defaut sur ABS

bonjour a tous les S2' owners

sur un S2 V6 3,3 BA de 1994 , j ai l ABS qui me cause des problémes . il se coupe et se remet sans cesse et mon freinage est beacoup plus regulier et efficace quand le temoin ABS reste allumé .
autre symptomes en roulant si j actionne rapidement et plusieurs fois la pedale de frein , les temoins ABS et frein a main s allument ( la pédale se durcit) mais s eteignement rapidement
de ce fait je voudrais simplement supprimer l ABS
je crois qu en demontant une bague crantée de l un des cardans on neutralise l ABS mais y a t il une manip plus simple a effectuer du style fusible ou relais elect a debrancher pour y arriver

d autre part est ce la bonne solution ?

par avance merci

Avec retard ...

Je ne pense pas que ce soit la ou les solutions pour supprimer ton ABS.

Il faudrait que tu nous précises le type d'ABS que tu as sur ton cricri, mettre une photo serait bien.

Il semblerait que tu es un problème de pression dans ton groupe ...
Est-ce que tu as vérifié le niveau ?

merci Eugéne , pas de probléme tu ne peux pas etre partout ! lol je roule comme ça depuis 6 mois mais c est pas trés prudent surtout en montagne . je prends une photo du bloc demain et je te la passe .
bonne soirée

bonjour Eugene , ci joint la photo du responsable
les niveaux sont ok cependant une aureole est presente au niveau des 2 orifices de remplissage
temoin ABS allumé no problem freinage normal
ABS en fonct  pedale plus dure et petits acoups ressenti
dans les 2 cas si je pompe rapidement  temoin ABS allumé et 2 voyant rouge  frein a main et danger (!)
ça reste allumé 10 s et retour a la normale
voila les symptômes , j ai toujours la crainte de la perte de freinage meme si je roule hyper cool

est ce grave docteur ? lol

merci d avance Eugéne

Et bien tu n'as pas de chance, tu as le Bendix 10, l'ABS "à problème" qui a été monté sur les S2 de 91 à 93.
Toi tu as un 94, donc ce devait être un reste de stock sur concession.

Sa maladie c'est les coupelles du piston du maitre cylindre qui ne résistent pas à l'usure et ne sont plus étanches, donc la pression à l'appui sur la pédale passe dans tout le maitre cylindre et rend la pédale très dure.
Plus cette pression va pouvoir passer et plus ta pompe va tourner, jusqu'à le faire en continu et finir par cramer.
Pour les trouver c'est la croix et la bannière et un bloc complet ça vaut la peau des fesses.

Il peut y avoir d'autres causes, mais vu la réaction de tes voyants je pense que cela provient de ces fameuses coupelles

Il y a eu des rappels pour certains blocs mais vu l'âge je doute que tu trouves une concession voulant te le faire, surtout que c'est passé sous l'enseigne fiat.

Tu trouveras plein de renseignements dans ces différents post mais ne t'attends pas à une solution miracle.

Pour moi, c'est échange standard du bloc ( ), ou en trouver un d'occase (avec ses risques), ou "effectuer une modif" que je ne peux pas préconiser car cela entraine une modification de caractéristique du véhicule.

PS : en occase il faudrait voir GillesBD47 ou Eric2607 qui sont en train de démonter des 3.3

merci Eugéne . clair net et précis et malheureusement sans appel . je me tourne vers Gilles et Eric avec qui je suis en contact pour d autre piece