moteur 2.5td accélére pas

bonjour tout le monde oui il ce fait tard je vien de parcourir tout les poste mes y a pas mon probléme

alors le moteur démarre au 1/4 de tour j accélére rien ne ce passe j attend 2 mn la c est bon je met une vitesse je lache l embrayage et la il reste au ralenti je rapui sur la pédale d embrayage il réaccélére nickel a ne pas conprendre

on dirais un manque de préssion de gazole j ai vérifier l anti-retour nickel brancher en directe du réservoir rien ne change j ai changé la waster gate la vanne egr mes j ai pu lire qu il falait la débrancher

il n y a pas l air d avoir un de prise d air
a oui pour revenir en avant j ai acheter le véhicule sans alternateur et fils couper moteur hs (turbo et vilebrequin)
une fois changer de moteur je me suis appercu que l axe du levier d accélérateur fuiller du coup j ai changer tout le haut avec l ancien

pour résumé il démarre super bien a froid comme a chaud il accélérre bien fin je pense a partir du moment ou une vitesse et enclenché pédale d embrayage lever pied accélérateur au plancher il reste au ralenti en appuyant briévement sur la pédale d embrayage en reste accéléré nickel je débraye plus rien sacré farceur ce moteur

je vois pas trop le rapport de l'accélération avec l'embrayage

je précise quand meme une nouvelle fois que : (info Chrysler) quand on change un moteur, (et pour avoir connu ce problème avec des gens du forum) on remet le volant moteur de l'ancien sur le nouveau moteur

mais je ne pense pas que cela joue sur ton problème, ce soucis porte en général sur plus de compte tours, ou de clim (en bref des truc électriques)

on va devoir réfléchir à moins qu'un gars du forum connaisse la solution ...

bonjour

je ne suis pas sure que se soit une bonne idée que d'avoir fait une pompe a GO avec 2 pompes

ta boite est je suppose manuelle donc je ne pense pas que se soit en rapport avec le capteur sur le volant, (sa engage que moi) d'ailleur as tu un capteur pour le compte tour sur ta boite, car c'est l'année ou il l'on mis, auparavant compte tour branché sur régulateur de l'alternateur.

je viens juste de voire que je t'avais conseillé de nous rejoindre, et donc je suis tombe sur tes post précédents, il m'est donné de voire qu'ici nous n'avons pas toutes les données, prends le temps de toutes les mètres afin que nous puissions mieux t'aider.

a mon avis si tu a démonter le dessus de pompe je pense que tu a mal replacer le levier d'ou se problème !!

oui joubar j ai rejoint le forum grace a toi merci

pour la pompe haute pression elle est identique a celle que j avais j ai refait l opération plusieurs fois et toujour pareil

le compte tour marche avec l alternateur comme l ancien moteur aussi identique

en éffet je pense que nos téte von chauffer a force de ne pas savoir hihihi

parcontre quel données tu veux joubar?

moi les données je les ais puisque vue sur l'autre post, mais ceux, ici, present n'ont pas forcement été voire ailleur!

comme par exemple echange de filtre GO suggeré par chrysler00, tu l'as faits? ou non? ou encore les autres info mises dans l'autre post.

a oui ok alors pompe a gazole mécanique par cable boite manuel il n y a pas de clim....
filtre a gazole pas encore changé mes j ai brancher en direct sans le filtre pour voir (pareil)

totalement en accord avec myster 43 tu as mal replacer un levier en remontant ton couvercle ce qui fait que ton Beurling tourne a vide mais ne veut pas prendre des tours en charge donc tu redemonte et tu replace perso je suis diéséliste de métier et ça m'ai déjà arriver une fois bon c'était moins grave c'était sur une renault

je c est pas si c est du a mon probléme mes est ce normal que quand j accélére au point mort la valve de l egr ne bouge pas d un poile?

sinon pour la pompe je vois pas trop comment faire je l ai démonté remonté plusieur fois et je vois pas d autre façcon de la mettre il y a un axe avec ressort et dans le bas une plaque avec un ergo ou vien l axe avec le resort je fait une photo de l ancien pour mieu vous expliquer comment j ai fait

voici le haut de la pompe relié par des fléche a la pompe du bas la façcon que j ai fait pour remonter je vois pas d autre façon
a part si vous l aviez déja fait et que c est autrement

bon alors j'ai remis le haut de la pompe de l anciene en faite ce n était pas le joint de l axe qui était usé mes le support en cuivre qui ce l auge avec l axe d accélérateur une fois tout monté ben y a plus qu a tout redémonté et oui j ai mal remis le support en cuivre et donc sa fuit pas possible je fait ca demain et je vous retient occourant

pour info je me suis renseigné pour le filtre a gazole 42euro vous trouvez sa chére d aprés vous?

bonjour

voila un site serieux pour les pieces detachés

http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=9&ID_OSC_TYPES=1669&ID_OSC_LEVELS=2705

maintenant t'es peut etre comme moi tu ne paie rien sur le net tant que c'est pas chez toi, dans ce cas ça te feras une base de prix.

bonjour joubard

merci pour le site j ai était voir hier 17e et des au lieu de 35e c est beaucoup mieu
bon aller je retourne dans mon garage remonter tout ca

la suite cette aprés midi
bonne appétit..............

me revoila aprés plusieurs tentative monter démonter etc
a force j ai changé le joint de l axe sa fuit toujours et changer l ambase en cuivre nikel

alors je démarre et là..........................sa marche ouff enfin j en pouver plus

donc ce qui n aller pas:
le haut de la pompe sur celle que j avais au débu le haut de la pompe était enfoncé je pense que c est sa qui n aller pas

et sur celle d origine joint mort et ambasse en cuivre déformer

ce qui provoque une accélération a vide en charge rien