comment caler le PMH sur mon S2 de 1995

bonjour à tous, j'étais parti pour vérifier le calage de ma pompe à injection sur mon S2 TD de 1995 mais je ne vois pas comment trouver le point mort haut. Sur la revue que je possède, il parle d'un trait sur le carter de distribution à aligner avec le trait de la poulie vilebrequin, hors je n'ai aucun de ses 2 repères sur mon S2... Du coup est ce que quelqu'un sait comment faire? une pige à mettre? merci à tous!

soupapes admission-echappement cyl1 en bascule

Oui ça va me donner une idée de où il se trouve mais pour la précision afin de régler une PI c'est pas le top... Je risque d'etre décalé de plusieurs degrès. Mais pourquoi n'ai je pas ces repères sur mon chrysler?

ils peuvent être difficiles à voir (ici la marque sur le carter est bien un trait mais celle de la poulie est un tout petit coup de pointeau) fais le calage sur les soupapes du 1er cylindre et tu sauras où chercher sur la poulie pour être sûr

merci pour l'info, j'ai effectivement vu un point sur la poulie, je présume que c'est le repère. Par contre rien sur le carter de distri... il est peint en noir, peut être sous la peinture?!

tu vire l'ècrou de la poulie damper,la clavette doit ètre a 9h de mèmoire.

ok merci, je vais refaire une tentative aujourd'hui. Et dire que j'ai refait le joint de culasse y a à peine 4 mois... et j'ai même pas pensé à faire un repère... mais quel C... mais quel C...!!!!!! 

Juste une question; pourquoi veux-tu vérifier le calage de ta PI ? tu l'as démontée ?

J'ai des ratés a bas regime, on m'a conseillé une vérif du calage de la pompe. Dites moi, le pmh du cylindre 1 (donc coté distri) se situe bien au moment ou le cylindre 4 (coté boite) est en bascule echappement/admission? Je me trompe pas?!

il te faut un comparateur pour faire la lever de piston a la pompe ::

vinceduberry a écrit:

Dites moi, le pmh du cylindre 1 (donc coté distri) se situe bien au moment ou le cylindre 4 (coté boite) est en bascule echappement/admission?

c'est exact

acdc39 a écrit:

soupapes admission-echappement cyl1 en bascule

Tu m'as mis le doute 5 min acdc39 mais il y a une petite erreur, ce sont les soupapes du cylindre 4 qui doivent être en bascule pour avoir le PMH du cylindre N°1!

J'ai réussi à comprendre (enfin!) quels étaient les repères pour caler ce fichu PMH! En fait il y a bien un poinçon sur la poulie et pour le carter de distribution, il y a une languette à rabattre à l'équerre devant la poulie.



Drôle de système quand même... et du coup pas d'une précision remarquable selon comment on rabat la languette... Du coup j'ai caler à peu près le PMH du cylindre N°1 et j'ai fait sauté une soupape qui m'a servi de pige pour caler le plus exactement possible le PMH avec un comparateur mesurant la hauteur de la tige de soupape. A la mesure la plus haute, j'ai mon PMH parfait. J'ai donc fait l'alignement des 2 repères (languette et poinçon) au top.
Petite question pour Mystère43, j'ai mis mon comparateur au bout de la pompe. J'ai une levée de piston à la pompe de 1mm au lieu des 0,7mm comme indiqué dans la RTA. Est ce que cette différence est vraiment un problème? car je n'ai pas d'idée d'échelle sur la valeur à partir de laquelle cela peut perturber le bon fonctionnement du moteur. Et aussi parce que c'est la galère pour desserrer ces fichus écrous qui bloquent la PI. Celui de devant OK, celui entre le bloc moteur et la PI OK mais celui en dessous de la PI, IMPOSSIBLE!!! J'y ai passé une heure, bredouille... A part démonter le radiateur pour se faire de la place, je vois pas. Un idée, un conseil? Merci à tous pour vos réponses et votre aide!

faut une clè couder spècial pompe injection !! regle a 0,75 mn

mystère 43 a écrit:

faut une clè couder spècial pompe injection

ça existe ça!? ou c'est un outil fait maison?

mystère 43 a écrit:

regle a 0,75 mn

c'est le réglage que tu utilises? Et 0,4mm, ça peut vraiment joué sur le comportement du moteur?

ah oui je viens de regarder sur le net, avec une clé comme celle là, je suis le roi du pétrole?

je viens de tout remonter et pour l'instant ça tourne bien, à voir à l'usage... Pour ceux qui se lancerait de le calage de leur PI, une clé de 13 coudée est indispensable pour desserrer les 3 écrous. Il y en a sur le net à pas cher et difficilement trouvable en centre auto (juste sur commande). Le mieux est de se faire un bricolage avec une clé de 13 qu'on aura coupé et ressoudé. J'ai réglé la levée de piston de pompe à 0,75 comme tu m'as dit mystere43. A+