pédale de freins dure ( résolu )

pas de mano, donc vite vu
donc je n'ai plus qu'à vérifier toutes les tubulures et si ok, me restera plus qu'à changer la pompe  

c'est chiant à démonter moteur en place j'imagine

je vais déjà récupérer le mien
c'est la pièce tout en bas ?
(photo du van avec pignons cassés )

autre question :
si on envoi de l'air sous pression ( compresseur ) par la petite durite vers la pompe , ça peut aider à la nettoyer/débloquer ?
ou ça sert à rien ?

Non c'est celle qui est au dessus de la sortie du villebrequin
jp

Tout en bas c'est la pompe à huile, ta pompe à vide se trouve au dessus du pignon de vilebrequin avant le pignon d'arbre à came et elle est fixée par quatre vis BTR.

Gaffe à caler la distri avant si tu la dépose car le pignon de pompe à vide a aussi des repères de calage, ça peut aider par la suite...

M'enfin je trouve quand même bizarre qu'elle soit en cause, le Van d'où vient le moteur n'avait pas de problème à ce niveau ?

vilebrequin , arbre à came ... c'est du chinois pour moi 

non, le van n'avait pas de souci , à ma connaissance

mouais , ok merci

j'espère que c'est pas ça le problème  

car trois moteurs en moins d'un an, je sature un peu

Dis donc, à gauche sur cette photo c'est quoi ce tuyau coupé qui pendouille au bout d'une durite rigide qui vient de derrière les collecteur d'admission et d'échappement ?

Tu l'as sur le moteur que tu vient de monter ?

Je pose la question car sur un VM la prise de la pompe à vide se trouve derrière sous le filtre à huile, comme ici sur "feu mon VM36b".

c'est un moteur de 95 sur la photo
oui ce tuyau est sur tous les S2  : il longe le moteur et où il se fixe avec le pattes que l'on voit
c'est une durite de DA

c'est celle que l'on voit en haut à gauche :




de toute façon, je n'ai aucune durite non branchée

Ok,

Mais sur celui que tu viens de monter, est-ce qu'il y a un gros raccord banjo derrière sous le filtre à huile et si oui y a t-il quelque chose de branché dessus ?

non, il n'y a rien



en regardant les premières photos du post, on voit bien que durites de dépression s'arrêtent bien au niveau de la pompe DA

Ok donc c'est comme sur mon VM69b, le tuyau de dépression se pique sur le devant du moteur sur le support et au lieu de partir derrière il reste sur le devant c'est ça ?

en rouge , la durite rigide fixée au moteur 
en vert , la durite passe derrière la pompe de DA

Et celle qui passe derrière la pompe de DA elle se branche où ? (j'essaie de comprendre comment c'est foutu sur vos antiquités )

A un truc de ce genre ? (tuyau et raccord banjo)


Moteur tournant si tu débranche au bout de ton tuyau rigide (au dessus de la boite hein pas en dessous) ça aspire ou pas ?

non, c'est pas comme ça
nous c'est comme ça : à gauche la durite fixée au moteur , à droite juste un bout soudée derrière la pompe DA
entre les deux , une durite fixée par deux colliers ,
c'est cette durite que j'ai changée , car on pensait qu'elle était défectueuse 
( les photos viennent de l'ancien moteur , plus facile pour les photos )

Ok vu, même système mais sans raccord banjo.

Tu testera voir si ça aspire moteur tournant ? histoire de lever le doute sur la pompe à vide avant d'ouvrir le carter de distri pour rien

oh que oui
j'avais déjà essayé sur la durite branchée sur le mastervac , mais là je vais essayé directement en bas

si ça aspire , c'est que c'est bouché quelque part ( ou fuite )


j'espère que ce n'est que ça

 

bon je crois que vous avez compris    : ça marche  

donc j'ai pris dans l'ordre pour voir si la dépression se faisait :
d'abord démontage de la petite durite derrière pompe DA et test : c'est bon
remontage de la durite et essai en sortie de tuyau rigide : c'est bon
remontage de la durite qui va au mastervac, juste branchée sur la rigide : pas bon, pas de dépression 
donc redémontage , et je passe un fil de fer dans cette durite ,je rebranche et... c'est bon , il, devait y avoir une merd.. ou le clapet était bloqué
donc gros souci résolu simplement

en plus , j'ai un super freinage

merci à tous pour vos idées et explications , car du coup , j'aurais appris des choses

C'est tout bon

Good ...........;;content pour toi
jp

Super

Vraiment content d'avoir pu t'aider à résoudre ce problème mais un conseil... bazarde cette antiquité et prends toi un S3 de 2000, là au moins je ne serais pas largué

eric2607 a écrit:

 

bon je crois que vous avez compris    : ça marche  

donc j'ai pris dans l'ordre pour voir si la dépression se faisait :
d'abord démontage de la petite durite derrière pompe DA et test : c'est bon
remontage de la durite et essai en sortie de tuyau rigide : c'est bon
remontage de la durite qui va au mastervac, juste branchée sur la rigide : pas bon, pas de dépression 
donc redémontage , et je passe un fil de fer dans cette durite ,je rebranche et... c'est bon , il, devait y avoir une merd.. ou le clapet était bloqué
donc gros souci résolu simplement

en plus , j'ai un super freinage

merci à tous pour vos idées et explications , car du coup , j'aurais appris des choses

du coup tu dormira moins bête faut dire ce qui est vrai  

et je serais pas le seul , n'est ce pas

eric2607 a écrit:

et je serais pas le seul , n'est ce pas

oui je te confirme moi le 1er

Bel est bien qui finit bien

Voila

Désolé de ne pas avoir pu t'aider de A à Z (moi et les diesel ....) mais heureux pour toi d'avoir pu te guider un peu.
Ménage ta monture maintenant