probléme de direction assisté .

chrysler00 a écrit:

essaye en accélerant a 1500/2500 tmin

en fin de soiré je suis parti chez Chrysler à 10km de chez moi et franchement sa na pas changé grand chose dans les tours .

Eug87 a écrit:

Ta courroie n'est pas détendue ?

pour la couroie de se coté c 'est bon par contre kan j'était sous la voiture je me suis apercue qu'au niveau du galet tendeur sa bougé pas mal au niveau de sa fixation par contre je n'ai pas de soussi la courroie tourne nikel ..

stef

Je t'ai posé la question tout simplement parce que tu disais "ne plus entendre la pompe" ...
Pour moi cela pouvait venir de la courroie qui ne l'entrainait plus ...
mais si ton galet tourne de travers et si facile à changer (je ne sais pas ...) il vaudrait mieux que tu le fasses avant de partir par sécurité ...
Ensuite voir si ça améliore ...

ceci dit bizarre tout de même que ta pompe fonctionne (à 1/2 il semblerait ... ) avant de changer ton huile et .... plus rien après

Tu n'as débranché qu'un seul tuyau pour vidanger ?

La RTA dit de de débrancher le tuyau "basse pression" ...
(ne me demandes pas lequel que c'est )
Peut-être recommencer l'opération avec l'autre ???

Ne m'engueules pas ... c'est pas que je veux te faire bosser ...

je ne c pas je me pose la question si se n'était pas une éreur de ma part car hier pour vidé mon huile de direction assisté j'ai devissé une canalisé directement sur la crémaillére alors peut etre que c sa .
par contre t'inquiéte pas eug87 je ne te criré pas dessus je ne suis pas kom sa .
et je suis kom toi en meca sur le cricri je ne comprend pas non plus .

mais bon la je vais allé revoir un peut ma pompe et voir dévisé un ecrou le moteur à l'arret je verrais bien si de l'huile coule deja un peut .

stef .

bonne chance et bon courage à toi stef

le tuyau basse pression est celui qui sort de la cremaillere et qui retourne a la pompe

Il y a 2 tuyaux sur la crémaillère

Tous les 2 en basse pression ?

Mécanovi57 a écrit:

le tuyau basse pression est celui qui sort de la cremaillere et qui retourne a la pompe

donc c bon car c'est celui ci que j'ai dévisé pour vidé l'huile .

donc à mon avis c bien ma pompe qui ma dit au revoir

stef

tu as 2 tuyau sur la cremaillere

1 avec de la haute pression venant de la pompe
1 autre avec de la basse pression

bon voila je suis allée faire une visite au garage morin mardi aprés midi donc 210 km aller retour j'y suis allée avec mon cricri sur la route c t bizard un coup la direction fonctionne un tout pti peut et un autre coup rien du tout .
d'aprés myster43 pour lui vut le nombre de km de mon cricri sa serait bien la pompe de D.A .
donc je suis reparti de chez avec une pompe de D.A , mercredi on va voir pour essayé de la changé et je croit que l'on ne va pas rigolé pour le faire .

donc je vous tient au courant dés que possible .

stef

Bon courage ...

salut j'ai eu le pb si ce n'est pas ta pompe c'est ta cremaillére de direction .

formeau a écrit:

salut j'ai eu le pb si ce n'est pas ta pompe c'est ta cremaillére de direction .

salut
donc de retour de vacance et la je suis presque sur que c bien ma pompe de direction assisté qui est hs .
j'explique .
je part en vacances avec mon cricri la direction lourde comme tout je roule une bonne 100 aine de km et hop miracle la direction redevient toute légére j'arrive sur mon lieux de destination à valencay dans l'indre 250 km de chez moi en arrivant je braque plusieur fois mes roue et je mapercoie que j'attend la pompe de direction qui monte en pression seulement du coté droit et rien du coté gauche .
la direction tient trois jours nikel et hop par la suite rebelotte direction lourde .
je repart pour rentré chez moi samedi dans la même configuration que pour le depart direction lourde et pareil que l'allé la direction revient dimanche on part se faire une pettite balade et la je recommence une fois la serie de braquage et la la pompe monte en pression des deux coté mais pas tout le temps .
donc la j'attend le nouveau pot d'échappement de mon cricri la pompe je l'ai ensuite on va essayé de trouvé une société qui loue du matériel de mecanique car je n'ai pas de clef pour l'ecrou de la pompe .
donc pour le moment je continue comme sa et ensuite je prendrai une bonne journé de mon temps pour m'occupé de remettre tout sa en ordre .

stef

Sur mon VM à pignons il faut une clef de 36 à oeil coudé + une BTR de 12 (ou bien une clé à chaine mais ça abime) pour dévisser la poulie. C'est serré très fort. Il est impossible de sortir la pompe sans virer la poulie. Il y a un gros roulement entre la pompe et la poulie, vaut mieux le changer tant qu'on y est...

Bon je déterre ce post car j'ai un doute. je viens de changer ma pompe de DA sur mon turbo fioul. J'ai mis de l'huile pour BVA/direction, de la multifonctionnelle rouge. Le pb c'est que j'ai regardé ensuite sur la revue technique et qu'il y a marqué qu'il ne faut pas mettre ce genre d'huile, mais de l'huile Mopar ou équivalent.

Est ce que qqn sait à quoi correspond l'huile Mopar (j'ai pas envie de payer chez le concess 6 x le prix pour la même huile que je pourrais trouver ailleurs) ? C'est de la minérale genre LHM Citroën ? ça doit être marqué dans le manuel d'utilisation, mais je ne l'ai pas...

j ai le manuel d'utilisation sous les yeux et c est marqué : N'utilisez pas de liquide pour transmission automatique. N'utilisez que du liquide pour direction assistée.

CHOIX DU LUBRIFIANT: Le National Lubricating Grease Institute (NLGI) a mis au point un sympbole d'homologation destiné à aider les automobilistes à choisir le bon type de lubrifiant pour le graissage des roulements de roues et des éléments du châssis. Ce symbole, dont un exemple est illustré ci-dessous, figure sur les contenants de lubrifiant et identifie l'usage et la qualité.

On distingue deux groupes de lubrifiants : le type "G" pour les roulements de roues t le type "L" pour les éléments du chassis. La qualité du lubrifiants dans chacun de ces groupes est désignée par deux lettres.

Dans l'exemple illustré, donc (NLGI), il s'agit d'un lubrifiant de première qualité qui convient aux deux groupes, c'est-à-dire aux roulements des roues et aux éléments du châssis. N'utilisez que les lubrifiants comportant le symbole du NLGI sur le bidon et dont la qualité correspond aux recommandations formulées.


VOILA j ai pas réussi à scanner la page dont j ai copié.

Bon merci je vais regarder ce doit si mon bidon mentionne NLGI.