Un check gages de plus dans ce forum ... et je suis en panne ...

Guillaume du 17 a écrit:

Changes le faisceau aussi, j'ai eu le coup avec ma Honda et mon v6 Ford, les câbles d origine ne sont pas assez isolés et finissent par faire arc avec le temps, je les change toujours pour du NGK. Et fais un dessin des cylindres et où ils sont raccordés sur le delco, crois moi ça t évitera d'inverser au remontage (vécu...)

Y'a plus simple , faire "au fil à fil " on sort un fil , on remet le neuf et ainsi de suite ...j'ai fait ainsi pour le faisceau du Ram , car huit fils , on a vite fait de se planter , surtout que sur le Ram le cheminement est pas piqué des vers ( le delco est en bout d'arbre a cames et entre le moteur et le tablier pare feu pour corser l'affaire) , moteur placé longitudinalement .

Exact le fil à fil je trouve ça plus rapide.
Bon pour aujourd'hui ça risque d'être chaud pour aller bosser sur le cricri, madame a besoin du seul carrosse qui nous reste.
Vais en profiter pour faire un tour sur rockauto.
Savez-vous si nos cricris ont un dispositif anti-siphonnage sur le réservoir? Vu que je dois vider le réservoir pour la pompe...

Yaddle a écrit:

Savez-vous si nos cricris ont un dispositif anti-siphonnage sur le réservoir? Vu que je dois vider le réservoir pour la pompe...

Sur mon 2.5 de 91 j'en ai un, de grandes chances pour que ce soit la même chose pour le tiens...

Yaddle a écrit:

Look la vidéo, les 3 de devant je les ai fait hier, je vais sûrement faire les 3 autres aujourd'hui, mais faut tomber la pipe d'admission.

Non, tu peux y arriver comme ça, coté passager et après tu peux passer le bras pour en faire 2 de ce coté, la troisième par l'autre coté.
J'ai même fait les bougies comme ça, juste un peu de doigté


Oui pour l'anti-siphonnage.

OK , merci pour l'info du faisceau sans virer le plénum.
En revanche je ne te remercie pas pour l'anti-siphonnage j'ai le plein full full full

J'étais aussi em***dé que toi, un réservoir bien plein et une pompe qui faisait des siennes.

Je viens de regarder la vidéo, j'avais le même symptôme, mais c'était pas aussi grave, il accélérait encore pas trop mal au ralenti. Par contre en roulant exactement la même chose : si pieds dedans, plus rien et il menaçait de caller.

Et pas besoin de tendre l'oreille pour entendre siffler la pompe, même en roulant avec la musique je l'entendais se plaindre.

Et si c'est comme sur le miens, tu entends ta pompe s'enclencher en donnant seulement deux coups de contact (position on et position off). Si tu ne donne pas de coup de démarreur après le deuxième, tu pourras donner autant de coup de contact que tu veux, elle ne s'amorcera pas.

Si tu as fait des fonds de cuve, as-tu regardé à ton filtre avant de changer ta pompe ? Éventuellement tu l'enlève et tu passe un coup de soufflette dans le sens inverse de circulation de l'essence (soufflette dans l'orifice de sortie pour décoller la saleté).

C'est une intervention qui à l'avantage de ne rien coûter

C'est exactement comme toi, et effectivement je change le filtre demain car j'avais déjà acheté en prévision comme quoi j'ai du sentir ...
J'ai mes clesben pouce qui arrivent demain car pour défaire la tôle pare chaleur, faut des clefs et mes clés de 10 en 12 pans c'est moyen moyen pour du 3/8.

Même problème que moi, ouf je suis pas le seul. Moi aussi j'ai de l'air à la prise de pression. Je vérifié la pression demain. Bonne nuit messieurs


the same problem

Salut,
Alors les nouvelles sont, comment dire, mitigées.
Tout d'abord j'ai changé le filtre a essence,pas d'essence dans les durites. J'ai balancé de l'air dans la durite qui va du reservoir au filtre.
Démarrage plus facile mais au contact encore ce check gage de mer** !
J'ai changé 4 bougies, j'en ai oublié 2 chez moi, c'est mon 1er v6 ...
Rien de mieux
En sortie de bobine j'ai bien le jus qui sort aux 6 bornes.
Quand je deconnecte une bougie j'ai pas l'impression qu'il tourne plus mal ... C'est peut être moins flagrant que sur un 4 pattes.
J'ai purgé ma rampe d'injection par la prise minimess, il y a pas mal d'air qui est sorti.
Maintenant j'ai l'impression que ma pompe a essence qui "siffle" un peu plus qu'avant, c'est peut être que je me focalise dessus.
Je pense prendre une pompe a essence car j'ai peut être un pression OK mais le débit faiblard, d'où mes trous à l'accélération et calage quand je la mets en prise et que je veux la déplacer.
Des idées ???

pour moi c'est la crépine de ta pompe qui est colmatée, la mienne a fait la même chose, siflement, et moteur qui tournait mal

Tu as juste nettoyé la crépine ?

Tu peux commencer par voir à ta crépine si tu as eut droit à trois fonds de cuve. Et si elle est colmatée, prévois un nettoyage du réservoir et d'y mettre du carburant propre pour tester.

Faut juste que je me tape ma soixantaine de litres a vidanger, un détail

On y est tous passé je crois, courage ! 

Salut,
Je n'arrive pas à trouver mon relais de pompe a essence, pouvez-vous m'eclairer ?

Une petite recherche et HOP ...
Tu trouves CECI qui est pour S1 et S2 1ère version mais qui ressemble beaucoup à ton implantation

Je viens de regarder le lien, ça me fait penser au sifflement que j'entends a l'avant, est ce qu un relais défectueux peut émettre ce son? Drake m'a également dit que ces relais sont identiques, mais peut on les tester avec un multimètre par exemple?

Merci eug87, j'avais mes mains dedans (moteur) donc j'ai joué la solidarité .
Merci je vais regarder ça.
Les 3 bougie du fond sont changées ainsi que leur faisceau, rien de mieux.
C'est aprem vidange par la pompe qui débite quand même un peu.
Bon appétit ..

Débriefing du soir, espoir.
Réservoir vidangé en schuntant le relais de la pompe. Elle débité quand même pas mal la sale bête, ça me fait doute de son mauvais fonctionnement. Mais bon il consomme tellement l'engin.
La où j'ai péché c'est sur le démontage du réservoir. Ce pût*** d'arbre de transmission empêche de faire quoi que se soit.
J'ai enlevé la sangle avant, l'arrière je ne peux que la dévisser, pas l'enlever, cause de l'arbre.
Je vois la pompe au loin, mais inaccessible.

Avez vous une idée ?

Et si c'était mon régulateur de pression qui était HS?
C'est bien ça à droite sur la rampe d'injection, non?

je crois que le régulateur de pression est sur la pompe

Non mystery, le régulateur de pression est sur la rampe d'injection, juste avant le retour.

Pour en être certain il faudrait prendre la pression sur ta rampe, il a un bouchon avec une valve qui est faite pour ça ou pour supprimer la pression avant intervention.
Tu peux essayer déja sans mano, juste en appuyant sur la valve (idem qu'une roue) et surtout en ne restant pas en face
Cela doit gicler assez loin ...

Attention si tu démontes l'arbre de transmission, fais un repère au niveau des accouplements pour le remontage.
Normalement ils sont équilibrés et doivent conserver la même place.

Merci eug87 pour ces infos,
Par la prise de pression il y a effectivement un beau jet.
L'arbre je l'ai repéré hier soir, dans l'optique d'un démontage aujourd'hui.
Merci en tout cas pour votre investissement, c'est sympa.
A toute à l'heure pour un petit debriefing.

J'ai relu vite fait et pour ton check gages c'est normal qu'il soit allumé tant que le moteur n'a pas démarré.
Est-ce qu'il est allumé moteur en marche ?

non il est eteint

Réservoir tombé !!!
En enlevant la pompe, crépine toute propre mais soufflée quand même, et j'ai trouvé çà :
.
Bon normalement c'est le problème, durite d'essence débranchée, dans l'axe donc envoyait un peu quand même mais pas assez. Je teste cet après et vous fait un topo.