Mauvais démarrage

Bonjour,

Alors :
- Toutes durites du compartiment moteur neuves, les grosses et les tout'p'tites.
- Clapet anti-retour sur le retour GO (dans le bon sens, j'ai vérifié 2 fois).
- Pompette d'amorçage sur l'arrivée GO (entre filtre et pompe comme sur les photos).

Symptômes :
- 9 fois sur 10 avant le démarrage à froid la pompette est molle, ça fait glouglou avant de durcir, mauvais démarrage et nuage de fumée blanche. Pas vapeur d'eau, de la bonne fumée qui pue.
- 1 fois sur 10 la pompette est dure comme du bois et ça part au 1/4 de tour sans fumée.
- A 1500 t/mn le bruit change à cause du turbo qui commence à souffler, mais à 2000, au moment où il devrait ouvrir en grand la porte des boxes pour laisser sortir les chevaux en furie, il plafonne presque. Quelqu'un qui aime rouler sur le couple aurait l'envie de passer la 6eme.
- Consommation plus importante à 90 qu'à 130 km/h.
- C'est gras autour de la pompe à injection, je ne vois pas de fuite, c'est très vaporisé, mais je soupçonnerais bien volontiers le petit reniflard noir en caoutchouc situé sous le truc qui ressemble à une cloche à dépression de carbu de moto.
- Des vibrations (hautes fréquences) à pratiquement tous les régimes, impossible de poser de la monnaie ou un téléphone sur le tableau de bord... Trop de bruit.

Je ne sais pas comment fonctionne le "turbo/injection" mais je dirai bien que la pompe à besoin de connaître la pression de suralimentation pour pouvoir envoyer la bonne dose de mazout.
Pour mesurer la pression, c'est soit un capteur, soit une capsule, une membrane et une bonne vieille came. Si j'ai défoncé la membrane, ça expliquerait pourquoi mon moteur s'étrangle à 2000 t/mn et probablement comment j'ai installé une prise d'air directement dans la pompe...

Quelqu'un à un avis ?

Merci

Ben voilà, 2 p'tits trous dans la membrane.


Pas certain que ça arrange mes démarrages, mais les chevaux au dessus de 2000 t/mn devraient revenir.

pas évident a trouver

Mouhais... Pour le coup, j'ai fait Dr House.
Je l'ai soupçonnée le jour où mon voisin m'a montré le "p'tit tuyaux sur le dessus qui vient du turbo pour indiquer la pression de suralimentation à la pompe".
En fait, j'ai longtemps roulé avec une BMW (moto) à carbu ==> membrane de rechange obligatoire dans la trousse à outils.

Je ne suis pas sûr que ça explique le désamorçage, à voir...
Ca explique le fonctionnement du moteur et le p'tit reniflard noir qui vaporise tout autour de la pompe.
Des gaz d'échappements sous pression dans la pompe... J'espère que je n'ai rien cassé d'autre.

Et pour finir, ça démarre [presque] au quart de tour...

super ... effectivement , c'est pas évident a trouver ....

Mouhais... Tout n'est pas parfait, j'ai toujours la fumée blanche au démarrage à froid, et plus étonnant, en récupérant les chevaux au dessus de 2000 t/mn, j'en ai perdu entre 1000 et 2000.

super differentiel... tu fera la bise a Liza pour moi... lol

:-)
C'est pas fini, si j'avais plus de chevaux avec une prise d'air, c'est que je suis trop riche (enfin, le moteur surtout).
Il faut que je trouve un moyen d'appauvrir en douceur.
Sur les vieilles injections Bosch il y avait une belle vis de richesse, et là je ne vois pas.

tu as démonté quoi pour ateindre la membrane?

Clef de 12 pour le Banjo du toyo qui vient du turbo.
Tournevis plat pour les deux vis de droite.
Clef Torx pour les deux vis de gauche qui supportent aussi le capteur d'accélération.

Et hop, presque elle te saute dans l'oeil...

Et hop, presque elle te saute dans l'oeil...
donc tu n'as pas pris de repères
la membrane agit sur quoi?

Je te vois venir...
Sur une came ronde, parfaitement ronde, un magnifique morceau d'inox tourné et rectifié.
Tu peux le bouger sur 360° c'est pareil...
Et puis, elle fait bien sont boulot puisque j'ai les chevaux à haut régime.

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/renault/diesel.pdf
Donc, si le ressort faiblit (par exemple si il a 15 ans), ça augmente le débit GO.

+ Vis de purge du support de filtre (celle du dessus en plastoc blanc) abîmée ==> prise d'air.
Donc ce matin démarrage sur la première explosion et sans fumée blanche.

Il y avait deux prises d'air.

nito a écrit:

Je te vois venir...
Sur une came ronde, parfaitement ronde, un magnifique morceau d'inox tourné et rectifié.
Tu peux le bouger sur 360° c'est pareil...
Et puis, elle fait bien sont boulot puisque j'ai les chevaux à haut régime.

Non elle n'est pas ronde.Le cone du bas est exentré et si tu la tourne sur 360° tu n'aura pas toujours le meme resultat..Ce dispositif appelé LDA Augmente la quantité de gazout en jouant sur le boitier de regulation de la pompe injection ceci en fonction de la pression de suralimentation.

En ressortant ce que tu appelles ta came tu devrais voir une marque sur le cone (une rayure d'usure)...Il faut la remetre en face du petit doigt palpeur interne a la PI.

Coup de chance que je l'ai repéré par principe, parce que c'est un "truc" qui coulisse dans un "machin"...
Du coup, maintenant j'ai le doute... Chiotte...
Macro, sais tu à quoi sert l'information du Capteur de Position d'Accélération. Je vois bien ce que c'est, les valeurs qu'il doit renvoyé sont dans la RTA, mais ce qui se passe en fonction de l'info qu'il renvoie, c'est pas écrit.

Merci

Dans le cas du voyager ca sert pour l'EGR et peut etre aussi pour le post chauffage..

Ah, et rien pour la PI ?

Alors, le LDA était décalé de 6° ==> appauvrissement à hauts régimes. Il est parfaitement rond, et la partie "came" est parfaitement décalée sur l'axe... (c'est pas beau de vieillir...)

==> Les dernières vibrations ont disparu.

Oui Thierry, tu peux te foutre de moi, en fait c'est très pointu comme réglage.