Demarrage a froid

Christophe Nombre de messages : 102461 Date d'inscription : 03/04/2006

Reste le soucis de ralenti alors...?

Invité

salut a tous
oui en fait il me reste le soucis du ralenti ,le demarrage maintenant ce passe bien en ayant suprimè le filtre a esence j'ai aussi suprimer le code erreur 27
mais je pense que le passage au gaz n'y est pas pour rien car comme il ne passe au gaz que moteur chaud quand il n'est pas assez chaud l'electrovanne de gaz ne s'ouvre pas mais celui de lessence ce ferme et donc le moteur cale car il n'est plus alimentè ni par le gaz ni par l'essence .
Donc je laisse de cotè pour le moment le probleme du gaz il faut deja que mon cricri tourne correctement a l'essence je verrais pour le reste plus tard

salut
pour ton ralenti verifie le moteur pas a pas(ais)
il est surement encrasser

Invité

Eug87 a écrit:: Essayes de prendre la tension sur ton capteur de position de papillon des gaz.
Tu dois avoir 0,5 V en postion repos et 4 V en position grand ouvert.

bonjour
je crois que je ne prend pas la tension correctement quelqu'un peut me dire sur quelle fil il faut mettre le testeur pour avoir les tensions correct?
M'indiquer la procedure correct s v p car moi et l'electricite on n'a toujours ete en profond desaccord
MERCI

Invité

Je ne me souviens plus mais tu peux procéder comme suit :
1 - mettre le contact
2- fil négatif du voltemètre sur une masse (moteur par ex) avec le fil positif tu cherches le +5V sur le bornier => attention non débranché
3- quand tu l'as trouvé tu cherche sur les 2 autres bornes le 0,5V
4- quand tu l'as trouvé tu reste dessus et en faisant varier ton papillon des gaz tu vas avoir ta tension qui va varier

Wink

Invité

SALUT
OK merci j'essaye ca demain A+

Invité

:chef:salut a tous
j'ai pris les tensions sur le capteur de position ele n'etais pas bonne j'avais bien 0.4v au repos mais rien a l'ouverture je l'ai changè car j'en avait un que j'ai testè avant de le monter maintenant vue que j'ai debranchè la batterie et differents organe mais codes defauts sont les suivant 12.27.24.55 combien de temps faut il laisser le moteur tourner pour que revienne en ordre?

Invité

Comment tourne ton moteur maintenant ???

Wink

Invité

c'est pas encore le top mais ya du mieux il faudrait que je le laisse chauffer un peut pour etre plus sur du resultat mais je n'ai pas eue le temps ce soir

Invité

je n'ai pas encore regardè au moteur pas a pas du ralenti

Invité

Je ne suis pas certain que tes défauts disparaissent en débranchant ta batterie et déja pour cela il faudrait au moins une nuit scratch

De toute façon tu auras le 55 à coup sur, et le 12 si tu as débranché la batterie.
Pour ces deux tu n'en tiens pas compte.
Après cela dépend du fonctionnement de ton moteur.
Si tu n'as plus de trou à l'accélération c'est bon pour ton TPS
Si ton ralenti est instable, là ça peut être ton moteur de ralenti.
C'est deux choses différentes ...
Différencies bien tes ennuis Laughing

Invité

bonsoir et merci EUG
Je l'est essayer ce soir et je l'est laisser monter a la temperature normal de fonctionnement, aucun trou a l'acceleration ,mais toujours un ralentie un peu bancal. Mais a l'essence il tourne beaucoup mieux .je vais verifier le point d'allumage ce W E un ami me prete une lampe stronbo et plus de code defaut mis a part 12.55. normal. Mais apres un passage au gaz, reprise des codes defaut, et la le 27 reaparrais. mais je crois que c'est normal puisqu'en basculant au gaz on coupe l'essence n'est ce pas ?

Déduction intéressante pour le code 27... a vérifier, car si cela se confirme ça pourrait aider les futur recherches de pannes sur les GPL Wink

__________________________________________________www.minivanchrysler.com

L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mon van: Chrysler Grand Voyager TD de 95' Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess - PT Cruiser 2.2 CRD

Invité

Bon cela reste tout de même à confimer pour ton accélération car un petit essai n'est pas forcèment suffisant.
Mais de ce coté c'est déja bien.
Heureux pour toi.
Pour ton ralenti il y a plein de chose qui peuvent influencer.
Sur le mien il allait beaucoup mieux (sans être parfait quand même) et depuis quelques jours il recommence à faire le yoyo ...
Je vais donc revoir en 1er bougies, faisceau d'allumage, distributeur d'allumage, connection sonde température ...
L'AIS je verrai après.
Bon courage.

Wink

Invité

j'ai vue aussi que tout les differents petit tuyaus qui passe entre le bloc injection et la culasse sont pas mal cuit et qu'il ne tiennent plus au niveau des differentes connections ce sont certainement des tuyaus d'air et reniflar ect...... cela peut aussi avoir une influence ?

Invité

Si tu regardes page 2 de ce post tu vas revoir le schéma du corps d'alimentation (que tu as aussi sur ta doc ...) et là tu vas voir les utilisations de tous tes tuyaux Laughing

A mon avis : à changer

Wink

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