Voyager 2.5 SE cale sans raison

Bonjour/bonsoir à tous !

Peut-être que certains se rappellent des péripéties avec mon Voyager et son problème pour tenir un régime stable.
C'est un Chrysler Voyager 2.5l Essence SE Luxe de 1992, 7 places, il a 204 000 km.

Voici le problème :
Le moteur démarre au quart de tour et tourne très bien, mais au bout d'environ 30 secondes, il y a comme une dépression et le régime tombe, puis le moteur cale, même si on maintien la pédale enfoncée. On réussit à l’empêcher de caler en accélérant par à-coups. On peut maintenir le régime que ça soit bas, moyen, ou haut tant qu'on agis sur la pédale par petits à-coups.

Ce qui a été fait :
-Système anti-vol installé par un précédent propriétaire retiré, au cas ou il interférait avec le calculateur.
-Changement de l'alternateur qui était mort.
-Changement du filtre à air, et nettoyage du circuit d'air.
-Démontage, nettoyage et vérification complète de l'injection et de l'arrivée d'essence.

Avez-vous une idée de la source du problème et de ce qui peut être fait pour le résoudre ?
Sans quoi, nous chercherons à le vendre à bas prix à un autre passionné qui saura s'en occuper mieux que nous. (Nous n'y connaissons pas grand chose en mécanique.)
En plus des choses listées ci dessus, je précise que sa boite de vitesses a été changée (pour 3000€) il y a quelques années et a très peu de Km.
Nous déménageons dans 15 jours et aimerions donc soit résoudre son souci rapidement, soit lui trouver un nouveau propriétaire rapidement.
Le prix serait de 500€ à débattre.

(Edit) Les codes d'erreur :
J'ai utilisé l'outil ici http://julien.manche.free.fr/chrysler/codes.html pour trouver les codes d'erreur, après avoir fait l'opération deux fois, j'ai eu deux codes différents :
17 : Le moteur reste froid trop longtemps (capteur ou vanne thermostatique défectueux)
26 : Le voltage maxi de l'injection n'est pas atteint, vérifier les signaux du calculateur
Je pense qu'à cause du 17, le calculateur envoie une information de coupe circuit de sécurité, ce qui cause le 26.
Et ce brave engin a raison : la durite qui va de la vanne thermostatique au collecteur d'échappement est crevée.
Je vais essayer de bricoler ça.

Pour commencer c'est un 2.5 et pas un 2.4 puisque c'est un S2
J'ai rectifié le titre mais note le dans ton profil.

C'est certainement à cause du 17 que ton moteur coupe car il devrait réguler avec le temps et n'y arrive pas à cause de la T°
Il faut vérifier le connecteur sonde ou la changer.

Le 26 ????
A ma connaissance ce code est inexistant ...
Je ne sais pas ou tu as trouvé une explication.

Bonjour et merci pour ta réponse.

Voici ou j'ai trouvé l'info pour le code 26 :
http://julien.manche.free.fr/chrysler/codes.html


Je vais essayer d'arranger ce souci de température cet après midi, et je dirais ce que ça donne.



Edit :
Yeah ! Victoire ! J'ai réparé la durite de la vanne thermostatique, et ça y est, ce brave engin tourne comme une horloge !

Alors je maintiens pour le code 26 ...
Sur la revue d'atelier Chrysler pour les S2 il n'existe pas.
Voila ........

ATTENTION :
Ce module de défaut sur le site de Julien Manche avait été fait pour l'ensemble des Chrysler de la fin des années 80 et début des années 90
Il reprend l'ensemble des défauts de la gamme Chrysler, Plymouth et Dodge mais ne s'applique pas à toute les versions de ces marques.


Donc en réalité c'était un problème de T°, comme je te le disais.

Résolu, donc je verrouille.

Je t'ai envoyé un MP pour ta signature