[RESOLU] - Problème de Charge!!

jeanluc.agnes a écrit:

de rien tu ses je suis dans le même pétrin

oui j'ai suivi ton affaire...!

Une idée aussi pour tous les deux : il arrive parfois que la masse sur le chassis ne soit pas franche, ce qui fait que l'alternateur n'est pas alimenté, et donc il ne charge pas.
A vérifier !!?

pour moi dejas fait meme tirer une grose trese de la baterie a l alternateur et rien pas sa

la fixation de l'alternateur est fixe 2 vis/ecrous

la tension de la courroie se fais avec le galet tendeur qui est sous l'alernateur,faut desserer les vis, compresser le ressort et resserer les vis pour l'empecher de se detendre.

le plus simple pour savoir si c'est l'alternateur qui est en cause c'est de le monter sur un autre cricri S1 ou S2 c'est les meme.
tu peux aussi essayer un autre alternateur si tu en as un sous la main.

tester un alternateur necessite un outillage spécialisé que certain garage possede.
y a p'tet danjou qui fait ca du coté de lille,mais je suis plus sur.

voila

@+
Ralf

Ralf a écrit:

tu peux aussi essayer un autre alternateur si tu en as un sous la main

bon, j'ai trouvé un alternateur identique, l'ai monté.... rien...
ca ne charge pas non plus....

ce n'est donc pas l'alternateur qui est en cause

les codes erreurs semblent en rapport avec la panne:
code 12: L'alimentation batterie du PCM a été déconnecté (logique)
code 16: Perte de voltage batterie lorsque le moteur tourne
code 41: Le circuit de régulation de l'alternateur est coupé ou ouvert

je re-pose la question car personne sauf erreur de ma part n'a répondu de manière formelle sur le site:
ou se trouve regulateur sur un 3L S1 essence 91?
il est inclu dans le PCM ou il est externe?

tant que je ne suis pas sur de son emplacement je suis bloqué...

merci d'avance

freddyspow a écrit:

ce n'est donc pas l'alternateur qui est en cause

les codes erreurs semblent en rapport avec la panne:
code 12: L'alimentation batterie du PCM a été déconnecté (logique)
code 16: Perte de voltage batterie lorsque le moteur tourne
code 41: Le circuit de régulation de l'alternateur est coupé ou ouvert

je re-pose la question car personne sauf erreur de ma part n'a répondu de manière formelle sur le site:
ou se trouve regulateur sur un 3L S1 essence 91?
il est inclu dans le PCM ou il est externe?

tant que je ne suis pas sur de son emplacement je suis bloqué...

merci d'avance

normalement c'est le pcm qui fais office de regulateur

Citation :

normalement c'est le pcm qui fais office de regulateur

merci pour ta reponse
donc pour recapituler, puisque ca n'est pas l'alternateur:
-soit c'est un problème de pcm
-soit c'est un problème de cablage

il faut que j'arrive a decoter un PCM à tester pas loin de chez moi, c'est a dire montpellier

houhou

freddyspow a écrit:

Citation :

normalement c'est le pcm qui fais office de regulateur

merci pour ta reponse
donc pour recapituler, puisque ca n'est pas l'alternateur:
-soit c'est un problème de pcm
-soit c'est un problème de cablage

il faut que j'arrive a decoter un PCM à tester pas loin de chez moi, c'est a dire montpellier

houhou

suis un peu loin la,mais attention,il n'est pas dit que ce soit le pcm car si tu as suivi le probleme de Jeanluc avec son 3L3 on a tout epluche et c'est toujours pareil

regarde,il y a normalement des fils fusibles,sur le S2 ils se trouvent a cote de la cloche amortisseur gauche,mais sur le S1 je ne sais pas peut-etre au meme endroit a controle car c'est des fils qui fondent comme un fusible c'est fait expres donc commence par verifier tout ton cablage avant d'effectuer l'achet d'un pcm

mfr858 a écrit:

...si tu as suivi le probleme de Jeanluc avec son 3L3 on a tout epluche et c'est toujours pareil

oui exact, j'etais en train de lire qu'il avait aussi essayé l'echange de PCM...

ok je vais aller voir dans le cablage là ou tu dis

merci beaucoup

freddyspow a écrit:

mfr858 a écrit:

...si tu as suivi le probleme de Jeanluc avec son 3L3 on a tout epluche et c'est toujours pareil

oui exact, j'etais en train de lire qu'il avait aussi essayé l'echange de PCM...

ok je vais aller voir dans le cablage là ou tu dis

merci beaucoup

de rien si sa peu aider,mais faut voir si ils sont au meme endroit que le S2

et voir si il en on mis aussi.

bonne recherche et tiens nous au courant

mfr858 a écrit:

...et voir si il en on mis aussi...

a première vue je ne vois rien de ce dont tu me parles
si il y en a sur le S1 c'est pas là en tout cas
mais franchement j'ai bien inspecté tout les faisceaux et je n'ai vu aucun fusible...

je hais l'electricité auto

ce ne sont pas des fusibles mais des "fils fusibles"
quand tu es face a ton moteur ils se trouvent en haut a droite le long de l'aile vers la cloche d'amorto

ps: y'a pas un moyen de mesurer quelquechose aux bornes de l'inducteur sur l'alternateur? j'ai toujours pas compris malgré les posts et tutos comment ca marchait cette histoire d'induction (tjrs été nul en physique)
quand je mets le contact, moteur a l'arret, j'ai du 12 positif sur chacune des 2 bornes de l'inducteur, c'est normal docteur? :flou:

Alex42 a écrit:

ce ne sont pas des fusibles mais des "fils fusibles"
quand tu es face a ton moteur ils se trouvent en haut a droite le long de l'aile vers la cloche d'amorto

oui ca y'est j'ai trouvé
ils sont paralleles a une grosse gaine, a l'exterieur
8 fils environ, de couleur, avec ecrit "fuselink" dessus

je pense que c'est ca non?

freddyspow a écrit:

oui ca y'est j'ai trouvé
ils sont paralleles a une grosse gaine, a l'exterieur
8 fils environ, de couleur, avec ecrit "fuselink" dessus

je pense que c'est ca non?

oui c'est bien cela

freddyspow a écrit:

Alex42 a écrit:

ce ne sont pas des fusibles mais des "fils fusibles"
quand tu es face a ton moteur ils se trouvent en haut a droite le long de l'aile vers la cloche d'amorto

oui ca y'est j'ai trouvé
ils sont paralleles a une grosse gaine, a l'exterieur
8 fils environ, de couleur, avec ecrit "fuselink" dessus

je pense que c'est ca non?

oui voila donc les S1 sont equipes de ces fils fusibles aussi.
tu n'as plus qu'a les controler un a un

mfr858 a écrit:

tu n'as plus qu'a les controler un a un

ok je vais faire ca ce matin
merci beaucoup

re-bonjour à tous

j'avais du abandonner momentanement la recherche mais j'ai avancé hier:

-le pcm n'est plus en cause après tests croisés
-l'alternateur n'est plus en cause apres tests idem
-les "fils fusibles" sont ok

... et la charge reste toujours intermittante! (hier j'ai roulé sans charge et alors que je pensais etre a deux doigts de la panne, miracle la charge a repris et j'ai pu rejoindre la maison... ensuite à 4 ou 5 reprises j'ai pu redemarrer et la charge s'est ensuite interrompue à nouveau....

en parallèle j'ai un cardan qui est en train de rendre l'âme mais a quoi bon le changer tant que je n'ai pas resolu le probleme de charge...

suis preneur de nouvelles suggestions pour resoudre le probleme...
pour l'instant je n'ai que ce vehicule et je dois encore tenir 2 mois ou 3 avant d'en avoir un autre

merci d'avance

salut
a tu controler la continuité du fil d'exitation de l'alternateur au PCM?

chrysler00 a écrit:

salut
a tu controler la continuité du fil d'exitation de l'alternateur au PCM?

non
je pense qu'il faut se pencher serieux sur le schema electrique pour tester ca... je vais aller potasser ca et appliquer ce test de continuité ce samedi apres midi

merci chry00 pour cette piste d'investigation!

bon... depuis hier la batterie charge normalement!
difficile d'identifier la source d'un probleme qui n'existe (momentanement) plus...

il faut donc que j'attende que la panne reapparaisse et le mystere reste entier pour l'instant

en attendant, je vais m'occuper du cardan
affaire a suivre

Bon courage mais garde la piste de chrysler00
Un fil qui commence à se couper ... et qui chauffe

Si tu peux le suivre essayes de le remuer pour voir si ta charge se coupe.

Bon courage

Eug87 a écrit:

Si tu peux le suivre essayes de le remuer pour voir si ta charge se coupe

j'ai deja secoué quelques faisceaux et connecteurs l'oeil rivé sur le voltmetre, mais sans succes, les 14,6V qui m'en font baver depuis un mois à jouer les filles de l'air sont bel et bien là...

merci pour les encouragements

maintenant que mon histoire de cardans est resolue je reprends la recherche, depuis la charge a re-disparu

juste un rappel des faits:
-charge disparaissant et reapparaissant sans aucune logique apparente (d'un jour à l'autre ou d'une semaine à l'autre)
-alternateur et calculateur hors de cause apres test croisés

je ne comprends rien à la doc que j'ai et suis une tanche en electricité, ca va etre coton de reperer les fils pour pour les tests mais je vais essayer...
question: dois-je m'interesser aux relais qui sont contre l'aile gauche, pourraient-ils etre en cause?i?

si quelqu'un a le schema electrique du S1 V6 3L je suis preneur...

merci d'avance

Je ne pense pas que ces relais soient en cause.

D'après Lea ce serait la borne 20 du PCM qui va sur l'inducteur de l'alternateur.
Il faudrait voir si tu peux où va ce fil ...
car après je n'ai aucune donnée ...