[Cherokee KJ 2.5 CRD] courroie de distribution cassée en images et vidéo

Bonjour, bonjour,

Nous y voilà: je dois changer la courroie de distribution de mon Cherokee tout nouveau (je viens de l'acheter.) - courroie de distribution cassée.

Je dois partir de zéro:


A force de fouiller sur le net, et notamment sur ce site j'ai fini par trouver les réponses à mes questions, ou presque.
J'ai compris qu'il faut caler le moteur au point mort haut via le volant moteur puis de revenir 90° en arrière pour piger à nouveau le bas moteur (sous le démarreur) et les deux arbres à cames par les côtés du cache culbu. La pompe à injection a son propre repère, une encoche en demi-lune mais sans intérêt puisqu'il s'agit d'un common rail.

Il y a beaucoup de démontage mais ça m'a l'air plutôt simple.
Seulement voilà: les infos que j'ai glanées sont contradictoires, et comme ma courroie de distribution a choppé le scorbut avant de rompre je ne peux pas vérifier sur mon moteur...

Après une bonne journée de boulot, j'en suis arrivé là:

Les basculeurs et les poussoirs ont morflé

Une petite boîte en carton percée de seize trous, histoire de ne pas tout mélanger


A l'opposé de ce qu'ai pu lire sur ce site, les injecteurs ne m'ont pas donné beaucoup de fil à retordre et je ne dispose pourtant pas d'extracteur.

La plupart des basculeurs sont intacts et certains poussoirs sont encore réactifs.
Donc, contrairement à ce que j’espérais au départ, les soupapes ont dû manger et j'ai bien peur de devoir déculasser.

Qu'en pensez-vous?

@eric2607: merci, tu as l’œil, dis-donc!

c'est mon rôle
tiens une distribution faite par un pro, ça peut t'aider
https://www.minivanchrysler.com/t13933-remplacement-d-une-distribution-s4-crd-et-pompe-a-eau-2-5-et-2-8

En fait, ce qui me freine dans ma lancée c'est qu'en positionnant les pistons à mi-course pour piger le volant moteur je sentais bien les compressions et toutes les queues de soupapes semblent à la même hauteur (vérifié en posant une règle en appui sur celles-ci).

Les vis que vous voyez au centre m'on servi d'appui pour ouvrir les soupapes afin d'écouter leur bruit en fermeture.
Celles d'admission font un bruit mat -c'est plutôt bon signe- mais celles d'échappement font un bruit aigu, ce qui me laisse à penser que la tête de soupapes ne porte pas complètement sur son siège... elles seraient toutes tordues à l'identique?

Merci pour le lien, c'est un des premiers que j'aie consulté.

La même chose en cinq vidéos (cinq!) sur youtube: le gars est un peu bavard (et en plus il parle "l'étranger") : VIDEO
C'est plutôt bien fait mais je pense qu'il se plante en remettant l'outil qui solidarise les deux poulies d'AAC avant de tendre la courroie de distribution et je pense aussi que les marques qu'il a fait un peu partout ne servent à rien tant que les piges sont en place, c'est comme porter une ceinture et mettre de des bretelles - enfin, bon, ça le rassure. Et puis c'est pas la peine de démonter la moitié de la chariotte juste pour ça.
Il est nul mon lien en fait...

salut
la video est a èclater de rire et engendre des erreurs.pourquoi bloquer les pignons d'arbre a came puisque il doive tourner fou.on place la courroie puis on la tend au couple et ensuite on serre les vis des arbres a cames a se moment on est caler au degrés près,on retire les piges deux tours et on retend si besoin.
@ pour contrôler vos soupapes facile,bouche avec un chiffon bien souple le puits d'injecteur,tu passe une soufflette avec un bec long puis envoyez la pression,les soupapes étant fermer on entend soit cotè admission  ou échappement l'air passer en enlevant la soupape EGR.

@mystère 43: merci de votre réponse.
Pensez-vous qu'une rupture de courroie de distribution (en roulant) sur ce genre de moteur puisse épargner les soupapes?
Le fait qu'elles soient implantées verticalement me le faisait espérer mais tous les basculeurs ou poussoirs ne sont pas HS et le test du bruit à la fermeture m'a achevé.

Je prospecte déjà pour trouver les pièces voire un moteur entier mais ceux de jeep sont rares, ceux de chrysler font légion. Savez-vous si ce sont exactemenet les mêmes (périphériques exclus)?

j'ai dèja réparer des moteurs qui on subit se genre de soucis.normalement se sont les linguets qui font fusible.donc pas de casse interne.

Ok.
Je vais trouver le moyen  de mettre les cylindres sous pression (je ne suis pas bien outillé, ici) et nous verrons ce que cela donne...

Bonjour, bonjour,

Pas de compresseur d'air et pas plus de compressiomètre, il a fallu faire avec les moyens du bord:

Outil spécifique acheté ce matin chez Trucbrico, plus en rapport avec ça

En le détournant de son usage normal, cela m'a permis de mettre les cylindres en pression par l'orifice de l'injecteur.
Bonne nouvelle: les soupapes sont étanches.
Petit bémol, il y a une perte de compression par la segmentation du premier cylindre, confirmé par l'adjonction d'huile moteur directement dans celui-ci...le pschhhit et devenu schlurrrp

Et pourtant, il tournait certainement comme ça. Sur trois pattes?

J'ai déjà acheté les pièces suivantes: courroie de distribution avec ses galets, courroie accessoire, joint de "cache culbu", 1/2 pompe à eau, calorstat + verins de hayon et de capot = 600 euros.

Je me tâte entre remonter comme ça en changeant basculeurs + poussoirs (250 euros les 16 sur Ebay) et tout ouvrir pour refaire le moteur à neuf (joint de culasse + vis, jeu de segments, coussinets et vis de bielles, joint de carter inférieur = environ 500 euros de mieux - sans compter le temps passé) mais là on se rapproche à grands pas d'un moteur d'occas avec le même kilométrage (900 euros + port)...

Bonjour, bonjour,

A le demande générale : la suite de l'aventure:
Beau temps, peu de vent, profitons en!

on dit rien , mais on suit ton topic

beau boulot , mais je comprends pas pourquoi tu dis n'avoir que 2 mains

Bonjour, bonjour,

Bon il y en a au moins un qui suit!

Ce jeudi de grève nationale m'a permis d'avancer un peu: l'alternateur et le faisceau moteur ont retrouvé leur place.



suivront la courroie d'accessoire, la buse d'air du radiateur et le ventilo.

Nettoyage sommaire des injecteurs avant repose avec des joints cuivre neufs



Reste à nettoyer les puits d'injecteur avec un chiffon non pelucheux
Chériiiiii! Tu n'aurais pas vu la culotte de la petite? Euhhh, non plus!



Aucune idée des couples de serrage - je n'ai pas la revue technique et aucun retour sur les forums -
Je serre les vis de bride d'injecteur d'abord à 1 N/m: trop léger! Puis 2, il y a de la marge! 2,5 ça me semble raisonnable.
Comme disait mon grand-père: "un quart de tour avant que ça casse"

Allez! On branche la batterie, on met le contact et on lance le démarreur (le tout en serrant les fesses, je vous jure que ce n'est pas facile!)

TIC TIC TIC
Batterie à plat - en charge depuis 24H - nouvel essai aujourd'hui

La batterie est enfin chargée.

Les derniers éléments du moteur sont en place:



Le cache moteur a hérité d'un noir satiné plutôt que le "gris Playmobil" d'origine.



Après une dizaine de tentatives la batterie est à nouveau presqu'à plat.
Les compressions sont bien présentes et le gasoil arrive aux injecteurs mais rien ne se passe.
Rien de suspect dans mes branchements...

Mais je suis tétu:



Merci à eric2607 pour son soutient et à mystère 43 pour ses conseils.

normal qu'il ne démarre pas : gas oil a une prise d'air
je t'envoies un mp

super beau boulot , j'avais pas vu ton topic