Problème culasse ??

dis dont,
ta femme elle a croisait quoi sur sa route? cotè gauche sè pas terrible.

Mais t'a toutes les qualités toi ex agent ford et spécialiste Chrysler !

Arf j'avais commencé à défaire la traverse mais j'ai eu l'impression que le radiateur allait venir avec donc du coup j'ai pas osé ! Le radiateur n'a pas l'air d'être fixé ailleurs ! t'es sûr qu'il restera en place ?

Sinon le coté gauche elle a heurté... le mur de la maison en voulant éviter un chat ! C'était cet hiver, neige, glissade, paf

j'ai pas encore fait réparer, le devis chez Ford était un peu trop élevé à mon goût... faut savoir qu'elle a 320 000 km et qu'elle est mangée par la rouille. C'est déjà un défaut de ces voitures à la base mais en plus dans le coin il neige pas mal (1 000 m d'altitude) et ils salent comme des malades ! Total, les longerons, les portières, les ailes, le bas de caisse, tout ça est mangé de rouille perforante, à tel point que je ne peux même plus utiliser le cric d'origine pour lever la voiture (ça s'enfonce !) Les amortisseurs sont plus que fatigués (d'origine, faut dire), l'embrayage aussi, il y a un bruit à l'avant gauche quand on prends un trou ou une bosse (triangle de suspension ?) assez inquiétant... le boitier de fusible est HS (on a un fil qui le contourne, du coup l'équipement électrique fonctionne même contact coupé, faut pas oublier de stopper le chauffage...), la sonde de température aussi, et une légère fuite de liquide de refroidissement en prime.

Alors la dépense ne m'a pas paru une bonne idée, je ne sais même pas si elle tiendra jusqu'à son prochain controle technique (novembre 2006). Si c'est le cas, j'essaierai ptet de la redresser moi-même (ça promet ça encore, jamais fait de carrosserie...)

Dommage parce que le moteur tourne rond.

re,
le radiateur va descendre un peu mais tu le mentien avec du fil de fer!
il bougera pas trop.
pour le chrysler normalement il ne doit pas depasser le dessus de la motier de la jauge de tempèrature en montant la cote:
sinon sè pas trop normale! qu'il monte au trois quart.
bye

Un coupe boulon ne passe pas ? Ou un coup de meuleuse (ou scie à métaux )+ tournevis à frapper ?

Ho là ......

Slick fait dans la tendresse ce matin

Non mais j'ai des potes qui s'improvisent "mécanicien". Qui arrivent chez moi en me demandant de les aider, il en sont arrivé à la vis qui n'a plus de tête ou le boulon qui n'a plus ses 6 pans (bien arrondi) Ils bricolent et après je récupère la merde.

Donc ces cas je connais.

Ps : mon cricri n'a jamais été touché par un des ouitls cité au post précédent (NDLR )

Je ne suis pas aussi bourrin que ça j'y vais mollo, c'est d'ailleurs bien pour ça que ça m'a pris un temps fou pour décoincer ces <bip> de boulons ! Pourtant je les avais traité la veille au WD40, pour que ça ait bien le temps d'agir... qui va piano va sanno

Pour ce qui est du cricri : bouchon changé (19,21 € ), côte avalée sans que le cricri ne dépasse le 1/2 du voyant de température (ou très légèrement). Pas de perte apparente du vase d'expansion

Pour plus de sûreté demain je refixerai une bouteille à la sortie du vase, histoire d'être sûr !

extra
heureux pour toi Formias

Ok, je rembale mes "petits" outils

Bon voilà alternateur changé... en tombant la traverse ça n'aura même pas pris 2 heures (et c'est diablement plus pratique pour remettre les boulons )

Encore merci Mystère pour tes précieux conseils

Je vais songer à m'occuper du voyant ABS qui s'allume, et du "check gage" qui s'allume moteur chaud et au ralenti et qui t'inquiète tant (niveau de pression d'huile). Mais je pense que je vais faire un nouveau topic pour ces problèmes là

hello,
alors formais chauffe ti toujour ton moulin a caf...,ou sa roule comme sur des roulettes! ta ti trouver les fils fusible dans tous se fric frac!!
EM.)

Bah en fait j'ai refait le niveau du liquide de refroidissement (avec les épisodes de chauffe j'en avais perdu un petit peu). J'ai suivi aujourd'hui dans la côte deux camping-car bien chargés et bien LENTS, le cricri s'est bien rapproché du 3/4 sans toutefois l'atteindre (disons à peine au-delà entre le 1/2 et le 3/4) ; on roulait lentement (40-50 km) mais il n'a rien perdu niveau liquide de refroidissement.

Et les fils-fusibles, non, pas trouvé encore, mais j'ai pas trop eu le temps de chercher (mauvais temps dans le coin). Sinon pour laver le fond de toute l'huile qui le macule comment je peux faire ? Karsher ?

L'eau ne sera pas siffisante
Il faudrait passer un dégraissant avant

Mais tu es sur un circuit électrique
Attention

A faire à tes risques et périls

salut formias,
tu ajeter du netoyant moteur en centre auto,ou tu demande a ton petit garage il doit avoir sa,tu pulvèrise a l'endroit et au karcher,mais èvite vers la boite a fusible.
et pour chrysler qui te disais "vos culasse sont morte,et le joint de culasse est pèter"tu lui dit qu'il repassera cela me fait rappeler un steck de daniel prèvost.
ètiènne

mystère 43 a écrit:

et pour chrysler qui te disais "vos culasse sont morte,et le joint de culasse est pèter"tu lui dit qu'il repassera cela me fait rappeler un steck de daniel prèvost

Sont pas près de me revoir ceux-là... à part pour acheter des pièces neuves !

mystère 43 a écrit:

cela me fait rappeler un steck de daniel prèvost.
ètiènne

http://michel.vander.club.fr/francais/sexe/video/denise_fabre_ardisson_04_11_20.avi

salut,
ouè s'est sa le garage GAUDIN,merde!!!sa resemble a mon nom
garage morin allo!!!j'ècoute votre joint culasse est pèter!haha MDR

etienne

mystère 43 a écrit:

salut,
ouè s'est sa le garage GAUDIN,merde!!!sa resemble a mon nom
garage morin allo!!!j'ècoute votre joint culasse est pèter!haha MDR

etienne

Ca devait être un garage cricri... même la dépanneuse avait le joint de culasse pété

Bon.. re-uppage du topic...

Aujourd'hui j'ai repris la côte "test", mais derrière un <bip> de car qui se traînait à 50 km. Résultat, en haut de la cote, la T° était au 3/4 (et même un mm au-dessus)

Le niveau de liquide de refroidissement a l'air d'être dans les "limites", entre le min et le max (difficile à dire, on voit QUE DALLE dans ce réservoir, franchement mal fichu ça)

Le ventilateur s'est déclenché normalement, je précise (j'ai vérifié)

Donc durite ultra-dure comme d'hab, pas de fumée blanche, pas de mayonnaise au bouchon.

Que faire ?

slt

j'ai eu la meme chose resultat 2 culasses de fendues,pour savoir lesquelles demonte ta rampe d'eau et la courroie de pompe a eau puis fait tourner le moteur et la ou il y a des bulles = culasse fendue!!


bon courage

MANU a écrit:

slt

j'ai eu la meme chose resultat 2 culasses de fendues,pour savoir lesquelles demonte ta rampe d'eau et la courroie de pompe a eau puis fait tourner le moteur et la ou il y a des bulles = culasse fendue!!


bon courage

Ouaip mais pour ça il faut que je sache précisément où est la rampe d'eau la courroie de pompe à eau et tout le bazar... ainsi que les outils nécessaires

Y a quelqu'un qui aurait des photos de ce qu'il faut enlever ?

J'espère que c'est pas les culasses, ça me foutrait trop les boules

salut formias,
ta vu la tempèrature ext en se moment sè normal qu'il chauffe a l'effort,
tu devrais pas te soucier de trop, s'il y avait un soucis il aurai tout renvoyer par le bocal.
encore en plus dèrrière un car tu chope sa chaleur,et ta pas de refroidisement vu le gabarit.
em.)

Personnelement en ce moment j'ai le ventilo du le baron
qui est presque toujours enclenché avec ces chaleurs
donc il ne faut pas trop se faire de soucis
tant que l'aiguille de temperature ne depasse pas la mornale

ouais mais même une fois dépassé la température ne baissait pas :/

Niveau liquide non il n'a pas l'air d'avoir trop perdu, mais j'avais viré la bouteille et comme je l'ai dit le niveau est très dur à voir par transparence.

Enfin on va voir mais ça me fait peur quand même.

Je ne suis pas un pro mais je pense que si tu avais un problème il serait revenu depuis longtemps

Il arrive que l'on fasse une fixation à partir du moment où l'on a déja pensé avoir une panne

coolllllllllll.....

oui les culasses ont tendance à rendre les proprios de TD paranos ou presque (je sais de quoi je parle) mais il faut rester zen et garder un peut de réserve budgétaire...
Mais il faut bien vérifier l'ensemble des symptômes car trop de culasses on été changées trop vite sans pour autant que le réel problème soit résolu...