Impressions suite à l'installation du boitier additionnel

bonjour à tous,

comme vous le savez j'ai installé un boitier additionnel sur mon S4 2.5CRD de 2001 et mes impressions dès le départ étaient principalement la puissance et le couple qui deviennent impressionnant.

Je viens de parcourir 4OOKM sur autoroute à 130km/h avec mes jantes en 245/35/20 avec 5 personnes à bord et ma consommation était de 6.4L au 100 avec la climatisation en service au lieu de 8.5L sans boitier

J'ai parcouru 200 km sur nationale à 110 km/h dans les même conditions et la consommation était de 5.8l au 100

Au total j'ai parcouru 650 KM et la jauge d'essence était juste en dessous du 1/2 j'étais plus haut que le 1/4

En ville ma consommation était de 7.8L au 100 avec une conduite normale (pas économique ni sportive)

Je suis vraiment satisfait de ce boitier je ne regrette vraiment pas d'avoir mis le prix car pour le plaisir qu'il me procure sa le vaut.

La seul chose, il ne faut pas conduire comme un dingue perso je ne dépasse pas les 3000 tr/mn sauf en cas extrêmes (dépassements) je change mes rapports toujours dans les 2500 tr/mn et lorsque j'arrive à destination, je n'éteint pas le moteur tout de suite, je le laisse tourner au ralenti pendant environ 30s minimum puis j'éteins le moteur.

Au début j'étais vraiment pas convaincu je me disais que le boitier va ruiner mon moteur mais sincèrement il faut utiliser sont véhicule avec un usage normale et on risque aucun pb aujourd'hui je ne regrette pas mon choix.

Si vous avez des questions n'hésitez pas.

Bonne réception à tous.

peut tu nous redonner la marque de ce boitier et ces coordonnées... je vais peut être le tenter pour mon S2

purée sacré difference de conso
je vais peut etre tenté le coup ma fois

oui dis nous en plus sur ce boitier, prix, marque, installation

stup95 a écrit:

bonjour à tous,


j'arrive à destination, je n'éteint pas le moteur tout de suite, je le laisse tourner au ralenti pendant environ 30s minimum puis j'éteins le moteur.


.

et pourquoi ?

tu as peur d'avoir videz t'a batterie

Il doit faire ça pour le turbo... Enfin je pense, et la clim aussi... Non?

il est normal de faire des èconomies de carburant,car en augmentant le nombre de chevaux din le moteur a un meilleure rendement donc on appuis moins sur la pèdale,mais attention j'avais prèvenu stup 95 que il fallait rouler cool et pas lui arracher la tête au risque de casser le moteur.je vois que il a suivi mes conseil.dans se cas sa mècanique ne fairas certainement pas dèfaux.

BUZZ a écrit:

Il doit faire ça pour le turbo... Enfin je pense, et la clim aussi... Non?

Pour le turbo, il est recommander de laisser tourner le moteur quelques secondes au ralentie avant de couper le moteur.

Salut à tous
Lache l'infos sur se system ils en existe pas mal (powersysteme, kitpower....) Bon week-end a tous.
Patrice.

psyder a écrit:

BUZZ a écrit:

Il doit faire ça pour le turbo... Enfin je pense, et la clim aussi... Non?

Pour le turbo, il est recommander de laisser tourner le moteur quelques secondes au ralentie avant de couper le moteur.

oui c est ce que je fais aussi

salut

Citation :

peut tu nous redonner la marque de ce boitier et ces coordonnées... je vais peut être le tenter pour mon S2

sa ne fonctionne pas sur un s2 il ni a pas d'électronique

en effet j ai suivi les coseils de mystere et comme le dis BUZZ . Sur un moteur turbo il est vivement conseillé de laisser tourner le moteur au ralenti meme sur les moteurs essence perso j avais une super 5 gt turbo et sur ces moteurs on avait pas le droit a l erreur si on eteint le moteur direct on est sur d avoir des problemes. Ce kit exist pour les s2 je cherche le lien et je vous le transmet. Prenez bien le temps de lire tout sur le site pour les recommandations lors de la livraison du kit il y a des photos pour l installation sa prend 5mn meme si on est pas mecano. Tappez sur google kit power

Et les anciens modèles diesels ?
Les anciens modèles diesels utilisent un système d’injection mécanique. Impossible d’y connecter nos boîtiers numériques.

il existe pas apparemment pour les TD 2.5 de 96

TrocWeb a écrit:

il existe pas apparemment pour les TD 2.5 de 96

oui apparemment j ai vu ca a l air de commencer par 1997, ca a l air bien et sans risque si tu l utilise bien. Mais c est vrai que c est pas donné, je vais deja faire ce qu y a a faire en mécanique et on verra apres.

96/97 c'est le meme moteur,le boitier ce monte
en 98 la fiche est differente

salut a tous

donc apparement vous avez trouvez le site
www.kitpower.com

c est vrai que le prix n'est pas donné mais en tout cas à l'heure d'aujourd'hui je n'ai rien a dire

certe il y en a des moins cher sur ebay mais attention aux arnaques. Avec celui-ci il y a une garantie de 8 ans.

oui pour le TD 2.5 jusqu'a 97 le voila

http://www.kitpower.fr/index.asp?rub=zoom&moteurID=146&marque=Chrysler&modele=Voyager

regardeez sur ce liens j'avais mis quelques photos

http://minivanchrysler.com/performances-f13/boitier-additionnel-pour-crd-25-t2501-40.htm

J'ai bien aimé sur leur site :

Citation :

26-04-2008 : Nouveau Boitier additionnel pour moteur Diesel Kitpower disponible pour:
Chevrolet Sebring 2,0 CRD,......

PFFF, confondre du Chevy avec du Chrysler !!!!

pour info tous le monde dit oui faut laisser tourner le moteur avant de le couper mais savez vous pourquoi ?? oui , non ?

je vais vous le dire ,


La turbine de votre turbo entrainée par les gaz d'échappement tourne à 200 000 tr/min et plus ! donc cela crée une inertie, le fait de couper le contact coupe le turbo qui lui continuera a tourner a cause de l'inertie mais il ne sera plus alimenté en huile du au fait que vous avez couper l'injection d'huile donc voila pourquoi il faut laisser tourner le moteur au ralenti avant de l'arrêté histoire que le turbo est perdu son inertie et qu'il se refroidisse un peu au mieux pour pas vous prendre la tète vous pouvez installer un "turbo timer" c'est un ptit truc tous bete qui se branche sur le neiman et sur la batterie et sur une sonde de température au niveau du turbo et au niveau du frein a main vous couper votre contact vous fermé la voiture et vous partez la voiture tourne encore et le moteur se coupera une foi la température du turbo convenable

voila c'est ce que j'avais installé sur une nissan 200SX d'un amis

200000 tours c'est un peu beaucoup tu crois pas

monticule a écrit:

pour info tous le monde dit oui faut laisser tourner le moteur avant de le couper mais savez vous pourquoi ?? oui , non ?

je vais vous le dire ,


La turbine de votre turbo entrainée par les gaz d'échappement tourne à 200 000 tr/min et plus ! donc cela crée une inertie, le fait de couper le contact coupe le turbo qui lui continuera a tourner a cause de l'inertie mais il ne sera plus alimenté en huile du au fait que vous avez couper l'injection d'huile donc voila pourquoi il faut laisser tourner le moteur au ralenti avant de l'arrêté histoire que le turbo est perdu son inertie et qu'il se refroidisse un peu au mieux pour pas vous prendre la tète vous pouvez installer un "turbo timer" c'est un ptit truc tous bete qui se branche sur le neiman et sur la batterie et sur une sonde de température au niveau du turbo et au niveau du frein a main vous couper votre contact vous fermé la voiture et vous partez la voiture tourne encore et le moteur se coupera une foi la température du turbo convenable

voila c'est ce que j'avais installé sur une nissan 200SX d'un amis

les voitures recente n'ont plus besoin d'attendre que le turbo ralentisse avant la coupure moteur puisque le circuit de graissage du turbo est equipé d'une soupape qui conserve une pression residuelle sur les paliers du turbo

voila une bonne reponse

Fred33 a écrit:

monticule a écrit:

pour info tous le monde dit oui faut laisser tourner le moteur avant de le couper mais savez vous pourquoi ?? oui , non ?

je vais vous le dire ,


La turbine de votre turbo entrainée par les gaz d'échappement tourne à 200 000 tr/min et plus ! donc cela crée une inertie, le fait de couper le contact coupe le turbo qui lui continuera a tourner a cause de l'inertie mais il ne sera plus alimenté en huile du au fait que vous avez couper l'injection d'huile donc voila pourquoi il faut laisser tourner le moteur au ralenti avant de l'arrêté histoire que le turbo est perdu son inertie et qu'il se refroidisse un peu au mieux pour pas vous prendre la tète vous pouvez installer un "turbo timer" c'est un ptit truc tous bete qui se branche sur le neiman et sur la batterie et sur une sonde de température au niveau du turbo et au niveau du frein a main vous couper votre contact vous fermé la voiture et vous partez la voiture tourne encore et le moteur se coupera une foi la température du turbo convenable

voila c'est ce que j'avais installé sur une nissan 200SX d'un amis

les voitures recente n'ont plus besoin d'attendre que le turbo ralentisse avant la coupure moteur puisque le circuit de graissage du turbo est equipé d'une soupape qui conserve une pression residuelle sur les paliers du turbo

voila quelque chose que je ne savais pas .comme quoi on en apprend tout les jours.