout sur le chois de la position de ces relais, ça sent l'obsolescence programmer ce truc.

Sinon ne confond pas Ah et A.

Ah est Ampère heure (une capacité de décharge de X A pendant 1H)

A est Ampère, c'est une consommation instantané

Par exemple, avec les bougie de préchauffage d'une consommation moyenne de 60A alimenté par une batterie de 120Ah permettra de maintenir théoriquement les bougies en fonction pendant 2H, ceci reste un exemple a ne surtout pas faire.

Pour info P=UI donc 12X60 fait 720W de consommation.

Salut Marco.

Pour un circuit électrique, qui peu le plus, peu le moins ??, NON ??
Le câble qui part du relais, est bien faible, je crois et c'est lui qui surchauffe,
Car, ce fil doit avoir 3 épissures pour alimenter les bougies suivante, NON ??.

Je n'ai pas décortiquer le faisceau, et tout simplement attacher les bouts des câbles.

Et déjà coté alimentation de la bobine du relais, les deux câbles de la bobine, sont différent en section, Pourquoi ??.

Ceux que j'ai coupé, car les fiches aussi était en piètres état,
Oui, ils sont souder, de toute façon, il était trop court,
Pour allez sur ce gros relais, (je sais il est bien plus gros 200 A au lieu de 30 A).

Mais pour le prix, qui peu le plus......., A Plus, PapyKy.




Sinon, en effet les injection haute pression on les bougies qui restent chaude plusieurs minute après le démarrage pour la pollution essentiellement.

A cette question, OUI, idem sur tout diesel S2-S3-S4---- les bougies reste jusqu' plus de 10 minutes si la T° est tres basse,
C'est bien pour cela que j'ai placer un témoin sur l'alimentation de bougies,
Je constaté ce jours, T° de 5° ce matin, il est rester alimenter au moins 4 minutes, alors que le moteur tourne.

Salut Papyky, tu n'a rien compris à mon message lol.

Ton relai est surdimensionné, pas de soucis pour lui, c'est ton câble d'alimentation qui est sous dimensionner. D'après mes calculs 4m² en multibrins est trop faible pour le circuit de préchauffage.

C'est pour ça que je te demande ton calcul car j'ai peut-être une mauvaise référence de base (15A/bougie). Il faut du 2mm² par bougie a raison de 7A/mm² pour du multibrin. Donc pour le fil principal ça fait légèrement plus normalement. Sachant que + le fil est gros et plus l'intensité au mm² peut être forte, il faut du 6mm² mini.

Et aussi un relais ne peut pas faire 200Ah mais 200A. Les Ah sont pour les batteries. Je te dis ça pour info ça car ça peut induire en erreur tes lecteurs.

Bonsoir a toi.

Demain je placerais une pince ampèremétrique sur ce câble, pour savoir,
Au cas ou tu aurais raison, et je pence bien, et c'est bien pour cela que l'info passe entre nous.

Et si c'est le cas l'on placera un autre câble, c'est sans problème, 4-6-10-25 Mm², j'ai cela.

Mais au vu de l'étincelle qui y a sur les bougies que l'on les place sur une tension 12 VDC,
Cela ne doit pas être 15 A.

Pour l'info des 'Ah', c'est vrais tu a raison, je modifie mon post de ce pas.

Voila les cosses que j'ai coupé du relais 30 A.



A plus, et bon WE a tous, PapyKy.


Le Cable est symilaire de celui d'origine.

Salut a tous.

Je viens de recevoir cela.....





Donc problème pour sont montage, car il faut un outil, que je n'ai pas.
----- 33 Dents ----->

Il me faut trouvé comment faire son serrage sur l'axe de l'alternateur, (M14) A plus, PapyKy.

Et j'ai trouvé l'outil pour sa remise en place.



Comme rien ne brule pour la remise en état de cette alternateur de reserve.



Celui-ci, vient de loin a un prix inférieur a 3 €, A +, PapyKy.

Papa_Marco a écrit:

Salut Papyky,... c'est ton câble d'alimentation qui est sous dimensionné. D'après mes calculs 4m² en multibrins est trop faible pour le circuit de préchauffage....

hum, 4m², t'es vraiment sûr que c'est trop faible ?