Un check gages de plus dans ce forum ... et je suis en panne ...

Coucou à tous.
Je tiens tout d'abord à préciser que tous les posts à ce sujet ont étés lus.

Alors voila :
je roulais au pas dans une circulation dense (en ville sortie de bureaux), moteur démarré depuis 15 minutes (au passage je trouve qu'il chauffe pas mal même si la jauge est bonne), lorsque le moteur c'est mis à ratatouiller, ralenti instable puis moteur coupé et le fameux voyant CHECK GAGES (pas engine) c'est allumé.

J'ai souvent un œil sur les jauges et tout est (était ...) OK.

En insistant sur le démarreur le voyant a clignoté, c'est éteint, et a fini par démarrer mais instable et ratatouillant.

Un fois garé, niveaux OK, jauges OK, quand j’accélère (doucement ou brusquement) je moteur passé 2000tr s’étouffe alors que quand j’accélère par le moteur, tirant le câble doucement le moulin arrive à prendre des tours.

J'ai un filtre à essence, je le change demain

Infos utiles ou non:
Je suis dégouté car j’ai fais que 1000km avec
Elle est garée sur un parking Mc Do
J'ai mis la clim aujourd'hui pour la première fois depuis son achat.
J'ai installé des ampoules H4 à leds aujourd'hui, éteintes au moment du drame mais peut être génératrices de défaut donc dans le doute j'ai remis les H4 d'origine.

Je pense ne pas avoir oublié de détails

Merci à tous

question rituelle: "t'as fait la manip des codes défauts?"

Non, je connaissais pas la manip, je fais ça demain. Et je débranche la batterie au moins une heure.
En espérant que ça ne sois pas grand chose...

Juste le niveau de DA super bas mais je pense pas que ça vienne de là

évites de débrancher la batterie, ça pourrait réinitialiser les précieux codes mémorisés....

Ouep, je le fais après les avoir notés et regardé leur affectations pour réinitialisé la bête, c'est juste?

si tuveux, perso j'ai y été contraint suite à une décharge dû à la porte arrière mal fermée, quelques temps plus tard un défaut de ma sonde lambda est revenu quand même

OK, en dernier recours alors, on met ça de côté .
En tout cas merci de ton aide

de rien, ici c'est en général la première chose qu'on te répond au premier sujet mécanique que tu ouvres, on y est tous passé!

Salut Yaddle et oui tu peux commencer par ton filtre à essence, après si ton peper est un 3.3 V6 je ne suis pas spécialiste de ce moulin mais ton problème ressemble beaucoup à ce qui m'est arrivé il y a un mois.
A savoir un gros trou à l'accélération et l'impression qu'il allait caler n'importe quand. Moi en plus j'avais un sifflement bien audible au niveau de mon réservoir.

J'ai réussi à rammener mon panzer en coupant parfois le contact (quand je sentais qu'il allait caler) et en donnant deux coup de contact (pour avoir deux coups de pompe à essence) et il redémarrait, le tout en roulant... C'était pas commode mais ça m'a éviter un dépannage sur le bord de la route.

et d'ailleurs, juste la crépine ou pompe HS?

J'ai changé la pompe complète vu le prix, et aussi parce que j'avais pas envie de me retaper un réservoir avec 60 litre dedans à démonter

Donc toi c'est la pompe ( ou crépine) qui était l'unique cause?

Oui mais elle sifflait, je l'entendais même en roulant.

Bonjour a tous, alors j'ai fais le test des codes défaut ce matin, et ... Rien! 55, normal quoi. Elle a pas voulu démarrer, donc c'est pas dû à une surchauffe carvce matin à 5:00 il fait pas chaud chaud.
J'avais un espoir de défaut pouvant guider ma recherche

salut,si ça a commencé a deconner dans un embouteillage c est peut etre les bobines d allumage qui sont grillés,c est tres facile a changer,sinon est ce que tu entend bien la pompe a essence siffler quand tu mets le contact?

Salut, j'ai pas fais gaffe au bruit de pompe, faut être porte ouverte pour l'entendre?

non pas forcement,si tu est dans un endroit silencieux tu l entend legerement meme porte fermé,quand tu mets le contact tu doit l entendre crachoter pendant environ 2 secondes,le fait de rouler trop souvent en reserve en ville les fait gripper,ainsi que l ethanol.

Et bien ça a l'air d'être mon cas car j'ai fais 3 fonds de réserve dernièrement
et je fais que de la ville.

Bonjour, voici ce que ça fait :

Je pense qu'il n'y à pas assez d'essence.
Des fois je n'entends pas la pompe quand la clé est insérée.
Les fusibles bon, pas de soucis de bobine, faisceau bougies en partie changé.
Des suggestions ?

Il n'a pas l'air de tourner rond ton moteur ...
Je ne pense pas à un problème de pompe mais plutôt voir coté allumage, injection, ... si pas culasse, cylindre.

Sur vidéo pas facile de capter vraiment tous les sons, surtout pour mes vieilles oreilles

Effectivement il ne tourne plus trop rond depuis le drame.
Je vais commander une bobine d'allumage + une pompe a essence chez rockauto, on verra.
Vais changer les bougies aujourd'hui, même si ça n'apportera sûrement rien ...
Comment ça culasse, cylindres ??? Ai peur moi

Changes le faisceau aussi, j'ai eu le coup avec ma Honda et mon v6 Ford, les câbles d origine ne sont pas assez isolés et finissent par faire arc avec le temps, je les change toujours pour du NGK. Et fais un dessin des cylindres et où ils sont raccordés sur le delco, crois moi ça t évitera d'inverser au remontage (vécu...)

Look la vidéo, les 3 de devant je les ai fait hier, je vais sûrement faire les 3 autres aujourd'hui, mais faut tomber la pipe d'admission.

Guillaume du 17 a écrit:

Changes le faisceau aussi, j'ai eu le coup avec ma Honda et mon v6 Ford, les câbles d origine ne sont pas assez isolés et finissent par faire arc avec le temps, je les change toujours pour du NGK. Et fais un dessin des cylindres et où ils sont raccordés sur le delco, crois moi ça t évitera d'inverser au remontage (vécu...)

Y'a plus simple , faire "au fil à fil " on sort un fil , on remet le neuf et ainsi de suite ...j'ai fait ainsi pour le faisceau du Ram , car huit fils , on a vite fait de se planter , surtout que sur le Ram le cheminement est pas piqué des vers ( le delco est en bout d'arbre a cames et entre le moteur et le tablier pare feu pour corser l'affaire) , moteur placé longitudinalement .