Problème culasse ??

Pour info le lien que tu donnes est en travaux depuis ......

C'est pour cela et grace à Buzz : et modérateurs : Mecanovi - ltcasimir - Corl que ce site ou tu peux demander des infos existe


Buzz s'est lancé, il a trouvé les soutiens et ce sont tous des anciens de l'autre site en travaux
et petit à petit tout le monde arrive :arrow:

Alors c'est un début (mais un bon) et les solutions arriveront en fonction des demandes d'aide

Mecanovi a écrit:

salut pour la sonde , tu la débranché moteur tournant

Si ce que j'ai débranché est bien la sonde, oui, je l'ai fait moteur tournant, sans que le ventilo se déclenche. Mais, je l'ai fait, moteur froid. Ca ne devrait pas influer ça de toute manière si j'ai bien compris ?

Serait-ce cette sonde qui est dead ?

Sinon je ne savais pas qu'ici c'était des anciens de minivans.free

Page 77 de LEA tu as un éclaté du circuit de refroidissement

Eug87 a écrit:

Page 77 de LEA tu as un éclaté du circuit de refroidissement

Oui, mais il n'y a pas les indications électriques

De plus il est partiellement faux, il indique un contacteur de température en bas du radiateur, or je ne l'ai pas vu sur ma voiture.

D'ailleurs tiens ce que j'ai débranché sur les indications de mecanovi n'y figure pas non plus

salut
le contacteur se trouve en bas(dans la partie bas) a droite du radiateur a coter de la durite de sortie
pour controler les ventilo enlever le relais de petite vitesse(le deuxieme en commencant par le bas sur la rangee de droite(droite toujours assis au volant)
ponter les bornes 30 et 87 tes ventilo devrai tourner
essaye deja ca et tu vient nous dire quoi apres
a+

chrysler00 a écrit:

pour controler les ventilo enlever le relais de petite vitesse(le deuxieme en commencant par le bas sur la rangee de droite(droite toujours assis au volant)
ponter les bornes 30 et 87 tes ventilo devrai tourner
essaye deja ca et tu vient nous dire quoi apres
a+

Je reviens, un peu tardivement, sur le sujet, j'suis pas mal débordé en ce moment. Je testerai ça demain après-midi (pas eu le temps de m'occuper du cricri, j'ai la voiture de ma femme qui est en rade aussi... alternateur mort apparemment, et ça a l'air *top chiant* à changer sur sa voiture. En ce moment on a pas mal la poisse niveau voitures... même si celle de ma femme commence à accuser son âge (14 ans et 320 000 km)

Histoire de gagner du temps, si après avoir ponté les bornes 30 et 87, rien ne se passe, est-ce qu'il y a une autre manip que je peux faire pour aider au diagnostic ?

débrancher la sonde à fiche verte moteur tournant ne déclenche pas le ventilo, donc, intervertir les relais non plus... si le "pontage" ne donne rien le problème pourrait venir d'où ?

chrysler00 a écrit:

ponter les bornes 30 et 87 tes ventilo devrai tourner

Erf je croyais que tu parlais du centre mais y a pas de 87 dans la rta

Ou sont les bornes dont tu parle ?

salut formias,
t'on chrysler TD quelle annèe?simple air ou double air bag!
car on tour ne en rond,dèja il faut savoir si sè le premier montage ou le 2 ème.car au niveau du refroidissement se n'est pas dutout pareil.et dans la revue thecnique rien n'est prèsiser!donc donne moi le type exat et on va pouvoir te filer un coup de main!
EM)

La première immatriculation date de mars 96 mais j'avais vu je ne sais plus où qu'avec le numéro de série on pouvait savoir la date de fabrication, et dans mon cas, ça donnait 1995.

Sinon qu'appelle-tu double airbag ? Le mien a airbag conducteur + passager, c'est ça ?

Et effectivement la RTA ne précise RIEN et c'est bien ce qui m'emm... parce que non seulement je n'y connais rien mais en plus je sais même pas ou chercher

Cerise sur le gâteau, j'ai un autre pb ! Je l'ai pris ce matin pour aller chercher du pain et j'ai le voyant ABS qui s'est allumé... Je me suis garé, suis allé faire ma course, en revenant je l'ai redémarré, voyant éteint. Je repars, et au bout de quelques secondes, il se rallume...

Ce cricri va me rendre fou

hello,
hè s'est comme tous sa veilli les chryslers.bon enfin sè un double airbag!!!
alors pour voir si le ventilateur marche il faut moteur tournant,mème froid ,tu dèbranche la fiche de la sonde,sur la deuxieme culasse,fiche noir et sonde verte ok,après queque seconde le ventilateur doit tourner,si il ne tourne pas tu as un problème de fil fusible qui a griller!!!!pourquoi???
mais attention la prèssion rèsiduel dans le circuit de refroidissement sè mornal,sè tous simplement pour reculer le taux d'èbulition du liquide de refroidissement, donc ne prend pas peur. voir aussi si le liquide ne sort pas en force pas le trop plein quand tu roule a tempèrature normal,la il y aurais un risque que se soit un problème autre.si il a chauffè sè tous a fait normal qu'il est rèdegueller sont liquide par le bouchon.pour t'on ABS se n'est rien,tu peu rouler comme sa,si voyant allumer il est dèconnecter,mais les freins sont aussi efficasse!!!

on resoudras se problème après l'autre!!!une chose a la fois
EM.)

si le tiens a un airbag conducteur et un passager donc double airbag c'est le modele de voyager ou il n'y a pas de sonde sur le radiateur pour commander le ventilo
le calculateur se sert seulement de la sonde qu'il y a sur la 2 eme culasse pour la temperature du moteur et prend d'autres parametres en compte

le miens est d'avril 95 et je n'ai pas de sonde de temperature sur le radiateur uniquement celle de la culasse

Citation :

alors pour voir si le ventilateur marche il faut moteur tournant,mème froid ,tu dèbranche la fiche de la sonde,sur la deuxieme culasse,fiche noir et sonde verte. après queque seconde le ventilateur doit tourner,si il ne tourne pas tu as un problème de fil fusible qui a griller!!!!pourquoi???

Ca j'ai déjà testé, en débranchant cette fiche le ventilo ne se déclenche pas, la seule chose de visible c'est que le voyant de température sur le tableau de bord descend à 0. Il remonte si je la rebranche, mais toujours pas de ventilo

Citation :

mais attention la prèssion rèsiduel dans le circuit de refroidissement sè mornal,sè tous simplement pour reculer le taux d'èbulition du liquide de refroidissement, donc ne prend pas peur.affraid affraid voir aussi si le liquide ne sort pas en force pas le trop plein quand tu roule a tempèrature normal,la il y aurais un risque que se soit un problème autre

Le problème, c'est qu'il perds un tout petit peu (quelques gouttes) en roulant normalement sur route/autoroute, c'est à dire avec la jauge de temperature vers 1/3.

Par contre je me suis arrêté une fois avec la jauge de température à 1/2, et quand j'ai coupé le moteur ===> bonne "crachée" du vase d'expansion. Pas énormément (moins d'un 1/2 litre je pense, c'est dur à évaluer car j'étais en pente)

Citation :

pour t'on ABS se n'est rien,tu peu rouler comme sa,si voyant allumer il est dèconnecter,mais les freins sont aussi efficasse!!!

Je m'en suis resservi tout à l'heure, bizzarrement, j'ai l'impression que parfois la pédale est un peu plus molle qu'en temps normal. Je ne voudrais pas me retrouver sans freins

Citation :

si le tiens a un airbag conducteur et un passager donc double airbag c'est le modele de voyager ou il n'y a pas de sonde sur le radiateur pour commander le ventilo

Ah, ça confirme que je suis pas fou ! J'ai bien vu une sonde en bas du radiateur sur le shéma éclaté du circuit de refroidissement de la RTA mais que dalle sur le mien...

re formias,
donc tu a un problème d'alimentation du ventilot,il faut chercher la panne,moi je pense que sè le fil fusible qui a sauter!facile a voir mais ta clim en route si le ventilot ne dèmarre pas sè bien un soucis de fil fusible.
par contre tiens pas compte de la RTA,tu a la serie2 dans la serie2,donc pas de sonde au radiateur,mais comme le disais mecanovi sè le PCM qui gere le ventilateur donc cherche pas!
EM.)

ma clim marche pas (pas de gaz) donc je ne peux pas faire cette manip (rien ne se passe quand je l'active, strictement rien)

et bien cool,

tous va bien je vois!si tu veux tu m'apelle je t'explique pour le ventilot,le n de tèl est dans le site!!
EM.)

Les fils fusible sont ou exactement ? J'trouve pas ca dans la RTA et je vois rien sur le mien...

je ne peu t'expliquer sè trop long et tu va rien comprendre!!
essai de m'apeller profite je suis la,et en gènèral suis jamais la le week end,
je suis rester bosser car je livre deux caisse ,une lundi l'autre mardi!
et après quatre de repos
EM.)

Je peux pas t'appeler tout de suite malheureusement : j'ai mes 4 enfants à garder (ma femme est partie voir un truc) dont 2 en bas âge et je ne peux pas descendre au chrysler

Dès qu'elle revient, je t'appelle... sinon, en général moi j'ai les après-midi de libre, je travaille que le matin.

formias je tenais a te dire qu'on avait deja parlé du probleme de ventilo au debut du post et je t'avais dit qu'en debranchant la sonde sur la deuxieme culasse et que le ventilo ne demarre pas c'est qu'il y a un probleme d'alimentation , fusible , fils fusible , relais mais je pense qu'on va y arriver a regler ton probleme

si tu veux rouler sans soucis pour le moment branche le ventilo en direct avec un + et un - de la batterie et debranche le quand tu arrete ton moteur ca peut toujours depanner

Mecanovi a écrit:

si tu veux rouler sans soucis pour le moment branche le ventilo en direct avec un + et un - de la batterie et debranche le quand tu arrete ton moteur ca peut toujours depanner

Pas sur de savoir faire ça

Sinon, fusible vérifié, relais interchangé comme tu me l'avais suggéré (mais manoeuvre de chrysler00 non réalisé : je ne sais pas ce que sont les bornes 30 et 87) mais je ne repère pas les fils-fusibles

J'vais essayer d'appeler mystère mais y a des chances qu'à cette heure là il soit parti...

Salut!

Perso, avant d'aller me perdre dans le cablage, je commencerais par regarder si le ventilo n'est pas tout simplement mort!!!
Et l'idée de Mecanovi est la plus simple: tu branches le ventilo en direct sur la batterie, s'il tourne, c'est la fête et c'est effectivement un problème d'alimentation (Liaison électrique non assurée entre la sonde (culasse) et le ventilo via le PCM) sinon... tu peux commencer par le changer sans chercher plus loin.
Pour moi, le fait que ton ventilo ne tourne pas quand tu débranches la sonde thermique indique soit un relais mort soit un ventilo mort!

Sinon, au multimètre...

Ceci n'étant que mon avis...

Kade

Mon mécano m'a dit avoir testé le ventilo en le branchant en direct, il fonctionnait, donc ça ne vient pas de lui !

Et les relais je les avais testés d'après les conseils de mecanovi en les interchangeant : pas de fonctionnement du ventilo

J'aimerai bien le brancher en direct sur la batterie pour pouvoir l'utiliser un chtit peu, mais je ne connais pas trop la manip' personnellement.

Connaissance de la mécanique de ma part : proche du néant ! j'ai même pas de multimètre (dans le même temps ça doit pas valoir bien cher ça)

dans la boite ou se trouve les relais tu enleve le relais de petite vitesse(le deuxieme)il y a des numero sur le relais 30/85/86/87
tu ponte le 30 et le 87 ton ventilo doit tourner
si il ne tourne pas verifie si tu a du courant qui arrive sur la borne 30
fait deja c'est essai

chrysler00 a écrit:

dans la boite ou se trouve les relais tu enleve le relais de petite vitesse(le deuxieme)il y a des numero sur le relais 30/85/86/87
tu ponte le 30 et le 87 ton ventilo doit tourner
si il ne tourne pas verifie si tu a du courant qui arrive sur la borne 30
fait deja c'est essai

Eeeerf moi j'ai bêtement cherché le n° des bornes sur la RTA...

Alors j'ai essayé de ponter les bornes 30 et 87, le ventilo ne se déclenche pas

Quand à savoir si le courant arrive sur la borne 30... comment faire ?

J'viens de taxer le multimètre d'un de mes voisins, mais je suis aussi ignorant dans ce domaine qu'en mécanique

Quelle position du sélecteur dois-je utiliser ? V~ , V_ ou autre ? A quelle fréquence ?

Une fois le sélecteur bien positionné, je colle la fiche rouge dans la borne 30 et la noire ? dans la 87 ?

mettre le selecteur sur V_ la fiche rouge sur la borne 30 la noire sur une masse et il devrai indiquer +- 12volt suivant l'etat de la batterie

Quelle sélection pour V_ ? j'ai 2.5 10 50 250 500...

'tain je repère même pas la ligne des volts sur s't'affaire de machin