remise en route d'un S2 2,5i

paco a écrit:

d'un coter sur le boitier papillon ecrous comme tu peux voire sur la photo, les tube sont tres libre! je sais pas si c'est normal.

si c'est normal. Je n'y toucherais pas, tant que ça fuit pas, pas de problème et pas de risque que ça se bouche. Pas de prise d'air possible ici non plus, c'est sous pression.

Par contre tu peux changer le filtre à essence qui se trouve sous la caisse coté droit au milieu à peu près. ça fera pas de mal. Le circuit étant sous pression (par la pompe immergée que tu entends quand tu mets le contact), l'essence va un peu gicler quand tu desserrera les serflex des durites du filtre. gaffe à tes yeux.

+1 avec Olivier : avant tout, est ce que tu as un code d'erreur ?  -> voir le lien qu'il a indiqué.
(en gros tu mets la clée 5s sans mettre le contact, puis tu mets le contact brièvement 3 fois de suite et au dernier coup tu reste contact mis et tu compte les flash que va faire le voyant "check engine")

bref il y a pas mal de codes qui pourront t'indiquer un capteur défectueux éventuellement.

La différence entre le fonctionnement à froid et à chaud, est (entre autre) que la richesse va être réglée en système bouclé : il y a un asservissement de la richesse suivant ce que mesure la sonde lambda qui ne fonctionne qu'à haute température. A froid le calculateur ne se sert pas de la sonde lamda.

-> comme tu as passé le CT, tu dois avoir une valeur de lambda sur le rapport d'antipolution ainsi que la valeur de CO. C'était OK ?

Après il y a pas mal d'autres capteurs (température, de pression) qui si ils sont défectueux, peuvent donner de fausses informations au calculateur et détériorer le fonctionnement. Si un capteur est mort, le calculateur le voit en général. Si il est un peu défectueux, le système se débrouille quand même.

Remarque concernant l'essence. Perso je te conseillerais de ne mettre que du 98. Ce moteur a été fait pour un indice d'octane de 87 ce qui correspond au RON 98 en France. Avec du 95 tu va avoir de la détonation, et même si il y a un capteur pour la contrôler, ça va finir par abîmer le moteur, en particulier le joint de culasse. Avec du 95E10 c'est encore pire, ça va chauffer encore plus et accélérer la destruction du joint de culasse : je sort justement d'un changement de joint de culasse suite à un plein malencontreux de 95E10 au lieu du 98 habituel. Tu peux aller voir la photo des dégâts sur mon post.

(en plus comme le moteur est optimisé pour le 98, il tourne mieux avec, ne broute pas et du coup il consomme plutôt moins, donc ça revient au même coté finance carburant. C'est pas le cas des moteurs optimisés pour le 95)

paco a écrit:

Le deprimomettre il ce trouve a lavant au niveau de phare droit?

celle là elle est bonne, je vais me la garder pour quand je ne sais pas quel capteur est défectueux. ça le fait bien

paco a écrit:

J ai un tuyau qui remonte vers le pare brise, c quoi?

C'est la durite qu'on voit sur la photo, verticale, derrière les deux tuyau d'essence?
si oui, alors c'est la durite qui va au capteur de pression absolue, le MAP. Si la durite ou le capteur est mort, alors effectivement tu as des ratés. (si le capteur est mort le ralenti ne tient même pas à chaud)

Bonjour, merci de votre longue et intéressante réponse.
Je viens de regarder les code defauts. Il m indique douze ce qui correspondrai au debranchement de la batterie. Donc rien d anormale. J attends quel que pieces des usa (silent bloc), lors de leur remplacement je me pencherai sur le probleme. Pour le moment il roule tout les jours sans difficulté. Pour le filtre dois je prendre un chrysler ou un filtre a essence de n importe quel type fera l affaire?

Pour le déprimometre je veux des droits d auteur! Lol

@ Paco

Bien ! tu as sauvé un Cryry !! Il ne finira pas en petites cuillères ( ferraille) .
Quand au déprimomètre ; quand ton van roulera normalement , tu n'en auras plus besoin car tu ne déprimeras plus  

Bon courage pour la suite de la remise en état .

aujourd'hui gros souci! je sort de chez moi en premiere, arrivé sur la route je pars et d'un coup le levier de vitesse tombe en avant!!! plus rien de le retiens, impossible de passer une vitesse ni de revenir au point mort! bloqué au milieu de la route j'ouvre le capot et je m'apercois que le cable qui vient actionner le l'arbre de boite et démanché. je replace a la mains la boite au point mort et pousse un peu plus loin. resultat tout les silentbloc de la tringle sont mort... il fallait absolument que je déplace la voiture donc je cogite un peu et la seul chose qui me viens a l'esprit pouvant remplacer le caouchouc c'est un bouchon de pinard! en liege! donc me voila parti chercher des bouchons en liege chez les voisins. je perce grace a un voisin un trou de 8 au centre et voila la réparation de fortune faite pour rentrer! en attendant de trouver ces foutus joint je vous poste des photos demain.

Problème bien connu

Jettes un œil ICI tu vas touver des renseignements pour réparer.
Les images ont disparu (voila pourquoi ne pas héberger n'importe ou ...) mais il y a 3 en fin de post que j'ai pu sauver.

Merci! Pas con le truc avec le passe cable! Par contre ou trouver des goupille de ce genre? Quel diametre il faut prendre? De toute facon cette aprem je passe sous le van pour prendre les cotes...

En centre auto tu peux peut être en trouver.

moi pour ta vidange boite je te propose une simple idée qui marche très bien je trouve , j'utilise une poire pour ce laver normalement le derrirere que l on trouve en pharmacie tiu vire la tétine et tu la remplace par un petit tuyau un peu rigide et tu aspire tout simplement ,pour ta fiche je pense a une option et si tu veux remplacer ta durite essence par une autre d un autre model ou es le problème!!!

Ca y est j ai changer les joints grace a votre méthode avec des passe cable que j ai trouvé au boulot. Et pour la goupille j ai mis des clips de 6 et 7. J ai reussi a vidanger la boite et pour le remplissage j ai utilisé un petit entonnoir et un tube. Hier j ai recu ma commande de chez rockauto et sans frais de douane ni frais de dossier, envoi fait pas us postal mail. Reste plus qu a trouver le temps de changer les trois silentbloc moteur. J ai vue que ma courroie de distri commence a avoir de l age ( on vois les dents ressortir coté lisse. Ca sera a faire pour cette hiver en meme temps que les courroie accessoires...

Ok, ça avance ...

On attends la suite alors

bonjour a tous, aujourd'hui j'ai eu une panne avec mon van... la courroie qui entraine le compresseur de clim a laché et a fait sauté la courroie de DA... pour la clim tampis, je l' utilise pas en ce moment par contre pour la DA... c'est dur!
1 er: es ce que je peux rouler sans la courroie de DA pour le moment sans risquer d'endommager la pompe?
2: c'est facile a changer cette courroie ainsi que celle de l'alternateur? ( tant qu'a faire autant changer les deux)
3: qui a les dimensions de la courroie de DA et altern???

merci a tous!

Ne roule pas sans la courroie de la pompe, tu risque de mettre en l'air ton moteur.
Sans pompe tu n'as plus de refroidissement correct.

PS : complètes ton profil
Il est bien demandé : "modèle cyl année"

Salut Paco et bienvenu au club des joyeux restaurateurs de 2.5i !

Alors pour ce qui est des courroies, celle d'alternateur est simple à changer, il te faudra juste une clef (ou douille) de 13 et une de 15. Avec la clef de 15, tu dessère un écrou planqué juste sous l'alternateur (côté poulie) et qui agit sur le mécanisme de tension de ta courroie (ça empèche que ça se déssère). Puis avec la clef de 13 tu détends ta courroie en dévissant la petite vis planqué sous l'alternateur (à la perpendiculaire de celle de 15, elle est juste en face de ton radiateur de clim).


En vert l'écrou de 15, en rouge la vis de 13

Pour la courroie de direction assistée, il te faut une clef de 15. Tu as une vis de 15 planqué sur la pompe, juste derrière la poulie., tu la déssères, et la pompe est libre (quoi qu'elle devrait forcer un peu). Pour la faire bouger, l'idéal c'est une clef a cliquet, tu dois trouver un trou carré sur un morceau de métal plat fixé à ta pompe, tu peux y insérer le carré de ton cliquet.

Voilà j'espère avoir été clair... Pas facile à expliquer pour la pompe de DA... Pas de shéma valable sous la main.

Pour tes courroies, tu devrais les trouver sans trop de soucis je pense...

Eug87 a écrit:

Ne roule pas sans la courroie de la pompe, tu risque de mettre en l'air ton moteur.
Sans pompe tu n'as plus de refroidissement correct.

Sur mon 2.5i, je n'ai pas de clim, la pompe à eau est entraînée par la courroie d'alternateur. Et j'ai déjà vu un Voyager 2.5i sans sa courroie de clim... Il me semble qu'il était de 93 d’ailleurs. Le mieux pour vérifier, si tu n'as pas de chauffage alors que ton moteur est chaud, pas la peine de rouler.

Rouler sans la courroie de DA... Je ne m'y risquerais pas perso, ou sauf nécessité absolue, mais pas longtemps.