Le garagiste ne peut pas réparer mon Voyager S2 TD

atariansoul a écrit:

Il me confirme qu’il faut bien changer le filtre à huile et il faut refaire une vidange pour être bien sûre que je n’ai pas d’autres fuites j’ai bien regardé en dessous et effectivement ça coule en filet au niveau du filtre à huile donc ça commence à s’arranger, en espérant que les pannes ne partent pas en cascade. Je vous tiens au courant pour savoir si un jour ce véhicule sera pret à partir pour les vacances ou pas.
Merci à tous pour vos conseils !
Je vais aussi chercher sur le forum comment changer les plaquettes de frein avant qui sont à priori mortes. Je suis nul en meca mais il faut bien s’y mettre un jour!

perso garde le filtre avec la réference pour vérifier si il est compatible avec ton van et sur le fofo tu trouve les infos concernant tes freins

ghost0shell a écrit:

Bonjour,  bonne nouvelle que voilà . Par contre bizarre , ça voudrait peut-être dire que le filtre qui a été mis n'est pas aux bonnes dimensions et / ou pas serré.  T'as vérifié qu'il tournait pas librement ? Visuellement il te paraît de la bonne taille ? . Ou bien le garage parisien est une bande de gougnafiers qui a abîmé quelque chose au niveau du porte filtre au moment du changement d'alternateur.
Pour les plaquettes rien de compliqué :
Deux boulons par étrier à retirer,  sortir l'étrier du disque , repousser les plaquettes ( en faisant attention au niveau du bocal de frein pour pas que ça deborde) ,  retirer les plaquettes de leur logement (tenues par un clip en haut de la plaquette si je ne m'abuse) , mettre les nouvelles, remonter,  boire une bière,  voilà :p

salut,

si alternateur plein d'huile :

- tu vérifies au niveau du refroidisseur du filtre à huile car parfois il se dévisse avec le filtre si celui_ci à été trop serré. Pour desserrer ton filtre tu mets une cale qui va empêcher le refroidisseur de tourner;
-tu vérifies les boulons/écrous du turbo et du collecteur d'échappement;
-tu vérifies le serrage des olives du capteur de pression d'huile car ça se dévisse parfois avec les vibrations

Pour info si tu as une fuite de ldr cela peut être aussi 1 ou plusieurs culasses fuyardes. Sur les moteurs VM c'est rarement le joint de culasse qui est en cause mais les culasses, et là pas de fumée blanche mais un ou plusieurs injecteurs qui peuvent claquer car ldr arrive dans la chambre de précombustion...sinon durits percé, radiateur corrodé sur le dessus devant et en dessous, frottements sur la durit supérieur, fuites boîte à eau...

J' ai eu travaillé chez Part'ners à un moment. Et les alternateurs et démarreurs pour les 2,5 VM ça se trouvait. Je sais plus si c' était du neuf ou reconditionné, par contre, les pièces de 2,5VM c' est SUPER CHEEEEER.

Il peut peut-être se faire refaire cet alternateur, souvent c' est une histoire de charbons usés, ou le régulateur électronique qui est naze là.

Et des 2,5 VM y' en a euh sur plusieurs bagnoles, style les alfa 164 si ça se trouve y' a des pièces communes ( j' pensais à l' électrovanne par exemple ).

Ouais clairement, comme dit Mystery, avec 1 batterie, tu peux en prendre 2 de plus par sécurité, ça se fait, comme les diesels " de l' ancien temps " ont pas d' allumage tout ça. Je pense que t' as juste l' électrovanne qui est alimentée et quand t' as plus de jus elle se ferme et ça coupe l' arrivée de carburant dans la pompe d' injection et le moteur s' arrête. J' imagine que par défaut cette vanne est fermée quand elle est pas alimentée.


" Trop vieux on peut pas avoir les pièces. " Alors que le problème c' était juste ça. J' suis choquée par le niveau d' incompétence des pros ^^ .

sadwitch a écrit:

...
Ouais clairement, comme dit Mystery, avec 1 batterie, tu peux en prendre 2 de plus par sécurité,
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Je lui avais donné cette solution dès le début ....

atariansoul a écrit:

Salut à tous, voici des nouvelles de mon aventure avec le Chrysler. Je suis donc allé chercher le véhicule il y a deux semaines pratiquement et je suis bien rentré sur Rennes avec.
...

Problème réglé !!!!
Je verrouille