Help !! Démarrage

Bonjour,

Hier :
Tout va bien le matin.
A 13 heures plusieurs essais pour démarrer. Ca pète mais ça cale 2 scd plus tard.
A 17 heures même chose

Ce matin :
Ca pète mais ça cale à chaque fois.
Après un changement de filtre GO (et une galère pour réamorcer), pareil.
Les durites de retour GO ont 20 000.
Tout est sec, pas d'odeur de GO.

Merci

ouh ça sent le transpondeur qui déconne ça

Transpondeur (???)
Le truc dans les avions pour transmettre ton immatriculation aux aiguilleurs du ciel ?

Bon alors celle là, elle était bien bonne.

1) Le filtre GO avait quelques dizaines de milliers de km de plus que prévu (bouché)...
2) Fuite durite retour GO.

El il me reste une p'tite prise d'air quelque part après avoir recoupé 5 mm sur les durites.

Quand tu met ta clef dans le neimann,la puce moulée dans la coque de la clef envoie une information au transpondeur(une sorte de bobine sous tension) qui lui réponds si c'est la bonne clef(alarme set se coupe) si c'est pas la bonne ,tu démarres 5 secondes ,puis le transpondeur bloque le calculateur.

Ah ouais...

Ben heureusement que je ne savais pas, ça ressemblait vraiment à ça.

C'était bien plus simple, mais c'est pas tout à fait fini...

Modèle 95 (comme dit dans ton avatar) pas de transpondeur.

Eug87 a écrit:

Modèle 95 (comme dit dans ton avatar) pas de transpondeur.

Voila une bonne chose d’éliminée

Bon, bonne nouvelle.

Alors, ce moteur à toujours démarré au 1/4 de tour, vraiment, la première explosion faisait démarré le bouzin.
Depuis que j'ai changé le filtre, ça démarre mal. Dans la journée il faut 1 à 2 secondes pour démarrer, le matin, c'est plutôt 15 à 30 + fumée (plutôt blanche).

Un peu comme si ça désamorçait.

Ou est-ce que j'ai pu foutre le bordel ?

Quand il est chaud,c'est pareil??

nito a écrit:

Bon alors celle là, elle était bien bonne.

1) Le filtre GO avait quelques dizaines de milliers de km de plus que prévu (bouché)...
2) Fuite durite retour GO.

El il me reste une p'tite prise d'air quelque part après avoir recoupé 5 mm sur les durites.

comment as tu vu que le filtre était bouché? des dépots?
pour les durites retours change les complétement ça serra une piste éliminée
le nouveau filtre sur de la bonne référence ?
aprés le changement le circuit GO n'est peut être pas purgé complétement

Ben en fait je ne l'ai pas vu.
Quand il a commencé à ne plus démarrer ça s'est dégradé assez vite, et ça m'a rappelé la même panne sur une Laguna essence à 250 000.
Et pis comme j'ai fait 20 000 et que je ne sais pas ce qui c'était passé avant, que tout était sec sous la capot, j'ai commencé par ça.
Je te passe la 1/2 heure à tirer sur le démarreur pour réamorcer et quand enfin ça démarre
==> flaque de mazout... C'était la dernière durite, celle qui fait bouchon.
Ca fait désamorçage. Si je m'arrête 10 minutes ça repart au 1/4, si je m'arrête 2 heures c'est deux secondes, 6 heures c'est 6 secondes... Le lendemain matin c'est 15 secondes et nuage de fumée.

Il y a une purge sur le circuit ?

Info de l"année :

Le Diesel fonctionne au Gasoil et uniquement... C'est trop con comme panne.

c'est pas vrai , tu as mis de l'essence au lieu du gas oil ?

Naan, je suis bien plus malin que ça, j'ai fais un truc de champion du monde.
J'ai balancé 5 litres de pétrole lampant, juste histoire de pouvoir rentrer l'autre soir.
La semaine dernière j'ai eu la solution des jeux par le cousin qui bosse chez Total.
Il a commencé par un éclat de rire et ensuite il m'a expliqué :
- Tu as mis du pétrole dans ton réservoir, il a nettoyé les dépôts et te les a collés dans le filtre.
Tu vas bientôt changer ton filtre si ce n'est pas déjà fait.
Toute la entre le filtre et le moteur se retrouve dans les injecteurs et ton moteur tourne comme une patate. Tout ce qui était bouché par des dépôts est nettoyé et tu as des fuites partout.
Remède : 5 litres de pétrole par plein pour finir de dissoudre les merdes jusqu’à ce que tout rentre dans l'ordre.

Ah oui... vaut mieux éviter le pétrole, utilise plutôt de l'huile de friture la prochaine fois

Le petrole lampant si tu te fais controller par les douanes ca va te couter trés cher...

Et si tu as deja remis du gazole (une vingtaine de litres suffisent) tu lui apour ainsi dire retiré toutes ses propriété netoyantes...La verité est ailleurs.

Pour info j'utilise le petrole lampant pur(et meme du white spirit) pour nettoyer mes pompes d'injection et injecteurs en faisant tourner mon moteur avec la pompe injection en boucle sur un bidon . Mais pas dans le reservoir...Ca marche normalement sauf quand il se met a depasser les 40°...

Macro a écrit:

La verité est ailleurs...

Ben je crois que la vérité était là.
Au moment où je poste la solution, le machin s'est réparé tout seul en 1 mois, comme il a dit le cousin...
En fait c'est une blague de potache, chez Total, le nouveau chef un peu casse couille, il se prend un demi plein au pétrole lampant.

Tu penses comme il a rigolé quand je lui ai raconté que j'avais fais ça...